物流 怎样做先飞的菜鸟

孙春艳

“菜鸟未来将会日益凸显其社会影响力和资源拉动能力，它是构成阿里巴巴集团信息流、资金流和物流的铁三角之一。”2013年11月22日，菜鸟网络科技有限公司COO童文红对《中外管理》如是表示。而“双11”菜鸟网络的首秀——通过大数据，协同社会化物流对2亿个包裹的快速安全调配，令业界为之讶然，原来物流还可以这么玩！

而十几天之后，阿里巴巴在物流领域再出奇招。12月6日，阿里巴巴与在香港上市的海尔电器正式签约28.22亿港元投资，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。当同为战略家的马云与张瑞敏第一次并肩握手时，俨然让人们看到了一艘承载着现代物流梦想的巨型航母，已经在迷雾中向中国经济驶来。

蹊径未必独辟

有人说，物流是“电商的最后一公里”，也是“电子商务的瓶颈”，更是B2C电商服务争夺战的决胜之地；也有人说，物流是阿里巴巴的短板，投诉最多，饱受诟病，马云绝对不会忍受。

这些说法都对，但还似乎缺某种战略高度。一组数据显示，中国的物流成本占整个GDP成本的18%，这一比例为欧美国家的两倍！这一短板不仅影响到电商，而且已经影响到国民经济总体运行的质量。为此，上一届政府的工作报告中就已经三令五申要发展现代物流业，一直在想办法提升物流业的整体水平。

2013年12月12日，马云在韩国对首尔大学生演讲时说：“我相信，互联网不是一个赚钱的工具，而是改善社会的工具，我们有义务为这个国家作出贡献，政府好我们才会好。”已经通过淘宝和天猫平台创造1000万个就业机会（平台上有1000万家中小商户）的阿里巴巴，此次将着力点转向了物流业。

“若将物流成本从现在的18%降低5个百分点，那将是多大的生意！”《软件和信息服务》杂志总编辑王晓民对《中外管理》表示。

不过，即使最好的战略家，也不可能一下子号准脉。“其实从2007年以来，阿里内部就讨论过要不要做物流，一直悬而未决，觉得物流似乎不该由阿里来做。”菜鸟网络COO童文红对《中外管理》回忆说。

后来，随着物流对整个电子商务流转速度的影响日益凸显，阿里的物流实践也开始启动。2009年12月，阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司，获得了15%的股权；2010年6月，阿里巴巴对外宣布“大物流”计划；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿-300亿人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

迅猛发展的电子商务市场，似乎没给马云和其他企业家太多的思考时间，不过，真正的高手从不人云亦云。一面着手全国拿地，像京东、苏宁、易讯等那样自建物流配送体系的阿里，一面思忖着阿里巴巴“大物流战略”的下一步。

合纵连横，一种与阿里社会化平台相匹配的社会化物流力量，集结而出——2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团联合顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等物流公司，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立，共同投入3000亿元，用5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。

银泰集团的沈国军、复星集团的郭广昌等这些马云2006年在杭州创办的江南会成员，这些浙江商帮中最精明的生意人，一众被拉进这场现代物流之战中。

再现平台合力

“当时起‘菜鸟这个名字也颇有故事。”童文红说，按照以前给新业务起名字的惯例，下面的人要先报上一批名字。因为要做物流，大家起的都是通、顺、达之类的，马云没给回复，这说明他对这些名字不满意。后来，马云拍板说，就叫它“菜鸟网络”吧。

这一名字，令包括童文红在内的参与者眼前一亮，此意有两层：一是，“菜鸟”本身是互联网文化催生出来的新词，阿里做物流，就是要用一种互联网思想来做，因此不叫“菜鸟物流”而叫“菜鸟网络”；二则，马云总说一句话，“早起的鸟儿有虫吃”，也警醒阿里在物流行业里，刚刚起步，是一群不会飞的小菜鸟，要有一颗勤劳、明朗、敬畏、成长之心，与中国物流业一起成长，促进其发展。

甫一成立，振翅机会即来。“双11”在即。对内，天猫旗下物流部的“物流宝2.0”、淘宝的良无限物流都并入菜鸟网络；对外，则与“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的简称）、顺丰、天天、EMS、邮政速递等中国“前13强”物流公司联合运作，并进行“一对多”的后台系统数据对接。此13家物流公司已经囊括了中国超过95%的民营运力，也是淘宝、天猫一直以来合作的主要社会化物流力量。

“阿里巴巴其实是把自己这么多年积累的电商物流平台数据，贡献出来与物流企业分享，这些极其珍贵的数据与经验是菜鸟的原始火种。”童文红表示。举个例子来说，以前“双11”出现的物流爆仓，是因为物流公司不掌握商家动态，导致包裹挤在几个重要的货物发散地出不来，就如几个小孩子一起从瓶子里同时拉不同彩球的游戏一样，都想赶紧拉出来，结果都挤在瓶口了。现在物流企业有了阿里基于大数据技术提供的商家销售预测等方面信息，能及时调配各家物流公司的配送比率与速度，“红球”“蓝球”“绿球”……就一个个有序地出来了，其运营速度大大提高。

具体的，菜鸟网络推出了全新的物流数据雷达2.0服务，是在原来天猫雷达1.0基础上的升级版。物流数据雷达提供详细的区域和网点预测，不仅可以监控到中转站，还可以监控到行政县区和服务网点层面，相当于从“主动脉”监控到“毛细血管”，这些数据可以帮助电商平台和快递公司迅速作出决策。而通过数据“雷达”，商家也能清楚地实现物流订单管理，实时了解揽收率、在途率、签收率等情况，便于它们采取不同的应对之策。

此外，2013年的菜鸟网络数据雷达还与中国气象局公共气象服务中心合作，并收集高速公路信息，提供全国高速公路的天气预报和道路实况服务，帮助快递公司提前规避路途风险。

“这使物流的容量准备变得相对精准。”童文红说。在天猫平台让流量、订单和成交等变得有序之后，菜鸟网络在此预测的基础上，让物流变得有序。菜鸟根据大量的数据分析，来判定商家会选择哪些快递公司，会走哪些线路，出货的量有多少等，从而预测和规划出每家公司的份额，每条线路的份额等。并将此预测提供给快递公司，从2013年8月的预测一稿到2013年11月8日的预测六稿。

在“双11”大练兵中成长的何止是首秀的菜鸟，民营快递公司亦今非昔比。2013年13家国内主要快递公司仅在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，仅硬件升级就耗资100多亿元。这些主要快递公司相比往年，更加注重IT系统、自动化分拣、安全检查等设备的优化升级。

智慧永远在民间。往年一些快递仓储网点的爆仓，还有一个原因是诸如家纺类大件订货量庞大，直接把仓装满了。2013年一些快递公司则直接在一些重要商户所在地驻扎下来，有货直接送走。也就是先发制人，将战场前移到商户大门口。中国快递协会也为“双11”召开了三场协调准备会，在“双11”前后赶往全国各地主要网点查看情况和解决问题。

新造梦空间

这一次的整合，菜鸟调动起来的超越了物流行业，还跨界到了邮政、气象、高速公路、铁路等诸多政府资源。多年来精心经营政府关系的阿里，这回一起发力。多年来中国物流业一盘散沙，如今能调动如此之多资源、集结各种力量的企业，非阿里莫属。

这一点，海尔集团首席执行官张瑞敏也一样看到了。2013年12月6日，密谈一年之久的阿里与海尔的合作正式拉开大幕——阿里巴巴与海尔电器正式签定28.22亿港元投资额的协议，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。成立于2009年的海尔日日顺，是一张遍布全国的物流大网，可以深入到三四线城市甚至更末梢的芸芸乡镇中。更重要的是，通过联手海尔日日顺，阿里在大件物流上的短板被大大弥补了。

又是一场资源共享与互补的游戏——阿里向海尔学习和借鉴家电和大件商品物流的运作经验；海尔向阿里学习电商发展经验。“资金不是主要的，主要是建立全流程的体验平台、拓展社会化业务”负责签约此项目的海尔轮值总裁周云杰对《中外管理》表示。

而对于阿里巴巴，在日日顺持股最多可达30%以上的投资结果，是否意味着阿里巴巴从做第三方物流，转向了直接成为“第一方”物流公司的角色？

在《中外管理》对阿里巴巴集团COO张勇的采访中，得到这样的回答：“这次与海尔的合作，我们希望在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务等一整套流程的体验和服务，也希望这样的服务能够成为行业标杆和标准，推动整个行业共同进步。”

可以看出，在业务方向上，日日顺所细分的“在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务”的市场，与菜鸟网络的各家物流合作伙伴的业务之间，基本没有重叠。

由此，阿里巴巴既实现了对物流领域的投资目标，切割了“肥美”的“家电和大件商品”配送、安装业务，又避免了成为物流合作伙伴的直接竞争者，相当程度规避了投资目标与菜鸟经营目标的冲突。而这个问题，日后也值得长期关注。

未来阿里在物流上还有哪些大动作，我们不得而知。今天我们只看到阿里找到了适合自己的物流发展路径，未来菜鸟可以进一步集结哪些力量也值得拭目以待。从社会化电商到社会化金融，再到社会化物流，“造梦师”马云又为自己的阿里巴巴电商帝国再填一块新版图，在这上面可以想象和写就的梦想，将会更多……

责任编辑：李靖