市政公路水泥混凝土施工技术探讨

董建设

摘 要：随着我国社会经济的不断发展，市政地区对于公路建设的要求逐渐提升。当前市政地区的公路多为水泥混凝土的薄层公路，该种公路的施工效率高，适合市政地区的建设与发展。本文对于共存公路水泥混凝土施工技术进行论述，结合施工流程探讨施工控制方式，期望为相关研究提供参考。

关键词：市政公路；水泥混凝土；施工技术

1、前言

公路是广大市政地区的主要交通运输方式，对于市政的建设与发展具有重要的意义。水泥混凝土薄层公路是适宜市政需求的公路类型，但是在市政地区，公路的保养存在较大的问题，因为市政地区幅员辽阔，因此在出现病害后，不能够及时的养护维修，影响了市政地区的公路使用。为了提升市政公路的使用质量，延长使用寿命，需要在施工前认识施工要求，有效的处理好技术与管理，并且加强每个设計环节的监管力度，确保水泥混凝土的施工满足设计要求，促进市政公路的建设与发展。

2、市政公路水泥混凝土路面技术要求与主要存在问题

2.1 技术要求

市政地区的水泥混凝土的路面板厚度在8-12cm（市政公路混凝土板块最薄不少于18厘米，规定4级路最少18厘米，3级路20厘米，2级路22厘米）之间，主要采用水泥混凝土作为建设材质。因为市政地区对于公路交通的质量要求不高，因此市政地区主要采用低级公路，（注：现在市政公路对质量要求很高，拌合设备必须要强制式拌和机，而且工程监理、监管都非常严格）相比于普通的水泥混凝土路面，具有造价低、维修方便的特点。市政地区的水泥混凝土公路主要是铺筑在旧沥青层面上的混凝土路面，在建设的过程中，为了满足工程建设的需要，在邻近桥梁或其他固定结构处，应该设置边缘钢筋型胀缝，并且其底层顶面的计算回弹弯沉值应小于10（001mm），为了确保公路的使用寿命，需要在开放交通后限制超载、重载车辆通行。

2.2 施工技术存在问题

市政公路主要施工流程包括水泥混凝土的拌合、测量放线、模板钢板安装、铺筑混凝、接缝施工、整平压实、养生等工作流程，当前的施工中存在的主要问题包括。

2.2.1 细集料与粗集料的配合达不到规定的标准

市政地区的水泥混凝土施工的标准主要是三级公路或三级以下的公路施工标准，通常采用分级石料对公路混凝土进行施工。但是在实际工程中，为了降低施工成本，建设单位经常采用砾石和砂代替分级石料，而且购买水泥时的水泥质量不合格、过期的现象存在，影响是你混凝土路面的粘合强度，严重影响路面的整体性能。

2.2.2 水灰拌合程度不足，接缝处理不合理

水灰拌合质量是影响影响水泥混凝土质量的重要因素，因为市政公路施工技术人员常常忽略水灰比情况，而且为了提升搅拌速率，采用加大水量或加大搅拌力度等方式，影响了搅拌的均匀性。在接缝处理时对基层的处理不到位、细集料与粗集料的标准比例不合格、接缝进行时钢筋使用不合格容易引发接缝情况，造成断缝等问题，严重影响公路的整体质量。

2.2.3未采用科学振捣，模板支护设计与调整不足

在混凝土振捣过程中，由于技术方面的问题，对混合料铺摊后未进行有效振捣，导致出现不密实的现象。在模板设计中对于模板刚度和强度的研究不足，造成钢筋混凝土的稳固性不足，引发梁板弯曲变形或出现裂纹。

3、施工技术要点

3.1 混凝土的摊铺

对于进场的混凝土质量应该进行有效检查，拒绝存在质量问题的混凝土进场，根据检查结果及时处理或调整。专人对卸混凝土的车进行指挥，确保准确卸料，卸料过程中需要选择工具和适当距离，以骨料不离析作为卸料原则。混凝土入模时应该保持调平层的完整，必要时采用模板设通道，在摊铺过程中应该沿总线推进。人工布料需要采用铁锹反扣，落差需要控制在5-20mm之间，拌合物料的松摊系数严格控制在110-125之间。为了确保施工质量，需要预留摊铺高度1cm左右，摊铺施工过程中，因为天气原因后其他原因引发的停工，需要盖湿麻布在混凝土表明，恢复施工后继续摊铺。

3.2磨平、拉槽刷毛

抹平时应该避免操作人员站在未初凝的版面上，遇到天气影响，应该及时用塑料布或苫布进行遮盖，不能加干水泥不能够洒水拉槽刷毛。拉槽刷毛的工作应该在抹平后的版面上进行操作，采用钢丝刷、塑料刷等沿着横坡方向进行抹平拉槽，切忌纵向拉槽，最终显出深01+03cm的纹理，为行车提供摩擦力，确保行车安全。

3.3 混凝土路面养生

为了确保水泥混凝土路面的使用安全与质量，应该避免混凝土路面的获得足够强度前收缩，因此可采用掩盖养生法和水浸法两种方法进行养生。掩盖养生法是采用麻袋、谷糠或草席等覆盖与混凝土路面上，每天洒水2-3次，待混凝土路面获得充分的强度后停止养生，通常为14-21天；水浸法是采用粘土等围城土堰，在堰内灌水后将路面淹没，根据季节变化确定养生时间，该法具有较好的效果。

3.4 接缝施工

至接缝施工中，胀缝必须与路面中心线垂直，缝隙宽度保持一致，缝隙上部浇灌填缝料，采用支架固定的方式安装传力杆，传力杆长度一般穿过端头挡板，固定后的传力杆平行于路面中心线，误差不得大于5mm，浇筑前应该检查传力杆位置，从铺筑下层混凝土拌合物采用插入式振捣器振实，然后建筑上层混凝土拌合物。振捣密实后抽出端头挡板。采用切缝法进行缩缝的施工，在混凝土养生达到一定的强度后，按照缩缝位置进行切割，采用“温度小时乘积”的原则控制切缝，合理控制切割温度与时间，从而提升切割质量。

为了确保混凝土路面的填缝，需要在混凝土初凝后清除缝内的小石和砂土，吹净尘土和杂质水分，在初步硬结后进行填缝，填缝料不许充实、紧密，一般按照夏凸冬凹的原则进行填料。

4、结语

市政公路建设质量对于市政发展具有重要的意义，为了提升公路质量，需要对公路水泥混凝土施工中的问题进行分析，有效的改善施工质量。在市政公路水泥混凝土施工建设中，需要以当地的地质条件与交通状况为依据，制定出最佳的工程技术方案，同时在施工过程中，加强施工技术控制，确保水泥混凝土路面的强度与稳定性。随着市政经济的发展，对于公路要求越来越高，因此需要采用科学合理的施工方式，提升共存公路的使用寿命与整体质量，促进市政经济的不断发展。（身份证号码：321183198201230012）

参考文献：

[1] 灌浆技术在市政公路水泥混凝土路面维修中的应用探讨[J]，湖南交通科技，2010，36（1）：152-163.

[2] 浅谈市政公路水泥混凝土路面施工质量控制[J]，中国科技博览，2011，32（30）：120—130