外环线东北部调线工程津蓟快速路立交方案研究

2014-01-16

天津建设科技 2014年4期

1 项目背景

天津市市域综合交通规划基本确定了中心城区及外围地区“二环十四射”的快速路骨架路网，其中外环线东北部调线、津蓟快速路等快速路纳入天津市快速路系统二期项目中，见图1。

图1 工程位置

外环线东北部调线工程已经启动，作为天津市外环线向东北部的延伸，其功能与外环保持一致，所形成的新快速外环是天津市规划的“二环十四射”快速骨架路网中的重要一环，外环线东北部调线工程路线全长约27.2 km，起点位于现状外环线跨津汉的立交桥，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、规划金钟路、现状津大公路、新开河，穿越现状东丽区金钟街小型工业区后与志成道延长线相交，跨越永金引河、丰产河后上跨津蓟高速公路、津榆公路，在铁东路接至现状外环线。本文介绍的是与规划津蓟快速路相交节点的立交方案。

2 节点功能定位

按照规划，现状东北外环降级为主干路，外环线东北部调线形成以后，与现状东、南、西外环形成新的快速外环。其服务对象为机动车专用，客运交通为主，有管制的通行货运交通。

津蓟快速路是中心城区连接津蓟高速，辐射京津新城、宝坻、蓟县的重要射线之一，内接快速路西北半环，其中的一段与津围快速路形成新的快速内环。

规划定位为互通立交，是射线与环线交通转换的重要节点。在快速射线大交通体系中，本节点东距志成道延长线3 km，西距津围快速路5.8 km且相邻放射线方向不一致，无高等级道路替代其转向流向，应该设置全互通立交。此外，射线与环线设置互通立交，可实现逐级分流，系统平衡的交通控制目标。本节点不仅要解决两条快速路的沟通问题，还要处理好与原津蓟高速的近远期结合问题。

根据相交道路功能性质，该节点属两条城市快速路相交，结合交通特征分析，该节点交通衔接要求如下：

1）首先解决两条快速路的交通转换；

2）处理好新老系统的转换方式，与原津蓟高速的近远期结合问题；

3）津蓟高速与津蓟快速路对接后，环内的现状津蓟高速公路降级为一条区域内的主干路，需对路网进行梳理，优化交通组织。

综上所述，津蓟快速路立交的功能，应该立足于两条承担环线和射线功能的快速路，快速便捷的实现交通转换的功能，定位为枢纽型全互通立交。

3 现状概况

津蓟立交节点位于东北部调线与规划津蓟快速路相交处，周边为鱼塘和农田，无建筑物。节点与现状津蓟高速、津榆公路形成三角地带,距离均在2 km左右，见图2。

图2 津蓟快速路互通式立交现状

津蓟高速公路现状为双向4车道，接至金钟河大街，规划上需接至规划津蓟快速路，与快速路西北半环南仓道直接连接，需在新的外环线以外新建收费站。

4 交通量分析

对预测路口交通量分析，节点总交通量已达到19 050 pcu/h，必须设置互通式立交，其中转向交通占到总交通量的32.1%。转向交通中以津蓟高速公路与东北部调线东方向即往市区东部及南部方向的流向为主流向，达到1 198 pcu/h，应予以重点解决，其余转向流向则比较均衡。由于路网结构的原因，往市区方向的两对流量较小，见图3。

根据交通量预测，定量与定性分析结果一致。

图3 立交各方向交通流量

5 立交选型分析

本节点作为两条快速路相交，规划为一级交叉口。津蓟快速路立交的功能，应该立足于两条承担环线和射线功能的快速路，快速便捷的实现交通转换的功能，定位为枢纽型全互通立交。

射线和环线的交叉节点，主流向除直行交通以外，应为环线以外的交通快速便捷的分流至环线上，以达到环线分流进市交通，均衡进、出市区交通的目的。津蓟快速路直行方向可直接连接快速内环，进出中心城区并可辐射市区的西部和北部。而作为外部交通进入市区的第一次分流，利用外环线去往城市的东部和南部地区的交通，即北-东方向，从路网结构上看，利用本立交转向最为顺畅，因此转向交通的主流向为北-东方向。

从前述节点周边现状、规划路网结构对现状的改变及分析可知，本方案设计首先需要重点解决路网结构改变对五路交叉口的处理问题，路网梳理清楚以后，考虑立交节点的具体设计并提出高速公路主线收费站迁移的时序及近远期的结合。

津蓟快速路外接津蓟高速，内接快速路西北半环，其中的一段与津围快速路形成新的快速内环，津蓟快速路立交位于射线与环线转换的关键位置，不单要解决两条快速路的沟通问题，还要处理好新老系统的转换及近远期结合问题。

现状收费站距外环线7.5 km，调整3.5 km后的收费站距外环线11 km，距东北部调线1.4 km。如果随着东北部调线的修建，近期整体移站，代价比较大。所以近期维持既有高速公路接至金钟河大街，在两侧新建津蓟快速，立交的设置均在两侧快速路上实施。保持近期老收费站继续利用，在东北部调线以外，新建收费站，近期作为匝道站使用。与原津蓟高速公路相关的收费岛暂不实施，两侧利用新收费站，进入外环线东北部调线分流。管理用房按一次实施考虑。近期两站同时使用，远期老站废除。

该方案充分考虑了近远期结合，近期即保证了既有高速的继续使用，又满足津蓟高速与外环线东北部调线的近期连通。远期津蓟快速路实现后，也能实现与外环线东北部的交通转换。

针对近期津蓟高速的继续使用，考虑了近远期结合，设置了2个立交方案。

6 立交方案比较

方案一采用2层半定向+环形组合立交。现状高速公路位于地面，高程约4.9m，比周边地坪高出约1.5 m，考虑上述高速公路主线收费站移站的近远期方案，为减少近期对高速公路运营的影响，将津蓟高速方案维持在地面层，外环线东北部调线上跨位于第2层，又考虑由于陆路港规划路距现状津蓟高速仅有500m且之间夹着丰产河，因此，考虑外环线东北部调线连续跨越陆路港规划路、丰产河、津蓟高速后落地。北东、南西流向采用服务水平较高的半定向匝道，其他左转采用环形匝道。半定向匝道下穿东北部调线主线，上跨津蓟快速路（高速公路）。

本方案除考虑立交节点的主流向以外，立交的交通组织方式也比较好，没有交织，见图4。

方案二采用2层半定向+苜蓿叶型立交，津蓟位于地面层，外环线东北部调线上跨，位于第2层，北转东匝道采用半定向匝道，下穿外环线东北部调线，上跨津蓟快速路（高速公路）。其余3条左转匝道均采用环形匝道的形式。本方案考虑转向交通中，以津蓟高速公路与东北部调线东方向即往市区东部及南部方向的流向为主流向，达到1 098 pcu/h，设置双车道匝道，采用通行能力较大的半定向匝道予以解决，其余流向采用环形匝道能满足通行能力的需要，见图5。