丰田柴油车燃油过滤沉淀器报警灯常亮

笔者工作的南亚地区普遍使用丰田柴油车，柴油车与汽油车相比较，具有低速大转矩、燃油热效率较高、经济性好等特点，广受当地欢迎。但柴油车对燃油品质要求较高，燃油系统不能有水分，否则，喷油泵和喷油器极易损坏，所以柴油车都装有燃油过滤沉淀器 （油水分离器，以下简称沉淀器）。沉淀器上安装有报警开关 （浮筒开关），一旦沉淀器内积水，浮筒上漂、开关接通，驾驶室仪表板上的沉淀报警灯闪烁，提醒驾驶员应将沉淀器内积水放掉。其结构及报警灯图标如图1所示。

故障现象 笔者公司有30台丰田柴油HILUX 4× 4皮卡车，分别由泰国、南非、巴基斯坦生产，均装配5速手动变速器，车外观及配置基本一样，属于低配车型。现有8台车先后出现沉淀器报警灯常亮而不闪烁故障，基本信息见表1。笔者曾放掉沉淀器内积水，更换沉淀器总成，拔掉浮筒开关连接插头，都不奏效，切断总电源也无济于事，后来使用丰田专用故障诊断仪也无法清除CPU上沉淀器报警灯记忆。该报警灯常亮，对车辆动力性能没有影响，所以一直没将该故障当回事，也没有急于修理。前段时间2台新车再次出现该故障，驾驶员报修说：油路有问题，感觉不爽快。针对驾驶员反映，笔者给2 000 km以外的卡拉奇丰田维修站打电话，客服人员说：须将车开到维修站作更换电路元件处理。由于路途遥远，加上当地安全因素，于是，笔者决定自己动手修理。

表1 8台仪表灯故障车辆基本信息

故障分析与排除 丰田HILUX 4×4皮卡车正常情况下，接通点火开关ON档，沉淀报警灯、正时皮带灯、ABS报警灯 （高配车）、气囊报警灯 （高配车）接受仪表CPU自检测，大约4 s后，沉淀、正时、ABS报警灯同时熄灭，气囊报警灯6 s后熄灭，安全带灯、燃油量过低灯也受CPU控制，但没有自检测过程，该车型仪表板CPU还控制时钟、ODO、仪表、蜂鸣器等电路。现在正时皮带灯正常，沉淀器报警灯异常，笔者认为8台车先后出现同一故障，而且无规律性，说明该车型仪表电路板CPU存在瑕疵，只有让该沉淀器报警灯电路不经过CUP控制，才能解除报警灯常亮故障。

由于无该车型电路图，笔者以车架号：KUN25R -9502295新车为例，将该车仪表板电路板拆下，对照电路板印刷线路条走向，绘制了该部位简单电路图，如图2所示。从图2a中可以看出，只有将报警灯LED07与CPU连接处切断，该灯才会熄灭。于是，笔者用电烙铁将LED07的负极与电路板脱离 （与CPU脱离），在电路板脱离处贴上绝缘塑料胶布，用导线将LEC07负极与接线端子23针连接 （接线端子23针是浮筒开关输入线），再利用一只普通小电流二极管D（二极管具有单向导通特性，不会影响CPU工作状态）从LED06负极取出CPU自检测信号，如图2b所示，用导线将其连接。改装后电路板连线示意图如图3所示。万用表测得LED07工作电流为10mA，两端电压为2V。

将仪表板复原，装回原位，接通点火开关ON，沉淀器报警灯与正时皮带灯通过CPU自检测电路4s后熄灭。将沉淀器从固定支架上取下倒置，或用导线短接沉淀器接线端子，模拟沉淀器积水时浮筒开关状态，这时报警灯会亮，说明报警灯线路改装成功。

改装注意事项 因为须将仪表板从车上取下进行分解，仪表板是汽车上精密部件，拆装时一定要小心谨慎，拔下仪表指针之前用铅笔在表刻度板上做记号，避免装回时出现刻度误差。焊接电路板时，要使用40W以下尖头电烙铁，动作要敏捷，避免烫坏电路板元件和印刷线路。该报警灯是从LED06取的CPU检测信号，车辆行驶150 000 km时，LED06和LED07会同时点亮，这时须更换正时皮带，重置下次更换正时皮带的里程，否则LED06、LED07常亮。

解除报警灯须按以下步骤操作：①接通点火开关ON档；②选择ODO／TRIPA／TRIPB显示屏的ODO画面，断开点火开关OFF；③接通点火开关ON，同时按压按钮并保持5s；④释放按钮，然后再按压按钮5 s；⑤显示屏出现15字样为初始设定值，直到出现ODO画面后再释放按钮，正时皮带报警灯应该熄灭，如果要改变初始值，在显示15字样时释放按钮，再按按钮，出现1字样，每按一次增加1万公里，设置到想要的公里数，如果正时皮带灯还亮，须再重复以上步骤。

笔者已对8台报警灯常亮车的仪表电路进行改装 （3个产地的皮卡车仪表板外形及功能基本一致，只是电路板元件编号有所不同），通过2个月使用，效果良好，不须花费成本，一劳永逸。