ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备调整方式的研究与应用

祁杰生

ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备调整方式的研究与应用

祁杰生

针对使用ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备的道岔在现场运用中存在转换卡阻问题，依据道岔动作电气原理、机械原理，定性分析了影响道岔转换的关键因素;研究并提出道岔321调整方式，通过现场应用效果显著。

ZYJ7道岔;调整;研究;应用

ZYJ7电动液压转辙机设备具有性价比高、性能稳定、控制电路简单、便于维护、故障率低等特点。其配套的电液ZYJ7+SH6+SH6转换设备，被广泛用于60kg 12号及其以上型号多点牵引的外锁闭道岔上。但是，在用于60 kg 18号(5点牵引)、30号(9点牵引)道岔上时，在转换过程中受道岔状态因素的影响，转换卡阻故障明显高于其他型号道岔，是现场道岔维护工作的一大技术难题。下面就对采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备的道岔，如何减小道岔状态因素影响，降低道岔故障率，从道岔动作电气原理、转换过程以及道岔调整三方面进行综合分析和研究。

1 道岔动作电气原理分析

如图1所示，以60 kg 30号9机牵引道岔尖轨前3点采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备为例，分析道岔动作电路。ZYJ7+SH6+SH6电动液压道岔动作控制电气原理，区别于安装ZDJ9、S700K多机牵引道岔设备，道岔动作控制电路不是采用一对一控制，而是3个牵引点使用一套动作控制电路，经第1牵引点ZYJ7转辙机内液压站产生液压动力，在带动第1牵引点尖轨转换的同时，通过油管路传输液压动力，使第2、第3牵引点的SH6转换锁闭器完成对尖轨第2、第3牵引点的转换。

图1 ZYJ7+SH6+SH6尖轨前3个牵引点示意图

为保证各牵引点的正常转换，3个牵引点中的任何一个转换不到位时，液压站不得停止工作，这是ZYJ7+SH6+SH6电液道岔动作电路必须满足的基本技术要求。目前定型的电动液压转辙机道岔动作控制电路原理图见图2。

图2 ZYJ7+SH6+SH6动作电路电气原理图

从图2可以看出，接通液压站电机动作电路的优先级顺序是先通过第1牵引点ZYJ7电气接点，再通过第2、第3牵引点SH6转换锁闭器的电气接点，当3个牵引点全部转换到位后，才能完全切断液压站电机动作电路，完成道岔从一个位置转换到另一位置的全过程。在该过程中，第1牵引点转换到位后，在ZYJ7电气接点自动转换过程中，会存在一次液压站电机瞬间断电(断电时间为接点转换时间)过程;而第2牵引点先于第3牵引点转换到位，在第2牵引点SH6电气接点自动转换过程中，又存在第2次液压站电机瞬间断电过程。液压站电机瞬间断电停止转动，将造成液压系统瞬间失去压力，转换设备失去转换力，对道岔转换造成影响。

该类道岔转换故障从表面上看是受道岔状态因素影响，造成道岔在转换过程中发生了卡阻，也可认为3个牵引点的转换设备动作不同步导致的。现场维护人员一般的解决办法是会同工务联合整治道岔，或调整3个牵引点的转辙设备同步，虽然解决了一些道岔存在的问题，但未从本质上找到问题根源，道岔转换不到位的情况仍然存在。

2 321调整方式及调整方法

2.1 321调整理论分析

为减少ZYJ7+SH6+SH6转换设备造成的道岔转换卡阻故障，必须要解决道岔动作控制电路存在的瞬间断电对液压系统的影响，以及减小因尖轨弯曲形成的反弹力、第1牵引点刨切部分与基本轨密贴沿尖轨尖端方向的摩擦阻力这2个关键性问题。现结合现场维护实际，提出了“321调整方式”。

321 调整方式是指采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备时，牵引点转换到位顺序应满足第3牵引点优先于第2牵引点，第2牵引点优先于第1牵引点的转换技术要求(图1中3、2、1)。它解决了液压站电机瞬间断电液压系统失压问题;第3牵引点优先于第2牵引点，第2牵引点优先于第1牵引点的转换顺序，从理论分析和实践证明道岔尖轨动作时趋于平顺，自然消除了第1牵引点刨切部分与基本轨密贴后沿尖轨尖端方向的摩擦阻力，基本解决了转换过程中因尖轨弯曲形成的强大反弹力;使道岔转换平稳、平顺，为ZYJ7+SH6+SH6转辙设备创造了良好的外部条件。

2.2 调整原理

图3是ZYJ7+SH6+SH6电动液压转换设备油路系统原理图。它采用并联方式，根据帕斯卡定律，3个并联支路的压力相等，且等于液压站输出的总压力。道岔动作时，在不计液压管路损耗的情况下，作用在第1牵引点ZYJ7、第2和第3牵引点SH6油缸上的压力是相等的，各牵引点的动作速度取决于流入油缸的液体流量和负载的大小(各牵引点转换力的大小取决于油缸的缸径)，在负载不变的情况下，进入油缸的油越多，动作速度就越快。

2.3 调整方法

图3 ZYJ7+SH6+SH6油路系统原理图

实现道岔321调整，需要巧妙运用ZYJ7+SH6 +SH6电动液压转换设备油路系统中，设置在ZYJ7转辙机、SH6转换锁闭器上，用于调节主机(ZYJ7)油缸与副机(SH6)油缸在道岔转换时实现宏观同步的调节阀(图3原理图中的调节阀)，控制进入油缸油量的大小。调整分静态调整和动态验证。

1.静态调整。首先调整第3牵引点SH6转换锁闭器上的油量调节阀，使其流进该锁闭器油缸内油量最大;其次调整第2牵引点SH6转换锁闭器上的油量调节阀，使其流进该锁闭器油缸内油量小于第3牵引点;最后调整第1牵引点ZYJ7转辙机上的油量调节阀，使其流进ZYJ7油缸内油量最小。静态调整完毕，流进3个牵引点转换设备油缸的油量必须符合以下逻辑关系:第3牵引点＞第2牵引点＞第1牵引点。

2.动态验证。验证3个牵引点转换设备，在道岔动作时是否满足321的转换锁闭顺序。确保在道岔转换锁闭过程中，液压站电机瞬间不断电。

理想状态下，通过静态调整能够满足3个牵引点转换设备的321转换锁闭顺序，但是，道岔转换时，受道岔状态因素影响，各牵引点转换设备承受的负载与理想状态相比会存在差异，不同程度地对321转换锁闭顺序产生影响，因此需要动态验证。

通过扳动道岔试验，观察道岔动作时，3个牵引点转换设备的转换锁闭顺序，适当微调各牵引点转换设备上的油量调节阀，消除因各牵引点转换阻力不等对其产生的影响，最终达到3个牵引点转换锁闭时，满足321动作顺序及整个转换过程中液压站电机瞬间不断电。

3 321调整方式现场运用的效果

太中银铁路(太原至中卫、太原至银川)站内道岔全部采用ZY系列电动液压转换设备。从现场运用情况看，采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备的60 kg 30号9机牵引外锁闭道岔工作稳定性相对较差，转换卡阻故障频繁发生，故障率远高于其他道岔。现场也曾多次采取工电联合对标整治，改进外锁闭装置等一系列措施，虽解决了一些影响道岔转换的问题，但效果还是不够理想。2012年3月，在太中银线定边车站，通过查测道岔状态和扳动道岔试验(转换过程中液压站电机存在瞬间断电情况)，在排除工务道岔状态对道岔转换的影响因素外，对采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备的道岔，按照321调整方式进行调整，通过一年多的现场运用，效果显著，道岔转换卡阻故障也很少发生。

4 几点体会

1.采用ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备的道岔，排除工务道岔状态因素对道岔转换影响外，电务维护采取321调整方式，便于现场维护人员掌握操作，符合现场维护实际。

2.321 调整方式不仅可以适用于普速、高速铁路采用ZYJ7+SH6+SH6转换设备的道岔，还可以适用于普速、高速铁路采用ZYJ7+SH6转辙设备的道岔。目前，在太中银线，电务维护全部推广使用了321调整方式，道岔因卡阻造成的转换不良故障得到了有效控制，效果明显。

3.关于3个牵引点转辙设备的同步问题，因各点转换设备所承受的负载不同，很难达到完全同步，但同步问题不是影响道岔转换的根本所在。

4.采用321调整方式时，在满足道岔静态密贴和4(6)mm不锁闭标准的情况下，调整时必须注意主机(ZYJ7)牵引点处尖轨或心轨与基本轨的密贴力越小越好(尽量调松一点)。

5.若采用321调整方式仍解决不了道岔转换卡阻问题，说明道岔工务状态存在问题，电务部门要及时联系工务部门，进行联合检查整治，消除道岔存在的问题。

［1］万良元，赵建平．电动液压转辙机维护知识问答［M］．北京:中国铁道出版社，2008

［2］官忠范．液压传动系统.第3版［M］．北京:机械工业出版社，2011

To dealwith the question of switch change-over stick of ZYJ7+SH6+SH6 electro-hydraulic switch machine，the key factors affecting switch change-over are analyzed qualitatively according to the electric principle and mechanical principle of switch action and“321”switch adjustmentmethod was put forward．Ideal effects has been achieved in on-the-spot application．

ZYJ7 switch;Arrangement;Research;Application

祁杰生:兰州铁路局电务处高级工程师733000兰州

2014-01-02

(责任编辑:温志红)