管内绿皮旅客列车—氧化碳状况分析

白志华，宋详，佟德君

(吉林铁路疾病预防控制所通化疾病控制站，吉林通化 134001)

虽然动车组已广泛使用，但在偏远地区还在使用绿皮旅客列车。有些绿皮旅客列车在寒冷季节采用煤炉取暖，为使车厢温度保持在一定范围内，乘务员有时会采取防寒保暖密封措施，这就会导致车厢内一氧化碳的积聚，如果不注意通风换气，会导致一氧化碳浓度过高，从而有发生一氧化碳中毒的危险［1］。本文分析了近几年管内绿皮旅客列车车厢内一氧化碳浓度的测定结果，并提出了相关建议。

1 方法

1．1 测定方法

使用一氧化碳(CO)分析仪ATSMCO(型号S-450 LEVEL EHA)进行现场检测，分别在列车运行后1小时与距终点前1小时进行1次测定，取平均值。布点选择性抽取硬座、硬卧车厢。各车厢监测点为中部和第二位坐席通道，采样高度为距离车厢地面0．5～1．5 m。所监测的绿皮旅客列车型号包括 22、22B、22G、和25B型。

1．2 评价标准

按照GB 9673—1996《公共交通工具卫生标准》进行评价。根据该标准，车厢空气中一氧化碳限值为10 mg/m3。

2 结果分析

本文主要统计了2011年10月至2014年4月冬春寒冷季节实际监测的一氧化碳(CO)数值，具体结果见表1。

表1 2011—2014年10月至来年4月实测CO浓度

由表1可见，监测值在3．1～6．4 mg/m3之间，虽处于标准限值10 mg/m3以下，但一氧化碳指数仍偏高，这与冬、春两季北方山区寒冷气温下，绿皮旅客列车需要燃煤取暖相关。2011年至2014年四年间一氧化碳数据测定的最高值依次为4．6 mg/m3、5．7 mg/m3、6．1 mg/m3和6．4 mg/m3。对比不同年份之间同月份一氧化碳浓度数值可见，一氧化碳浓度值有逐渐递增的趋势。

3 建议

通过实地考察，一氧化碳指数偏高可能是车体设施设备陈旧或者老化所致。部分车厢供暖、排烟管道生锈、长斑，影响排烟换气。同时，列车通风系统存在缺陷，部分车厢门窗关闭不严密，透气结冰，而为保暖需加增一层塑料密封车窗，以上因素易引发一氧化碳危害隐患。为此，提出以下建议:

3．1 确保环境通风

旅途中列车工作人员应经常打开车内通风口，换入新鲜空气，必要时途经中转站，需打开门窗，使其通风顺畅，保持车内空气质量。此外，列车需安装配备良好的通风设备，改造绿皮旅客列车环境。建议在车厢内安装一氧化碳监测报警器，降低一氧化碳危害发生率，以便及早采取安全措施。列车开至终点后，工作人员应尽量保持门窗开启，确保充足的通风换气条件。

3．2 完善设施设备

在冬、春两季气温较低的环境下，绿皮旅客列车取暖用的煤炉、茶炉，要安装烟囱，并保持烟囱的结构严密和通风良好的防护措施，防止漏烟、倒烟。同时，对绿皮旅客列车的燃气、煤炉管道、烟道要经常检修更换，防止漏气、漏烟，做到防患于未然，避免和减少一氧化碳危害的发生。定期更换车窗密封条，以降低车窗透风量，减少因车窗透风而采取塑料薄膜取暖带来的密闭环境下一氧化碳安全隐患。

3．3 加大监测力度，提高一氧化碳危害意识

列车乘务人员以及旅客对一氧化碳危害的发生和影响并未达到高度重视。因而，应广泛普及宣传大众对一氧化碳相关的安全、卫生、健康常识，逐步提高大众对其危害性的认识，合理改善旅途、工作和日常生活环境。此外，疾控监测部门也应提高认识，加大对铁路路域微小气候的环境监测力度，为铁路运输工作做好环境监测和管理;对铁路工作人员进行安全卫生常识宣教与环境、空气质量安全知识培训;加大职业安全、职业健康知识教育和卫生防病工作的指导。

［1］ 高春锦．急性一氧化碳中毒及其迟发脑病的诊断和治疗展望［J］．中华航海医学与高气压医学杂志，2002(3):133-134．