分享之旅

曾俊夫

开车回家是我每年国庆和春节长假的必要功课，长途奔袭其实就图个自由自在，我可以随意掌握路上的节奏，除了带上那些沉重的行李，还有对“巴山渝水”难以割舍的眷恋心情，这应该是浪漫主义和实用主义相结合的体现。回家就是这么简单：一条路、一台车、一堆零食，还有没完没了的音乐，一脚油门踩下去，二十几个小时后就可以坐在家里饭厅喝着妈妈炖好的鸡汤，我一直认为这是一年里最幸福的时刻。

一转眼来北京快五年了，我在京渝两地间的高速公路上也留下了四万多公里的足迹，有时候回想起那些道路，我更像是中国内陆高速公路网建设的见证者。然而在这座北方的大城市里，我却始终扮演着一个简单的角色：过客。坦白讲，北京在我的职业生涯中固然有着浓墨重彩的一笔，但我深知自己并不属于这里，所以开车是我找到的联络家与工作两者间最贴切温和的方式。

春节放假前准备工作一切就绪，就在出发前三天领导扔给我一个试车任务。一开始我还有些扭扭捏捏，因为我和女友早已计划好了行程，换车无疑是把全局打乱。后来还是扛不住诱惑，我终于妥协了。拿车时我才知道一开始我是有多愚蠢，陪我度过整个春节的V40 Cross Country充满了朝气，它是一台拥有跨界风格的四驱车，更为重要的是它装备了一台2.0升高功率版直列5缸涡轮增压发动机。出发前沃尔沃表示这是专门打造的“私人订制”试车，而这则意味着一路上想怎么玩就怎么玩。

回家：

北京到重庆，一路高速妥妥前进

拿车那天，还没来得及好好端详一番这台新车，下午便迫不及待启程开上了G5京昆高速。和我最早的担忧一模一样，V40 Cross Country的空间偏小，还没等放进我的行李，女友的大箱子就占据了整个后备箱。后来我们索性放倒后座，方才塞进了所有的箱包。其实早在2013年底为了年度车拍摄，我就已和一台V40融洽相处了三天。其中一天晚上我还开着它奔赴了一场朋友餐叙，那晚有三个哥们挤在后座，下车时他们对空间都有不小的抱怨，这和上车前对V40的夸赞大相径庭。

不过对于一个由两人组成的小家庭而言，沃尔沃V40这样的紧凑型轿车也足够满足所有需求了，后座挤三个人或塞满行李的临时状况一年到头也碰不上两次，它真正的身份就是城市精致小车。从北京出来后一路畅通，于是在换到廊涿高速后我便启用了定速巡航，车速卡在了120km/h。和家族里众多“大哥”一样，V40 Cross Country也装备了ACC主动巡航控制，这套系统还带排队功能，只需用方向盘上带有“箭头”符号的按钮设定好跟车距离，便可彻底解放双脚了。系统会自己控制车距，除非是有冒失鬼从后面偷袭追尾，V40 Cross Country永远都不会亲吻前车屁股。这套定速系统的车速加减以5km/h为单位，操作起来十分简单，只是在解除后恢复定速巡航时油门表现得过于生猛，多少有些急性子。在定速巡航时，这台沃尔沃表现出了一些经济性，在跑了大概300公里之后我们加了第一次油，行车电脑显示油耗为8.9L/100km，如果在市区跑，可能会略高一点。

ACC系统有个完美搭档——车道保持辅助系统。启用之后，在定速巡航时即便短暂打瞌睡，系统也会小范围地自行修正方向，避免跑偏。ACC和车道保持系统与民航客机上的惯性导航和垂直导航很像，要是植入GPS路径引导，自动驾驶基本上就可以实现了。V40 Cross Country在安全方面做足了文章，它配备City Safety增强版城市安全系统，这是沃尔沃的软实力，也是这台车最大的卖点之一。

在家：

市区到处游走，带着哥们一起游车河

在路上慢慢悠悠跑了三天后，我们终于回到了重庆。在家里嘛，当然少不了要和“狐朋狗友”们吃吃喝喝，于是我乖乖地把车钥匙交给了女友。重庆的交通状况世人皆知，很少会有人真正遵守驾车规则。不过我并不为此担心，女友常年在欧洲开车，一路上她还不时给我指点迷津；而对于V40 Cross Country我则更不用担心，即便是在停车场的收费杆前它都会自动刹停，面对城里乱穿的行人更是不必担忧。

在它干练、漂亮的外表下，隐藏着一颗狂热的心脏——2.0升直列5缸涡轮增压发动机。由于是高功率版，所以在车尾还有一枚T5标识。这台机器的型号为B5204T9，最大功率157kW，最大扭矩300Nm，与一台来自爱信的6速自动变速器配合，驱动方式则为前置四驱。整套动力总成是这台跨界车的另一大卖点。它的动力爆发十分迅猛，保守估计0-100km/h加速能在7.5秒以内。相比普通版V40，Cross Country最大的区别还在于加高了12mm的底盘，以及那套来自瀚德的第五代AWD全时四驱系统。这套系统由后桥前的多片离合器控制后轮输出，在正常行驶时后轮能分配5%的动力，而前轮打滑时，后轮最多能分配到50%。

毫无疑问这样一台小车在城市里开起来会十分自在。它的动力储备非常充足，爬坡上坎不过是小菜一碟。油门的渐进性很棒，踩下去多少动力就来多少，一点也不拖沓。同时，变速器在D挡时的响应就已经足够积极了，大多数时候发动机的转速都控制在2000rpm以下，除非用S挡玩一把，转速会陡增1000rpm。总体来说，行驶噪音并不算大，只是怠速时有着难以抑制的躁动。如果是开着窗驾驶，稍稍压榨一下油门，转速一过2000rpm涡轮便若隐若现“嗤嗤”的泄压声，听起来很动人。相对来说，V40 Cross Country的刹车踏板前段过于灵敏，女友在一开始掌握方向盘的时候还不太适应这种设定，开起来就像大病初愈，乘客们纷纷随着车一顿一挫的，好不舒服。

趁着好天气，我约上了一位铁哥们和他老婆一同游车河。算上女友和摄影师，这次又是满载五个人。不过重庆的天气要暖和不少，所以后座挤三人还算勉强。即便是满载状态，我也能从容地超车，而且此时底盘悬架也并不因为车重增加而显得难以应付。V40 Cross Country的四只弹簧都十分硬朗，这导致空车时车尾有多余的弹跳，不过在初段它也表现出了很好的侧向支撑，只有在高速过弯时才会略微发软，当然控制好车速一切都在掌握之中。endprint

其实这台车吸引人的地方不仅是坐起来舒服，内饰配色也偏向温馨，整体风格有如北欧家居一般。头顶上有一块大尺寸的玻璃车顶，虽然不能打开，但透过它起码可以欣赏到立体的城市景观。由于分到的这台车是中配智雅版，所以它也缺少了自动防眩目后视镜、座椅加热和GPS导航等配置。不过娱乐性倒是不差，中央扶手箱里设置了USB插口，支持连接iPod，一路上都放着应景的歌：重庆森林、重庆野玫瑰、重庆的味道……此情此景，我觉得V40 Cross Country完全合拍：最爱的人、最好的朋友、最熟悉的城市，这样一台小车就全部打包分享了。

返京：

重庆到北京，四驱车遭遇冰天雪地

在家的时间总是很短暂，一眨眼春节就将近尾声。这其实就是年轻时候的生活状态，为了远方的理想一刻也停不下来，其中充满了无奈，但却又满心期待。返京的路况不如回渝时那么乐观，穿过秦岭山区最长的终南山隧道，之后的道路便开始积雪。在西安稍作休整，第二天出发前我把电子助力转向的力度调到了最重，以免轻微的设定影响稳定性。而天气预报显示山西境内有大雪，一路上我的心情开始忐忑起来。

从韩城一直到霍州，G5京昆高速都有很厚的积雪，大家都压低了车速，最高也才跑到60km/h。V40 Cross Country配备的米其林Premacy HP轮胎显然应付起来有些捉襟见肘，不过凭着过去的冰雪培训技能，这样的路也算不上太有难度，更何况这台车还有AWD做保障。大多数时候是感觉不到AWD的动力分配变化的，唯一不同的是这台车始终很稳。碾过前车的车辙，车轮会有一些横向滑动，车尾也会有一丝不安分，不过只要稳住方向盘，车子又始终不偏不倚。就这样我一直开到了霍州，最终还是被赶下了高速，于是我改走国道翻山越岭去太原。我并不因此而感到沮丧，一路上我吹着暖气稳稳前进，AWD在这个时候派上了用场。

在一个三岔路口见没车，带着手刹我就切换到另一条路上。入弯前拉一把手刹，车尾开始滑动，反打方向盘然后稍稍给一脚油，会感到车尾有一股推力，车身瞬间就回到了正常轨迹上。幸好沃尔沃为V40 Cross Country保留了传统的机械手刹，看似传统的装备却为这台车增添了不少乐趣。而从沃尔沃的诞生地来看，瑞典也是一个冰雪王国，所以从某种意义上来说沃尔沃的车也适合在冰雪地带生存——V40的前风挡有三个雨刮喷嘴，这个细节很明朗。

很快我就回到了北京。还车时，我还念念不忘这十多天的快乐，但职业范畴又告诉我必须心无杂念不能回头。我和这台试驾车的关系其实就如同和这座城市一样简单，我花点时间尽情去玩耍，然后把所有感受和见闻码成文字悉数呈现给大家。沃尔沃V40，它的对手包括了奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3。虽然是后起之秀，但却不乏精致和个性。现在V40摇身一变成为了Cross Country，功能属性得到了强化，又不落入SUV的俗套，同时也找回了沃尔沃的传统，这款车是对曾经XC70最好的致敬。

V40 Cross Country即将上市，它玩的是跨界概念，目前在这个级别里还没有一个真正的对手。尽管它拥有极高的回头率，但在残酷的市场上面对宝马X1和奥迪Q3其压力重重。这是一个弱肉强食的时代，SUV大有领军之势，跨界车胜算几何？沃尔沃如果能在价格上拿出一番诚意，我相信不久后会有更多人与我们分享和这台车在一起的快乐。endprint