火中送炭

石屹

SUV车型在中国市场拥有着令人羡慕的地位，消费者对于这种车型的热捧让厂商们不遗余力地满足。其实，SUV车型不仅在中国拥有无数拥趸，连酷爱旅行车的欧洲人都开始调整自己的心态，慢慢接受了SUV车型，尤其是公路SUV。悉数自主品牌的SUV产品，2013年几乎都有个好收成，无论是某H车型还是某S车型，即便是奇瑞自己多年前推出的老瑞虎都跻身销售排行榜的前列，与合资品牌SUV不分伯仲。

做工提升明显，配置齐全

也许艾瑞泽7的出世可以化作奇瑞的一个分水岭，做工和人机工程学方面的提升有目共睹，瑞虎5有着同样的水平。当年风云2那憋腿的中控台下部设计终于不再出现，整体做工也向着精细的方向发展，绝不会让你皱眉发出“啧啧”的声音，而且车内的异味也相当轻微。

瑞虎5的中控台是典型的“T”字布局，音响、导航、空调功能区分也很中规中矩，中规中矩的好处就是不必像开法国车一样四处乱找。导航算得上清晰，反应也很灵敏，但是想要触碰到它必须——努力向前够——还是交给副驾驶吧。这又陷入了那个导航究竟要用旋钮还是触摸控制，或是说，正常坐姿够不到就是为了不让驾驶员在行驶中使用的博弈中。

空调出风位置调节按钮很有特点，有点儿北京现代索八的味道，非常直观地用按键告诉你现在正在吹什么位置，避免了像某些朋友一样，经常不知道那个旋钮旋到了什么位置，抱怨空调坏了。在变速器挡杆前面的储物空间内有USB、AUX等接口，同时还有两个12V点烟器接口，这是相当人性化的装置——车内空气净化、手机充电，太多设备需要用到这个接口——汽车用品市场上买的一拖三接口着实不让人放心。奇瑞给部分瑞虎5配置了一键式无钥匙启动按钮，还有无钥匙开启的车门，这两个配置绝对是上档次的配置，可以偶尔“炫耀”一下。

就像我刚才说的，做工值得称道，可是用材还是那简单的硬塑料。也许只有我这种带有明显强迫症的人，才会坚持不懈地告诉读者，各辆车中控台用的究竟是软质材料还是硬质材料。方向盘的握感还是不错的，相对于硬邦邦的中控台，方向盘带有些许柔软，并且在2点和10点位置还设计了符合人机工程学的突起。

符合大众审美的外观

瑞虎5的外观时尚、大方，没有任何怪异的设计，非常符合大部分消费者的审美。但是我相信所有朋友看到瑞虎5的时候都会觉得这车又瘦又高，瑞虎5的车高达到了1740mm，宽度达到了1841mm，从理论上讲，确实比同级别车型高了一些，但实际上真正造成这种感觉的是车身线条。较高的离地间隙，配合不宽大的镀铬进气格栅，车头的线条被纵向拉伸了，而尾部的这种感觉更为强烈——由于那窄窄的尾门。纵向拉伸的感觉会让车辆看起来更具越野范儿，而缺乏一些公路高速稳定感，霸道等车型便有这种味道。可是瑞虎5明显是一辆奔驰于城市中的SUV，我想这多少会造成一些困扰。

稳健的驾驶感受，温柔的动力传输

其实，太过瘦高真的是看起来，瑞虎5的实际驾驶感受还是相当稳健的，坐姿较高、头部空间不错，视野也很开阔。方向盘力度适中、油门踏板力度适中、制动不软不硬，这些方面设计的都很普通，可是普通意味着什么呢？极易上手，没什么需要刻意适应的。瑞虎5前悬采用麦弗逊，后悬采用双连杆独立式（官方叫法），好奇怪的悬架？好吧，虽然连杆少一些，但毕竟是独立后悬，经过细心调校后也表现不错。不过千万记得它是一款SUV，别在公路上太过激情。

发动机舱里安装了一台带有DVVT（进排气气门连续可变正时技术）的2.0L发动机，负责传动的是模拟7挡的CVT变速器（另有一台5挡手动变速器）。这款变速器与发动机的匹配做得着实不错，绝对的舒适取向，起步瞬间相当平滑，绝不慌慌张张和急躁。102kW和182Nm用来推动1537kg的瑞虎5还真的只能算是够用，何况还使用了CVT变速器，原本在MT车型上还可能有的一点点激情被彻底拿掉了。D挡和R挡之间切换时，咦？怎么没反应？好吧，是我心太急，片刻便好。所以，放弃你那急躁的心情，安安稳稳地开车，带着家人、朋友，安全第一。现在瑞虎5还只拥有前驱版本，不过鉴于后排中央那高高的隆起，可以肯定这辆车在设计时绝对考虑了四驱系统，也许不久我们便可见到。

总结：销量值得期待

总结一下这车，容易上手、空间很大、动力尚可、外观时尚、做工也有长足进步，再想想我国这火热的SUV市场，瑞虎5绝对可以超过之前瑞虎的成绩，在2014年底交份出色的成绩单。对了，还有一点我不得不提一句，瑞虎5主打家庭概念，可代言人李亚鹏——刚刚不幸家庭解体。哎，祝福他吧！endprint