铁路调度人员职业紧张及其影响因素研究

邱永祥，阮志刚，李谊，宋雅辉，黄慧隆，梅敏烽，刘佳斌，田源

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

随着铁路的快速发展，列车速度、运行交路、职业技能的要求、管理模式等都发生了较大变化，职业紧张已成为影响铁路调度人员健康的因素之一。本研究采用职业紧张量表(Occupational Stress Inventory Revised Edition，OSI-R)对全路 5个铁路局调度人员的职业紧张状况进行调查和评价，从而为进一步制定有效的预防和减少职工职业紧张的措施，保障职工身体健康提供科学依据。

1 对象及方法

1．1 对象

选择东北地区、华中地区、华南地区、华东地区的5个铁路局的调度人员为调查对象，包括高铁调度、列车调度、计划调度、客运调度、货运调度、值班主任、机车调度、车辆调度、供电调度、工务调度、电务调度等工种的在职人员(23岁～56岁)，无明显精神和躯体疾患。

1．2 方法

调查所用的职业紧张量表(OSI-R)［1-2］分为3个问卷，即职业任务问卷、紧张反应问卷、应对资源问卷，共140个条目，每一条目按5个级别评分，职业任务和紧张反应2个问卷得分越高紧张程度越高，应对资源问卷得分越高对紧张的应变能力越强。对各个所选群组的调度人员基本采用随机抽样的方法进行样本的选择。调查前首先组织所有工作人员(包括调查员和组织者等)认真学习量表内容、统一调查方法，说明注意事项及调查的技巧。调查时主要利用职工的集体学习时间，统一讲解调查表内容和填写要求，实行集中填写、当场收卷，对于不便统一集中的调查对象，采用由专人负责发放问卷，一定时间后回收的方式。

1．3 数据处理

全部问卷用EPIDATA进行录入，用SPSS15．0进行项目分析和效度检验等统计分析。

2 结果

(1)本次调查发出问卷401份，收回401份，有效问卷395份。

(2)调度人员与一般职业人群常模之间OSI-R得分的比较分析:将职工的OSI-R得分与杨新伟［3］等人根据《中华人民共和国职业分类大典》的八大职业选择的4 278位职业人群所制定常模资料进行比较，结果详见表1。

表1 调度人员与常模组的OSI-R得分比较 ±s

表1 调度人员与常模组的OSI-R得分比较 ±s

注:＊＊ P ＜0．01

images/BZ_74_279_482_2200_548.png职业任务问卷(ORQ) 162．89 ±27．04 149．91 ±24．24＊＊任务过重(RO) 28．99 ±5．81 27．89 ±5．26＊＊任务不适(RI) 30．26 ±6．89 26．40 ±5．66＊＊任务模糊(RA) 28．21 ±10．55 19．14 ±5．06＊＊任务冲突(RB) 24．83 ±5．13 22．86 ±5．19＊＊责任感(R) 24．68 ±6．34 27．05 ±5．94＊＊工作环境(PE) 25．93 ±7．36 26．58 ±8．93紧张反应问卷(PSQ) 91．01 ±17．19 96．51 ±23．16＊＊业务紧张反应(VS) 19．97 ±5．13 18．93 ±5．36＊＊心理紧张反应(PSY) 23．69 ±5．95 26．71 ±8．27＊＊人际关系紧张反应(IS) 25．38 ±4．39 25．25 ±5．01躯体紧张反应(PHS) 21．97 ±5．45 25．63 ±8．05＊＊应对资源问卷(PRQ) 129．23 ±17．73 124．59 ±19．73＊＊娱乐休闲(RE) 27．41 ±5．45 27．52 ±5．47自我保健(SC) 29．54 ±5．74 28．66 ±6．03＊＊社会支持(SS) 36．62 ±6．52 36．19 ±7．00理性处事(RC) 35．66 ±5．96 32．22 ±6．87＊＊

由表1可知，与职业人群常模相比，本次调查的调度人员在职业任务、紧张反应、应对资源三方面均有差异，职业任务责任感子项分、个人紧张反应总均分及心理、躯体紧张反应子项分都比常模样本要高，而职业任务总均分及各子项分(除责任感和工作环境)、业务紧张反应子项分、应对资源总均分、自我保健和理性处事子项分都比常模要低，差异具有显著性(P ＜0．01)。

(3)调度人员职业任务、个体应对资源与个体紧张反应间的相关分析:见表2。

表2 调度人员职业任务、紧张反应、应对资源相关关系

表2可见，本次调查的紧张反应总均分与职业任务总均分及各子项呈显著正相关(P ＜0．01)，与应对资源总均分及各子项均呈显著负相关(P ＜0．01);业务、心理、人际关系、躯体紧张反应与职业任务各子项呈显著正相关(P ＜0．01)，与休闲、社会支持、理性处事、自我保健子项呈显著负相关(P＜0．01)。结果提示职业任务过重会加重业务、心理、人际关系、躯体紧张反应的程度，而积极有效的应对方式会减轻紧张反应的程度。

(4)调度人员个体紧张反应及业务、心理、人际关系、躯体紧张反应的影响因素的多元回归分析:见表3。

表3 紧张反应影响因素的多元回归分析

由表3可见，控制了混杂因素的影响后，按照从强到弱的顺序，个体紧张反应的主要影响因素是职业任务(正相关)、应对资源(负相关)、自我保健(负);业务紧张反应的主要影响因素是职业任务(正)、社会支持(负)、年龄(负)、任务不适(正)、任务模糊(正);心理紧张反应的主要影响因素是职业任务(正)、应对资源(负)、工作时间(正)、教育程度(负);人际关系紧张反应的主要影响因素是职业任务(正)、自我保健(负);躯体紧张反应的主要影响因素是职业任务(正)、自我保健(负)、娱乐休闲(负)、单位工作时间(正)。

3 讨论

调度作业人员由于其职业的特殊性，职工普遍存在职业紧张，不仅影响了职工自身的身心健康，而且由于调度人员指挥整个铁路运输生产，职业紧张容易影响到行车安全。本次调查及现场访谈的结果表明，调度人员比一般职业人群面临的较高强度职业紧张因素最主要是表现在责任感方面，具有高度的责任感;同时紧张反应比一般职业人群严重，主要表现在心理和躯体紧张反应，容易出现情感障碍和一些自觉症状;个人应变能力较弱，相对缺乏规律性锻炼和理性处事的能力等。调度人员肩负着铁路运输生产的指挥协调工作，实行倒班制度，生物钟节律不稳定，脑力和体力均得不到充分休息;调度工作属脑力劳动，易致使大脑经常处于高度紧张状态;工余时间多以睡眠为主，缺乏与他人的交流与沟通，长期处于一种职业应激状态，同时作业环境中的噪声等因素更加速了他们生理心理疲劳-心理调节失衡-效率下降的过程，不同程度的增加了他们的生理和心理压力，加重了职业紧张程度，这些都容易导致调度人员的心身紧张。

调度人员的个体紧张反应、业务、心理、人际关系、躯体紧张反应的主要影响因素为职业任务、自我保健、社会支持、年龄、工作时间等。进行有规律的锻炼和获得充足睡眠能降低个体紧张反应、人际关系紧张反应及躯体紧张反应;增加社会支持及随着年龄的增长其业务紧张反应的程度降低，而任务不清晰、技能的缺陷及技能的发挥不良则会增加业务紧张反应;文化程度的提升可减低心理紧张反应，而工作时间越长职工的心理紧张反应强度越大;保证充足的娱乐休闲活动也可降低躯体紧张反应，而在调度岗位工作的时间越长，职工的躯体紧张反应强度越大。

4 结论和建议

本研究表明调度人员具有较高的职业紧张反应及较弱的应对能力，同时影响职业紧张的主要因素为职业任务、自我保健、社会支持、教育程度、年龄、工作时间等，针对调度人员的职业紧张的预防措施应是综合性的，在人员和制度建设的基础上，可从工作场所的监测和评估、调度人员心理状况及职业紧张基线调查与评估、个体干预、群体干预、危机事件干预、组织干预及干预后的评估等方面入手进行综合干预。对于组织水平的紧张干预是一种从根本上消除紧张工作环境的重要措施，可采用减少调度人员的管辖范围，增加调度台合理分配工作时间，增加备用班组的措施;而针对个体干预，进行系统的、我国刚刚开始起步的心理干预经实践证明也是现实有效的［4］，从而最终达到降低职工的职业紧张程度，保障职工身体健康的目的。

［1］ Osipow S H．Occupational Stress Inventory．Revised Edition．Odessa:Psychological Assessment Resources Inc，1998:1-10．

［2］ 李键，兰亚佳，王治明，等．职业紧张量表(OSI-R)的信度与效度验证［J］．中华劳动卫生职业病杂志，2001，19(2):190-192．

［3］ 杨新伟．职业紧张模式、常模及其应用研究［D］．成都:四川大学公共卫生学院，2004．

［4］ 吴金贵，庄祖嘉，钮春瑾，等．2个工作场所职业紧张干预效果研究［J］．中国职业医学，2012，39(1):41-44．