浅谈如何降低车载空调返修率

尤日伟

（江铜集团永平铜矿，江西 上饶 334506）

浅谈如何降低车载空调返修率

尤日伟

（江铜集团永平铜矿，江西 上饶 334506）

针对部分车载空调经过维修后会出现故障返修概率高现象，笔者以经验结合部分相关理论，浅谈如何降低故障返修率的心得。

冷媒；冷冻机油；膨胀阀；干燥器；冰堵

1 车载空调制冷原理与故障简介

许多客户（车主）都有车载空调经过维修后会出现制冷效果较以前差，或者使用一段时间后又出现故障而再次送修的烦恼。笔者工作现场有几十种车型近300辆车，由于地处亚热带沙漠气候，全年有8个月以上天气是高温，车载空调的维修成为保障生产和生活的重要环节，也因此积累了不少车载空调维修经验。

各种车型空调系统的布局或配件型号虽有不同，但其制冷原理大都相同，如图1所示（电控系统略）。维修人员必须掌握冷媒在系统循环中每个阶段的物理性质、状态。特别要注意：目前市场上虽然绝大部分都使用R134a制冷剂，但仍然有极少量车辆使用R12制冷剂（逐渐淘汰中），两者制冷性能基本相同，但不能混合使用，R134a制冷剂价格更贵且对循环系统的管道和密封圈品质要求更高。同时还要了解组成该系统的主要配件的内部构造、功能与原理，处理故障才能做到事半功倍。由于空调故障中“漏”与“堵”现象最为常见，要降低汽车空调维修返修率，处理好这两种故障就是重中之重。结合图1，笔者浅谈对此类故障的诊断思路、维修技巧及注意事项。

2 查“漏”

冷媒不足占空调故障率70%以上，这是由于循环系统有泄漏点造成。

2.1 观察空调系统可见部分（驾驶室外）

泄漏点一般会有油污（冷冻机油与灰尘混合），主要在各管道与元件的接口处；泄漏原因一般是由于车辆的震动导致固定螺母松动，或与其它非空调组件发生摩擦导致部件局部破损，还有管路密封圈老化、损坏。目前车载空调系统管路主要有专用空调高低压橡胶管和铝管、铜管等，要根据它们的不同接头构造和物理性质来判别泄漏。维修人员不能在查到一个漏点后就有如获至宝的心态，会对接下去的查漏有麻痹思想。根据笔者经验，多漏点故障是常见的；应重点检查高温高压循环系统部分（图1中的1～6段）。特别是大客车等多蒸发器车辆，其一次正常冲注制冷剂达5～7kg（近半瓶），若发生再次泄漏将大大增加成本和维修时间。

2.2 加压检漏法

若用肉眼无法判断泄漏点，就必须用加压检漏法。安装好冷媒检压表，起动汽车发动机，接通空调启用开关（空调系统在高压循环某部位都安装有高低压压力保护开关），观察压缩机离合器是否工作，若离合器吸合，一般可视为轻微泄漏，从低压表中也能看出系统中还剩余一定量（低压开关动作保护值以上）的冷媒气体，反之则视为严重泄漏（低压表读数为0零或接近0）。

车载空调系统正常制冷时压力表值如下：低压表读数1.9～3.2kgf／cm2；高压表读数11～17kgf／cm2。因环境温度、系统管道长度、蒸发器／冷凝器／干燥器容积、压缩机类型等略有变化。

1）对于轻微泄漏故障，可继续保持空调运行状态，用专用冷媒检漏仪（或其它自制可行办法）检查所有接头处，即可查明泄漏点。

2）对于严重泄漏故障，则断开发动机和空调启用开关，接通高压表开关（此时低压表不接，且断开开关，否则容易超过量程导致表损坏）。从低压加注口用氮气加压至循环系统内，观察高压表值至150～300psi（1kgf／cm2≈0.1MPa=14.23psi），停止加压，断开检测表开关，观察表针回落速度，同时倾听循环系统有无漏气发出的“嗤嗤”声。若还无法判断泄漏点，则用“涂液法”：用小块海绵蘸入拌有洗洁液的干净水，使其带有大量泡沫，涂抹在各个管接头或可能泄漏部位，若有泄漏该部位的泡沫会被吹大或连续冒泡。

3）对于以上无法检测泄漏点的故障，一般集中在压缩机转轴油封泄漏和驾驶室内的膨胀阀与蒸发器泄漏（图1中的6～9段）。该故障维修量大，拆卸部件繁多，有的轿车必须拆除整个仪表板才能打开蒸发器箱。因此只有当外部不能查出泄漏点时才打开蒸发箱体，一旦打开就一定要查到漏点，否则返修起来会引起客户严重不满与投诉。这就需要维修人员利用专用检压设备检验，将蒸发器（膨胀阀与之连接）、压缩机接口自制密封接头和充气接头零件，灌入适量压力氮气后，放入装有清水的容器中（至完全淹没位置），水中连续冒泡即为泄漏点（刚刚放入时，由于配件的缝隙中空气被挤出也会冒泡，不是泄漏）。维修好或更换新的蒸发器与压缩机后，也要用该法进行检测（部分新配件也有品质或工艺问题），才能确保万无一失。

3 查“堵”

车载空调循环系统因堵塞造成冷媒无法正常循环，导致不制冷亦是常见故障，一般分为冰堵与杂质堵塞两种。此时系统的高压值会比正常值高，低压值会进入真空区。若维修人员不能根据其诱发原因准确处理，会导致堵塞再发故障而进行返修。

1）车载空调都是靠节流原理，使高温高压冷媒液体进入热力式膨胀阀（下文简称膨胀阀）后，变成低温低压冷媒液体；也有少量车辆使用孔管式膨胀阀和电子膨胀阀。“冰堵”是由于系统中有水分造成，水分在系统进入节流环节时温度下降达到冰点以下而结冰堆积，直至堵塞系统循环。所以“冰堵”一般发生在膨胀阀进气口内，即图2中剖面图的钢球两侧。该故障原因虽然简单，但处理起来麻烦，因为要解决“水源”问题，干燥器是否老化、冷冻机油是否含水分、抽真空时间是否足够等因素都要考虑，才能彻底排除故障。

2）一般杂质堵塞发生在图1中的4～6段，也就是干燥器至膨胀阀循环系统段。干燥器起着“环卫工”的作用，将系统中的机械杂质、冷冻机油产生的蜡状物、水分等进行过滤吸收。由图3可知，干燥器内滤网杂质过多会导致出气流量减少，相当于起到了节流作用，此时用手摸进口接头和出口接头温度会有比较大的温差，出气口温度会很低，有冰手的感觉，可以直接判断干燥器功能老化，更换即可。

当干燥器滤网破损时，内部的干燥剂颗粒进入系统，一般会堵塞在膨胀阀进口处，甚至卡住膨胀阀内的活动阀针（图2），必须更换干燥器后还要清洗膨胀阀（若损坏则更换），同时还要用氮气吹干净图1中5～6段空调管道内的残余干燥剂颗粒，缺少一个步骤都可能导致堵塞现象再发生而返修。

4 使用维修注意事项

另外，维修人员作业时还要结合环境因素，在湿度大的地方，维修空调在抽真空时必须加长时间（水分大）；在粉尘大的地方，空调维修时必须做好防尘工作，不让杂物和粉尘进入拆卸后的管道和接头内。与客户的沟通也非常重要，维修人员必须从客户那里获得第一手故障现状资料，作为故障分析的依据之一；故障处理完毕后需向客户说明原因，提醒使用注意事项，如：根据环境与车速等情况设置温度、风速、换气等操作，也可减少非维修因素造成的维修概率。

笔者根据多年经验提醒用户：在冬、春季时最好不定时运行空调制冷，因为长时间不启动压缩机，部件润滑程度会下降，会导致下次使用产生冷机高温；同时由于循环系统中冷冻机油长期使用发生的氧化和少量水分反应产生的酸性，在静态下对配件腐蚀加快等因素，会造成次年故障率上升，特别是管道密封圈的损坏。

5 总结

总之，故障返修率高究其原因主要还是维修人员对车载空调系统知识和维修技巧掌握不全面，造成故障诊断误诊、漏诊，或维修、保养环节有纰漏、误操作；同时存在对故障原因分析不够精确，故障原因模糊状态下就更换局部配件，试运行未发现问题就结束作业，造成交付车主后故障再发生。除了注意文中提到的事项，还必须注意对电控系统的排查、维修过程精细化，掌握检测设备的使用和流程等环节，就能大大降低车载空调维修的返修率。

（编辑文珍）

How to Reduce Repair Rate of Vehicle Air Conditioner

YOU Ri-wei
（Yongping Copper Mine of Jiangxi Copper Corporation，Shangrao 334506，China）

Some vehicle air conditioners are easy to get high repair rate after maintenance. The author shared his experien cecombined with theory in reducing the repair rate.

cooling medium；refrigerant oil；expansion valve；drier；ice blockage

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0043－03

2013-11-04；

2014-01-23

尤日伟（1973-），男，江西上饶人，电气技术员，先后在江铜集团永平铜矿及中冶集团铜锌公司巴基斯坦山达克项目任职，主要从事矿用大车、各类工程机械带ECU、ECM等微机控制的电气故障技术服务，以及车载空调与制冷设备的故障检测与维修指导，E-mail:youriwei505@sina.com。