开路先锋

胡岩

本人认为开宝马车比较爽，就是因为车随人动所带来的驾驶乐趣。那么用BMW X1为基础开发的电动车之诺还有那样的魅力吗？当在三亚的公路上自由驾驶时，之诺还真没让我失望，除了缺少涡轮的激荡，其他方面，包括设计基本跟X1一样（本来之诺就是与X1共线生产，基本部件都来自X1），如果不是LOGO不同和装饰差异，与BMW X1没什么两样。虽然该车叫之诺，但给我们驾驶它的信心还是来自BMW。

之诺的体验让我打消了对宝马电动车是否还保留着BMW 的核心价值，即驾驶乐趣的怀疑，仅仅之诺是一款后驱车就从技术结构上定义了，之诺是宝马所称的“纯电动多功能运动车（ESAV）”，并且是国内首款高档电动车型。

想当初华晨宝马之诺计划刚公布时，社会多有质疑 ，认为是BMW迎合中国国家新能源车自主开发的奉承之举，直到之诺试车，还是有媒体追问。如果数亿投资用于毫无效益的阿谀工程，实在是矮化了一个世界顶级汽车企业的境界。试想，尤其在中国，开展任何一项工作，没有政策的导向，哪一个大企业敢去尝试，尤其对投资风险谨慎的外企。另外，新能源汽车是未来汽车发展方向业界早有共识，即使原油价格波动、电池技术进展迟缓推迟了预言家们对电动车时代实现的预测时间，但大趋势不可逆转。

宝马在中国打出之诺品牌是一个深谋远虑的战略性计划毋庸置疑，就像许多车企一样认识到，在中国做大，就要在各方面植入中国的东西。宝马强调，之诺1E源自中国，面向中国，其设计、开发、采购、测试、制造均在中国完成。之诺文绉绉的名字与宝马的驾驶乐趣好像差之甚远，也许这个古韵的味道就是它想要的，准是一帮中国人的主意。宝马是这么阐述之诺品牌的：充满关爱、倡导尊重、而又具有现代精神。作为一个中国品牌，之诺兼具中国文化传承与现代精神，它以高品质产品及新能源科技，传达出品牌所肩负的社会责任以及对未来的承诺。品牌定位于“承诺”，凸显了对传承的关注以及创造“属于中国的高档汽车品牌”的决心。

对于为什么宝马已有电动车i系列，还要开发之诺子品牌？宝马说是一个尝试，没错。我想这是宝马长期中国战略一步：i系列虽然是专门开发的电动车，但价格中国市场肯定接受不了，即使来到中国，也仅为品牌宣传；中国还没有为电动车时代做好准备，尤其基础设施方面；占领先机，大趋势摆那儿早晚的事，先做品牌；在中国注册品牌，赢得信任，体现对未来的承诺，让人们看到BMW为将来做什么准备。

品质保证来自BMW

2013年9月华晨宝马研发中心正式落成，新能源车是其工作重点之一。该中心拥有先进的设备，比如高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等。到2013年底，华晨宝马的研发人员已有近500人，多数为中国本地人才。 之诺1E的开发，同样受益于宝马集团在电动车研发领域的先进技术，如整车能量控制技术、高效永磁电机技术等。1E在华晨宝马最先进的沈阳铁西工厂与BMW X1共线生产，具有与宝马品牌产品同等的高质量水准。之诺1E的开发采取了基于现有BMW X1车型进行电动车改造的策略，既保证了产品内涵与其高档定位的契合，又确保了第一款产品如期上市。

之诺还保留宝马车的后驱型式，这是豪华车驾驶乐趣的一个方面。开发团队将车架的许多部位做了加强，确保电池安全并适合电动车总成布置。

电驱动SUV不失乐趣

仅仅想象开一辆电动BMW X1就挺有意思，到开起来感觉的确好玩。失去了涡轮的声音而不失加速特性，这是电机的属性，否则就像开X1。但加速时还是能感觉到之诺的重量，之诺的整备质量确比X1重，没办法的事。待到下一代产品恐怕轻量化必将考虑。之诺的内饰几乎与X1一样。在三亚拥堵的市区，之诺游弋自如，瞬间有种在高球场开球车的感觉。中央显示屏可以显示电池状态，这对我太重要，因为电动车能否拉我回家总是令我恐惧。

之诺1E动力系统搭载的永磁同步电机最大输出功率125kW，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250Nm，使车辆可以在5.5秒内加速到50km/h，并在随后提供源源不断的加速感，直到130km/h的最高限速。1E的驱动能量全部来自串联的三个高压锂电池，巧妙地安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），这样的设计让1E前后轴负重配比接近完美的50：50，赋予车辆更低的重心。

1E配备的变速箱能将电机输出的动力高效地传递给后轮驱动，与传统变速箱相比，既减少了动力损耗，也消除了换挡时的顿挫感，让动力响应更加随心自如。不同于传统的燃油车，1E前进时，仅需要轻轻踩下加速踏板，即可获得动力。而当驾驶者抬起踏板时，前进的动能可以通过电控系统回收，变成电能储存，在有效增加行驶里程的同时，可以减少刹车的使用。

核心技术安全高效

之诺1E采用了热稳定性和安全性得到业内广泛认可的磷酸铁锂电池，并运用宝马先进的热管理系统，让电池组始终处在良好的工作温度范围内，达到安全、高效的设计目标。当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温，达到合适的工作温度；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。该单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

开发过程中，工程师在基本电芯、电池模块、高压动力电池组三个层级进行了严格测试，包括振动、碰撞、穿刺、挤压、浸沚等，确保各种情况下驾乘人员的安全无忧。之诺1E的电池布局同样也充分考虑了安全因素，三个蓄电池单元前、中、后部平均放置，降低碰撞发生时的安全风险，同时，围绕这三个部分的车体结构也得到进一步加强，更添安全保障。

之诺1E整车经过了严格的高低温测试，通过了牙克石（零下40摄氏度）和吐鲁番（40摄氏度）等地极端气候的考验。

实用性考验服务

之诺不久将建立城市展厅，首先提供的是租赁服务，产权还在华晨宝马，为的是确保服务和可靠推广。

此前宝马通过MINI E和Active E电动车测试项目收集到的数据显示，中国消费者每天平均行驶里程为40公里，每周充电2-3次。1E开发时参考了这些数据，其设计续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。1E也可使用随车配备的220V充电线缆连接普通家用电源，随时随地进行充电。这样的设计充分考虑并平衡了整车重量、充电时间和城市交通对续航里程的实际需求，完全能够满足都市生活的需要。

为了让更多的消费者了解和使用电动车，之诺1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等，通过这样的商业运营，能够促进新能源车在中国市场的更快发展。华晨宝马强调，该车不销售给个人用户，仅提供租赁服务，其车辆所有权归合资公司。

短短9个月内，之诺完成了从品牌发布到首款产品试驾的快速发展，已经很了不起。但需要完善的地方还很多，离个人用户还有距离。可以想象也许是之诺2E，将让我们刮目相看。之诺1E已经很好了，毕竟迈出了豪华车在中国的第一步。endprint