城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

□霍亮

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

□霍亮

城际铁路网；珠三角城际网；列车运行方向；上下行方向

城市组团是我国城市发展的新模式，而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前，城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式，已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划，如珠江三角洲城市群、湖南“3＋5”城市群、福建福（州）莆（田）宁（德）、厦（门）漳（州）泉（州）大都市区、武汉“1＋8”城市圈等，其中珠三角、长株潭、武汉“1＋8”等城市群城际轨道交通网已开工建设，部分线路已开通运营，如武咸城际、广珠城际线等。

列车运行方向即通常所说的上行方向和下行方向，我国国铁是以列车开往北京为上行方向，反之为下行方向。城际铁路设计中上行、下行方向是否与国铁线路一致，对城际铁路设计工作乃至开通后的运营组织均有重大影响。因此，城际铁路的上下行方向必须尽早确定。然而，我国多数城市群的城际轨道交通网规模较大，动则几条线，多则十几条线，线路错综复杂，线网更有几纵几横、放射状、放射加环形等诸多形态。其线路上下行方向是与国铁一致均以北京为中心来确定，还是以城市群核心城市为中心确定，在设计接口、设备配置、运营习惯等方面存在较多问题。笔者以珠三角城际网为例，着重讨论城际网线路上下行方向确定的原则、方法及存在的问题。

一、珠三角城际网概况

1.珠三角城际线网构成

根据珠江三角洲地区城际铁路网规划优化调整方案，除已开通运营的广珠城际、广佛地铁线外，在建和规划的城际线路共有穗莞深、莞惠、佛肇、广清等13条，线路总长977公里。13条线路中佛山至肇庆城际、佛山至东莞城际在佛山西站衔接，组成东西向干线；广州至清远城际为南北向，拟利用既有京广线广州北至广州段接入广州站；佛山西至广州南站至白云机场至佛山西为环线（如图1所示）。

2.珠三角城际网的运输组织模式

珠三角城际网各线间采用换乘与开行跨线列车相结合的运输组织模式，以各城市间客流换乘次数不超过两次为原则，在跨线客流强度相对较大的线路间开行跨线列车以减少换乘次数，客流强度相对较小的线路间采用换乘方式。

图1 珠江三角洲城际铁路规划示意图

为满足珠三角不同层次城际客流出行的需要，实现珠三角主要城市“1小时”交通圈的目标，各线采用同时开行大站快车和站站停两种列车、大站快车越行站站停列车的运输组织模式。越行模式对线路通过能力、站站停列车旅行速度均有一定影响，但在大站快车和站站停列车速差不大、越行条件较好的情况下，其影响是可以接受的。国内在建或拟建的城际轨道交通多数均采用了越行模式。

二、珠三角城际网线路上下行方向确定的方法

1.我国国铁线路上下行方向的确定原则

我国国铁确定列车运行方向的基本原则是以列车开往北京为上行方向，反之为下行方向。有些线路按上述原则不易确定列车运行方向时，根据线路情况由铁路总公司规定；枢纽地区列车运行方向较为复杂的，且枢纽地区的线路和车流情况各不相同时，由铁路局规定。为区别列车的种类、性质和运行方向，对每一列车必须编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。

2.珠三角城际网线路上下行方向确定的方法

珠三角城际网与多数城市群城际网一样，存在线路的交叉、共线与相互衔接，城际网线路与国铁一致以北京为中心确定上下行方向，或以城市群核心城市为中心确定上下行方向，二者区别较大。

（1）珠三角城际网以北京为中心确定上下行方向。参照国铁线路，以北京为中心，珠三角城际网中各线路以远离北京为下行方向、以接近北京为上行方向。据此原则，珠三角城际网各线路上下行方向见表1所列。

（2）珠三角城际网以广州为中心确定上下行方向。以珠三角城市群的核心城市广州为中心，确定各城际线的上下行方向，其他城市至广州为上行方向、反之为下行方向；珠三角地区其他城市间的城际线路以接近广州为上行、远离广州为下行。以广州为中心确定珠三角城际网各线的上下行方向，多数线路上下行方向与表1相同，以广州为中心上下行方向与表1不一致的线路见表2所列。

表2 与北京为中心上下行方向不一致的线路

（3）以北京、广州为中心确定上下行方向的优缺点对比。以北京为中心确定珠三角城际网各线路的上下行方向，对于纳入广铁集团代管的城际线路来说，上下行方向与国铁线路一致，符合国铁的管理习惯，便于管理。珠三角城际网有部分列车运行交路需要在国铁线路上走行。如广清城际广州北至广州段利用京广线，广州东至深圳机场的列车在广州东至新塘段利用广深准高速线，广州至肇庆的列车在广州至佛山西段利用南广铁路。若以广州为中心确定线路的上下行，则会存在城际线与所利用的国铁线路上下行方向不一致的问题。如广清城际，以广州为中心，清远至广州为上行，但所利用的京广线广州北至广州则为下行；以北京为中心确定线路的上下行方向则不存在这个问题。

表1 以北京为中心珠三角城际网各线的上下行方向

从技术上来讲，无论以北京还是广州为中心确定城际网各线的上下行方向都没有问题，不会影响城际网线路的开通运营。但以北京为中心确定城际网各线的上下行方向，有利于广铁集团对城际线路的管理；当部分列车在国铁线路上走行时，也可以避免城际线与国铁线路上下行方向不一致的问题。

3.城际网线路上下行方向确定的原则与方法

参照珠三角城际网线路上下行方向的确定方法，可研究通用的城市群城际网线路上下行方向确定的原则与方法。

（1）城际网线路上下行方向的确定应本着方便运营管理、节省工程投资、降低工程设计工作量的原则尽早确定。

（2）当城际网部分线路需要在国铁线路上走行时，为避免城际线与国铁线路上下行方向不一致的问题出现，城际网线路应以北京为中心确定上下行方向。

（3）城际网线路开通后的运营管理若考虑委托相关铁路局负责，则城际网线路应以北京为中心确定上下行方向，以保证城际线上下行方向与国铁线路一致，符合国铁的管理习惯，便于管理。

（4）若城际网规划为独立成网，不与国铁线路衔接，且规划有独立的调度中心负责城际网线路的运营管理时，可将城市群核心城市作为中心确定上下行方向。

（5）确定城际网中各条线路的上下行方向时，应统筹考虑、相互协调，如相互衔接的线路上下行方向尽量一致，同一列车运行交路上的线路上下行方向尽量一致等。

三、城际网线路上下行方向的确定对工程的影响

对于一条城际线路而言，上下行方向宜在项目规划设计前期阶段尽早确定，且不宜频繁变化。若在项目施工图招标前上下行方向发生变化，只会造成项目设计工作反复，增加设计工作量、影响项目设计进度，但不会造成工程及设备投资浪费；若在施工图招标之后上下行方向再发生改变，会造成通信、信号等专业设备投资浪费。因此，城际网线路的上下行方向宜在设计阶段尽早确定且不宜变动，确实需要变动的，应在施工图招标前变动，否则会造成工程投资浪费。

当列车在多条城际线路区段上走行，且各条线路上下行方向不一致时，不会对运营管理产生大的影响。当上下行方向不一致的两条线路相衔接且开有跨线列车时，信号系统可通过上下行轨道电路频率转换，实现列车在上下行方向不一致的线路上跨线运行，且不会增加工程投资。

例如，珠三角城际网中的佛山西站衔接佛肇线与佛莞线，假如佛肇线自佛山西至肇庆为下行方向，佛莞线自佛山西至东莞为下行方向，则由肇庆开往东莞的列车需在佛山西站将上行方向转换为下行方向，在佛山西站咽喉区通过上下行轨道电路频率转换即可完成上下行变换，不会对列车运行造成影响。

城际网线路的上下行方向宜在设计阶段尽早确定且不宜变动，确实需要变动的，应在施工图招标前变动，否则会造成工程投资浪费。以北京还是城市群核心城市为中心，确定城际网各线的上下行方向，都不影响城际网的运营。城际线路与国铁有共线运行区段或建成后委托铁路局代为管理的，上下行方向宜与国铁一致；拟独立成网自建调度中心负责运营管理的，可考虑以核心城市为中心确定城际线的上下行方向。

（作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.6.029