神龙逆势谋远

《支点》记者 丁 杰

神龙逆势谋远

《支点》记者 丁 杰

技术的创新直接关系到产品的更新换代，但产品技术需更好地适应市场、满足客户需要。

尽管邱现东依旧保持着低调姿态，但不可否认，从2012年10月1日起，邱现东履新后，神龙公司业绩扶摇直上，2013年全年销量突破55万辆，同比增幅超过25%，比汽车行业平均水平高出一倍。

2013年年初，神龙公司预设年销量目标是50万辆，可在上半年销量就已突破27.6万辆，同比增幅高达33%。7月，神龙第三工厂投产，神龙将其年初确立的“50万辆”目标上调到“55万辆以上”。“金九银十”，车市火热，神龙销量稳步增长。最后两个月，神龙一口气卖出10万辆车。

在全球性金融危机的背景下，神龙逆势而上的奇迹才刚刚开始。

技术适应市场的探索

“神龙发展曾走过一段弯路，起了大早，赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车20多年的发展历程。

相对于国内其他合资企业，1990年代起步的神龙汽车可谓命运多舛。它最早可追溯至1986年9月，当时的二汽提出“关于开展普通型轿车前期工作报告”；一年后，二汽向原国家计委呈报年产30万辆普通型轿车项目建议书；1988年初项目获批，从时间节点看，二汽轿车项目稍晚于上海大众项目，却先于一汽大众项目。

天时地利人和，似乎所有的条件都具备了，神龙本应抢占先机。

然而，事实上，自从1995年第一辆汽车下线开始，神龙一路走来并非坦途。

严格意义上讲，其导入的首款产品ZX富康是雪铁龙公司历时5年多、耗资58亿法郎、1991年3月才投放欧洲市场的最先进产品，它在欧洲颇受青睐。即便如此，中国消费者并不领情。

富康两厢车和后来的单箱车毕加索超前了10年，却不被接受，邱现东把失败的原因归结于产品超过了当时中国汽车市场所能接受的消费理念。

上世纪90年代，因为新产品不受市场欢迎，神龙甚至一度徘徊在生死存亡的边缘。

“21年的发展历程锻炼了神龙人的抗压能力，对困难的适应能力和战胜困难的能力，这是非常重要的。”在邱现东看来，此前所经历的波折对未来的发展是一笔财富。

在接受本刊记者书面采访时，邱现东表示：“神龙公司在发展进程中，经历的坎坷与曲折，归根到底是产品技术如何更好适应市场、满足客户需要的问题。”

回顾过去，神龙公司经历了漫长的成长期。

1992年至2002年是神龙公司产能建设、零部件国产化推进、产品技术本土化发展的创业成长期；2002年至2011年，神龙公司实现第一次跨越式发展，年产销量从10万辆、20万辆，跨越40万辆台阶；2012年以来，神龙进入实现第二次跨越式的重要历史发展期，在此基础上，经过几年艰苦努力，力争2015年年产销量从40万辆跨越75万辆以上，实现销量翻番，进而向年产销量突破100万辆的目标迈进。

三年倍增计划

2013年1月9日，神龙公司对外发布“三年倍增计划”：到2015年两个品牌销量在2012年基础上实现翻番。根据这句话，有人迅速为神龙汽车添加了数字“达到近90万辆的产销规模”。

3年销量翻番，这意味着每年增长率要超过20%。当第一次听到这个目标时，很多人都认为神龙狂傲。

一个不得不说的事实是，近几年，全球汽车销量的增速正呈持续下滑之势。尤其在全球性金融危机的背景下，包括中国在内的汽车市场均受到了不同程度的冲击。

不久前，全球商业咨询公司艾睿铂发布的2013年中国汽车市场展望报告时预计，随着中国市场基数提高，未来5年增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平。因此，神龙公司年增长20%的目标无疑是要逆势而上。

邱现东坦承，每年增长20%，确实有一定挑战，但神龙公司有能力完成这一目标。

神龙公司的做法是，首先使产品更新率加快。未来3年，神龙每年都有一到两款全新的车型投放市场，总计投放11款车。

此外，神龙公司的产品质量、服务质量连续多年不断提升。根据全球性市场咨询公司J.D.Power刚刚发布的调查报告，2013年，东风雪铁龙由第四位升至第三位，东风标致由第五位升至第一位。

最重要的，也是神龙公司最大的优势，还是通过21年的积累所拥有的300万用户。预计到2015年，神龙公司将达到80万辆的销售目标，在“最好的时光”实现腾飞。

在这一增长目标下，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌启动经销商扩张计划。本刊记者获得的东风标致经销商招募计划显示，该品牌计划在2015年前将全国网点数量扩建至500～550家。2012年初，东风标致全国经销商数量仅为300家。

过去这一年多时间，神龙公司的营销团队发生了巨大变化，被认为是公司业绩飙升的最直接原因。

2012年5月，神龙公司对营销管理机制进行了改革调整，成立营销总部，设立了网络部、水平及大客户部、服务及备件工程部三个职能部门。

神龙公司内部人士告诉本刊记者，作出这一调整，是为了顺应市场环境和用户需求的变化，满足自身快速发展的需求，加强旗下两个品牌的资源共享，突出品牌差异，提高运行效率。“任何改革与调整，都是为了进一步理顺管理关系，促进加快自身发展。”

尽管“三年倍增计划”才刚刚起步，但这阻止不了人们对神龙未来的畅想。来不及沉浸在成功的喜悦中，神龙公司随即提出了2014年的销量目标：瞄准65万辆，比今年净增10万辆。

在邱现东看来，“三年倍增计划”一旦实现，就意味着神龙向实现更具里程碑意义的二次跨越式发展迈出了坚实脚步，但这一目标只是阶段性的。

“手”“脑”并用

随着武汉汽车产业的迅速壮大，神龙也迈入迅速发展的时代，不仅产能建设抢先了一步，而且各条生产线也将进行有序分工。如今，公司拥有了三个整车厂，在今后发展过程中，三个整车厂将根据规划，各自发挥它们的作用。

根据神龙公司的规划，未来，武汉第二工厂将成为神龙汽车高档车的生产基地，第三工厂和第一工厂则会以经济型、中级车和中高级车型为主。到2014年初，第三工厂就将达到每小时44辆车的生产能力。

现在神龙公司3个工厂产能十足，可以说用于制造的“手”已经有了，但是如何提升“大脑”——研发设计，这是衡量一家企业实力的更深层次指标。

邱现东表示，作为合资企业，神龙公司重视技术研发，即便在最困难的时期，神龙也从未减少对技术中心的投入。

经过多年发展与积累，神龙公司具备了自主进行整车及零部件产品开发、产品工艺技术的设计等开发能力，建有整车、发动机、零部件、材料、环境、车内空气质量等8大试验室及汽车造型展厅、高标准整车试验场。

神龙公司“这五年”

目前，神龙公司已拥有1500名的技术研发团队，具备“新车型联合开发，改型车基本自主，年型车完全自主”的能力，在东风集团研发体系技术创新工作综合评价中，神龙连续8年位居第一，获得“中国汽车行业科技进步一等奖”等各种科技进步奖达100多项。

记者了解到，投资5.18亿元、2013年建成的新研发试验中心，技术秉承国际先进试验室标准，将在发动机、变速箱、底盘、车身等关键技术总成开发以及汽车电子电器、汽车材料技术、整车及动力总成试制试装、新能源等14个研发领域，实现新突破，成为引领神龙未来产品研发的“孵化器”、技术创新的“梦工厂”。

技术的创新直接关系到产品的更新换代。

前几年，动力总成是神龙公司的一个缺陷。但通过“E动战略”，神龙公司发布一系列新的发动机，并匹配相应的新型变速箱，将在2014年完成动力总成的更新换代。

“以前，我们更多关注欧洲原生车型。现在经过对中国消费者的洞察和对中国用户需求爱好的调查研究，很多方面都要有中国消费者特有的元素。”邱现东介绍，在PSA集团的支持下，公司在上海成立了一个700多人的研发团队，针对中国市场开发车型的造型、内饰的设计。

有了研发“梦工厂”作后盾，在未来的车型分布上，神龙公司将继续丰富。以近期发布的东风标致301为例，这是PSA新全球产品战略中的首款车型，在车型外观、功能以及配置上，也将按中国市场的需求设计研发。

掌握营销话语权

2013年的漂亮成绩单，让业界人士刮目相看。现在，人们感兴趣的是，邱现东执掌下的神龙汽车是如何一步步赢得未来的？

值得注意的是，短短一年多时间，神龙汽车营销团队发生了翻天覆地的变化。

长期以来，这一关键职位一直被法方掌控。在实操层面，“自由而浪漫”的法国人更多接受的是来自欧洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龙汽车在商务领域并没有把车卖给中国人。

自邱现东上任以来，他带来的一个重要变化就是起用中国人做分管两个品牌的商务副总经理：其中魏文清兼东风雪铁龙商务部总经理，雷新兼东风标致商务部总经理。

此外，更多懂中国市场的年轻干部也被充实到管理层。章宇光和吴少革就是很好的例子，对业界来说，两人都不是陌生人。接任东风雪铁龙市场部部长的章曾在上海大众负责斯柯达品牌推广和广告业务，而接任东风标致市场部部长的吴少革曾就担任过一汽-大众市场部部长，主管过品牌推广及公关业务。

邱现东当时对这些岗位提出三点要求：第一，必须懂中文，不管是PSA集团的人，还是东风的人；第二，最好是中国人，但不一定强调是中国人；第三，在汽车领域必须有丰富经验。

市场人士认为，商务领域管理层的安排事实证明了中方话语权的加强，这是靠实力说话的结果。

谈到对中国乃至世界汽车业在2014年整体趋势的展望，邱现东表示，未来汽车市场的竞争日趋激烈，神龙公司将面临更大的压力与挑战。

他明白，销量的提升离不开经销商。在目前经济大环境下，神龙汽车公司，包括商务部、金融公司在内，都在积极给予经销商支持。

据了解，神龙公司和PSA集团、东风公司，包括早期的中国银行一起组建了一家汽车金融公司——东风标致雪铁龙汽车金融公司。这家公司在建立初期的主攻业务以经销商的批发信贷为主，给予经销商支持。

从市场占有率、渗透率等方面看，东风标致雪铁龙汽车金融公司位居行业批发业务的第二位。从2012年开始，汽车金融公司又继续发力提高零售业务，现在零售业务在行业内排名第五。

此外，神龙公司还通过与境外银行开展合作，借境外的流动性资金来补充神龙公司在工业领域的投资和发展，而这项工作，在邱现东担任神龙公司财务部长的时候就已经开始了。现在神龙公司的大部分融资都来自于境外。从2012年起，汽车金融公司已开始和5家外资银行达成协议，解决了金融公司资金来源的问题。

正如邱现东所说，现在是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。