朔黄线提高ZYJ7外锁闭道岔运用质量初探

刘振东

（朔黄铁路肃宁分公司，河北肃宁 062350）

随着重载提速的要求，ZYJ7型电动转辙机及SH6型转辙机分动外锁闭道岔逐步在朔黄线上道运营，近年来，我们逐步摸索和总结出把“三关”提高ZYJ7外锁闭道岔运用质量的几点做法和体会。

1 一把“道岔初装关”，确保基本尺寸达标

朔黄线ZYJ7型外锁闭道岔初装分为“预铺”和“现铺”两种形式。“预铺”就是在道岔设计位置的附近支线，预先对道岔进行铺设安装，再利用天窗点，将“预铺”道岔通过横、纵移动，推向设计位置；“现铺”就是直接在设计位置铺设安装。不论采取哪种形式铺设，都要把好初装关，道岔初装后，许多几何尺寸难以达标，但是道岔工、电下列基本几何尺寸要达标。

ZYJ7型外锁闭道岔初装，工务应达到以下基本标准。

1）道床水平、轨枕位置正确、轨距标准、尖轨无变形、硬弯、弓背，严重反弹。

2）尖轨、基本轨的爬行、窜动量不超过20 mm。

3）两基本轨上锁闭框安装孔前后偏差≤5 mm。

4）尖轨底部与滑床板基本密贴，对滑床板进行清扫涂油。

5）防跳器易丢失漏装，应注意检查其安装到位，因为它对斥离轨起着防跳、限位作用。

ZYJ7型外锁闭道岔初装，电务应达到以下基本标准。

1）转辙机安装方正、稳固，外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差≤5 mm。

2）锁闭杆、表示杆与基本轨或中心线的垂直偏差应≤10 mm，其水平方向的两端高低偏差应≤5 mm。

3）各部绝缘安装正确，不遗漏、无破损。

4）道岔开程达标（60 kg道岔主机160±5 mm，副机75±5 mm；75 kg道岔主机160±5 mm，副机 95±5 mm）。

5）液压油管出入槽钢处胶管防护并有余量，油管弯曲半径≤150 mm。

6）溢流压力液压电机出厂时已经调至上限，进行压力测试时，若发现未在上限值，可按照上限值调整，不大于12.5 Mpa，因道岔病害较多，可暂按不大于13.0 Mpa掌握。

ZYJ7型外锁闭道岔初装开通后，施工单位及配合人员应继续留在现场盯控道岔运行状况，列车通过该道岔后，工、电部门对道岔进行复查和进一步调整。

2 二把“工电整治关”，减少道岔病害

重载是朔黄线运输特点，许多道岔是单方向运行，因而道岔病害多，近年来注意强化道岔工电整治，提高ZYJ7型外锁闭道岔运用质量，在道岔工电整治中，解决的病害和方法主要有以下几点。

1）尖轨尖端有缝，主机“4 mm”锁闭：检查电务是否主机调整力小，而副机调整力大，造成尖轨有缝，如调整良好，尖轨仍有缝隙，在工务轨距允许范围内，将尖轨尖端轨距向基本轨方向少放，经检查尖轨确实变型的，计划更换尖轨。

2）滑床板严重摩擦或掉板：滑床板严重摩擦时，先观察尖轨尖端扣件是否紧固，滑床板是否紧固，若不紧固，工务紧固可以克服；如尖轨处枕木捣固高，工务可通过降低枕木高度解决；滑床板严重掉板应配合工务捣固解决，捣固后要检查线路水平状况。

3）副机处缝大，“6 mm”锁闭：在工务轨距允许范围内，尖轨根部向基本轨方向放2～3 mm试验解决。由于缝大开程调整不合适时，重新调整开口，道岔自然摆动后，将限位铁限死，以防尖轨窜动，造成道岔接点反弹，同时达到“6 mm”不锁闭。

4）尖轨翘头：重新捣固，让尖轨尖端水泥枕处高一点，尖轨根部高一些试验解决。

5）道岔不密贴、不锁闭：首先检查道岔是否腰硬，如第二牵引点腰硬严重，可将尖轨向道心少收。如第一牵引点腰硬，应检查是否基本轨肥边造成，若有肥边，打磨基本轨即可消除。若严重腰硬，如工务轨距允许，可将基本轨向外少放，试验解决；若无工务病害，一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多重多样的，相关因素也很多，需要综合检查分析判断，归纳起来为：道岔各部方正、垂直水平、三杆直线有问题以及尖轨掉板、尖轨病害、螺丝松动、滑床板过脏等原因造成，应针对问题，进行克服，不可盲目调整溢流压力，掩盖病害原因。

3 三把“维修技巧关”，提高维护水平

ZYJ7型转辙机突破了“角钢框架”传统安装模式，采用“轨枕托板”安装系统，摆脱了钢轨伸缩、震动带来的影响，两尖轨间也不再装设连接杆，两根尖轨为分动，朔黄电务维护人员对这些变化并不适应，在日常使用、维修中出现的一系列问题，仍然成为困扰现场维修人员的一大难题。把好维修技巧关，是提高维护水平的重要环节，在日常维护中，要把握和运用好以下技巧。

1）道岔开程调整及测量：道岔满足密贴要求后，扳动试验，测量一、二牵引点定反位斥离轨开程，如开程不均匀应进行调整。调整的方法是：调整动作杆长度，使其增长或缩短，达到开程均匀的目的。道岔开程的测量方法是，道岔在定位或反位状态时，将盒尺前端分别置于主、副机锁闭杆中心的基本轨处（距轨面约10 mm），另一端置于斥离尖轨的顶面，斥离尖轨内侧垂直测到的读数即为道岔在定位或反位状态时第一、二牵引点的道岔开程。

2）道岔尖轨密贴的调整：尖轨与基本轨达到静态宏观密贴，在第一牵引点尖轨与基本轨处加入“4 mm”，道岔不锁闭，加入“2 mm”，道岔能锁闭，用300 mm扳手撬尖轨,松开扳手后尖轨能自动回位密贴,证明道岔强度处于正常状态，说明主机尖轨密贴调整良好，第二牵引点尖轨与基本轨处加入“6 mm”，道岔不锁闭，加入“4 mm”，道岔能锁闭，说明副机尖轨密贴调整良好，如不能实现上述要求，将主机或副机锁闭框两螺丝松开，增减铁片来调整密贴量，经调整仍达不到上述要求，应联系工务进行整治。

3）油箱加油方法：在油箱注油口用油枪注入YH-10航空液压专用油，达到上下标尺3/4处。特别值得注意的是：不能进入土、沙和杂物，以防卡阻油路；不能掺进水，不冒雨加油，因为航空液压油进水后，会变成乳状，直接影响油缸动作；油箱盖上的小孔不要封死，以便影响油路排气；转辙机有漏油、渗油，若不严重，应尽量少拆卸油路各连接头，漏、渗油大多在各连接头处，处理方法是紧固接头螺丝，使铜密封圈受压堵住漏、渗油处。

4）油路“憋气”处理：道岔转换到位后，表示先有后无。此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，如道岔动作时出现较慢、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2～3次液压油，一般可排除“憋气”。

5）主副机动作同步调整：严格说来主副机工作的绝对同步是不存在的，出厂时厂家已经对主副机油量调节阀进行标调，现场一般不做调整。如发现主副机严重不同步，应首先检查主、副机密贴力的调整是否合适，检查第一、二牵引点是否存在异常阻力，上述问题完全排除后，再调整主机或副机油量调节阀。譬如，道岔向定位操纵，副机明显滞后锁闭到位，可将副机定位油量调节阀逆时针调整减小压力，增大油量，加快动速，使它与主机同步到位，或将主机定位油量调节阀顺时针调整增大压力，减小油量，减慢动速，使主副机同步到位。

6）惯性轮试验：惯性轮装在电机一侧主轴上，与主轴有一定摩擦力。如无惯性轮，当电机断电时，由于惯性运动，产生反电动势，使电机反转，容易造成油缸反弹，动作节点系统断开道岔表示，惯性轮就是为防止上述现象发生而装设。惯性轮在夏季容易与主轴抱死，要加强检查试验，其方法是：要点断开遮断器，一边用工具卡住主轴，一边稍用力转动惯性轮，若转动顺畅，说明作用良好，不能转动，说明抱死，可点入少量液压油或机油进行试验，直至良好。

7）表示缺口调整：当道岔密贴、开程调整完后，检查主机锁闭柱与锁闭杆缺口和副机检查柱与表示杆缺口的大小，不标准时进行调整。调整标准：主机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙为2±0.5 mm、副机检查柱与表示杆缺口为4±1.5 mm，斥离轨缺口均为8±3 mm。

8）道岔动作时解锁困难：原因是锁钩与锁闭框锁闭斜面无间隙、缺油。锁闭斜面无间隙，一般是由于道岔密贴过紧，可在锁闭框上减铁垫片调整，使锁闭斜面保持1 mm的间隙，并使锁钩在锁闭框内能左右摆动，锁闭斜面注油克服。日常巡视检查时，可采用小锤轻敲锁钩，能出现左右小的摆动为良好。如仍不能解决，需要进一步查明工务原因，进行整治。

主机调力过大，副机调力过小也容易造成主机解锁、锁闭困难，部分维修者往往认为道岔转换主机起主要作用，副机起辅助作用，实际恰恰相反，主机设计拉力为1 810 N，副机设计拉力为4 070 N，副机承担主要拉力，如果副机调力过小，容易导致道岔解锁时副机先解锁，增加主机解锁负荷，使主机解锁困难，锁闭时副机先锁闭，使主机锁闭困难。

9）道岔转换阻力大：首先在整治前要分析原因：外锁闭杆中心线与锁闭框不垂直平行，锁闭框与锁闭杆磨卡，造成转换阻力大，打开锁闭框螺栓，纠正锁闭框位置，人工微调外锁闭杆中心线与锁闭框距离；检查尖轨与基本轨密贴时是否有支撑物，比如主机锁闭框螺栓底帽过厚等；滑床板脏、缺油，清扫滑床板，在滑床板注油即可解决，如仍不能解决，应对道岔工务病害进行检查分析。

10）监测数据分析：ZYJ7型和SH6型转辙机动态运用依附在钢轨上，受气温变化，钢轨热胀冷缩，使道岔杆件、锁闭框、锁钩发生卡阻，道岔转换阻力增大而引发故障，值班人员每天监测道岔运用状态，认真分析曲线特性、缺口报警，对数据进行综合分析，提高判断能力,及时发现设备隐患，调整道岔机械状态。