合蚌高铁通信系统引入上海铁路局设计方案

■ 王立春

合蚌高铁通信系统主要引入上海铁路局调度所及上海虹桥站；数调系统、数据网系统、应急通信系统引入上海铁路局供电调度大楼；会议电视系统、综合视频监控系统、GS M-R系统主要引入到上海虹桥站南辅楼、北辅楼，同时保证信号、防灾、电力、牵引供电、信息等专业的通道到达上海铁路局各相应部门。

1 合蚌高铁通信系统引入上海铁路局通道及既有通道需求情况

根据信号、防灾、电力、牵引变电、信息及通信各系统引入上海铁路局的需求，合蚌高铁通信系统引入上海铁路局需要占用既有通道资源见表1。

2 通信系统引入方案

2.1 传输系统

在上海铁路局电调所沪宁客专OS N 7 5 0 0机柜内配置OS N 3 5 0 0 2.5 G传输设备1套，包含8×2.5 G b/s、8×6 2 2 M b/s、8×1 5 5 M b/s、1 2 6×2 M b/s、3 2×F E，在沪宁客专O S N 3 5 0 0机柜配置1 4 0系统数字配线架（D D F），4 8口R J 4 5。在上海铁路局传输室（中山北路）网管机房配置传输网管终端。京沪高铁网管通过单独2 M b/s可以接入合蚌高铁网管，京沪高铁作为主用通道，站段改造传输网作为备用迂回通道。

2.2 数字调度通信

在上海铁路局电调所2层沪宁客专调度主系统设置子框1个，子框内配置数字中继板（D T L）-A F 1块，数字环板（D L L）-A A D S L 1块， 数字用户板-A A 2块。由于合蚌高铁新设录音仪与沪宁客专非同一厂家，需在上海铁路局调度所6层网管设置1套录音仪管理系统，在上海铁路局调度所设置调度台6台，增加调度网管软件数据容量。

2.2.1 列车运行调度

根据信号C T C、列控系统引入既有调度所，信号专业需通道1 0×2 M b/s，经调查既有传输系统能满足1 0×2 M b/s的需求。列调台及助理列调台由信号专业在具体实施时指定布放位置。

2.2.2 牵引供电及电力调度

电力数据采集与监视控制系统（S CADA）、牵引供电S C A DA共需要6个快速以太网（F E）端口，经现场调查，现沪宁客专传输系统F E端口已趋于饱和，故新设OS N 3 5 0 0 2.5 G传输设备1套，含3 2个F E端口，以满足牵引供电及电力调度F E端口需求，通信牵引供电及电力调度台，由牵引供电及电力专业在具体实施时指定布放位置。

表1 合蚌高铁通信系统引入上海铁路局占用既有通道资源需求需求专业 通道需求 通道路由起点 通道路由终点列控 1 0×2 Mb/s 合肥站无线闭塞中心（R B C） 上海虹桥站核心网机房列控 3×2 Mb/s（1路为备 合肥站R B C临时限速服务器T S R 上海铁路局调度所C T C机房C T C-T S R接口服务器用）信 列控 3×2 Mb/s（1路为备 合肥站R B C 上海铁路局调度所C T C机房R B C接口服务器号用）专C T C 2×2 Mb/s 淮南东站 上海铁路局调度所C T C中心业C T C 2×2 Mb/s 合肥北城站 上海铁路局调度所信号集中监测 1×2 Mb/s 中继站1 蚌埠电务段信号集中监测 1×2 Mb/s 其他信号节点 合肥电务段防灾安全监控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南东站通信机房经合肥通信楼传输 上海铁路局调度楼7楼防灾调度终端防淮南东站通信机房经京沪高铁传输 上海铁路局调度楼7楼防灾调度终端灾淮南东站通信机房经合肥通信楼传输 上海铁路局工务防灾调度处专 防灾安全监控 2×F E(2×2 Mb/s）业淮南东站通信机房经京沪高传输 上海铁路局工务防灾调度处防灾安全监控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南东站通信机房 合肥工务段调度室电力 电力S C A D A 4×F E(4×2 Mb/s） 合肥站既有通信楼经合肥通信楼传输 上海铁路局供电调度所专业4×F E(4×2 Mb/s） 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局供电调度所牵1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通信楼经合肥通信楼传输 上海铁路局供电调度所引 牵引变电S C A D A变1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局供电调度所电 维修管理通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局供电调度所专 故标通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局供电调度所业4×F E 蚌埠站经京沪高铁 上海新建调度所 上海旅客服务网旅客服务系统 4×F E 淮南东站经蚌埠南站经京沪高铁 上海新建调度所 上海旅客服务网2×2 Mb/s 淮南东站经蚌埠站 蚌埠铁路公安处信 公安信息系统业务2×2 Mb/s 水家湖站经蚌埠站 蚌埠铁路公安处息2×2 Mb/s 合肥北城站经合肥站通信楼 合肥铁路公安处专4×2 Mb/s 蚌埠站 蚌埠电算站业 票务管理信息系统 4×2 Mb/s 淮南东站经蚌埠站 蚌埠电算站2×2 Mb/s 淮南东站经合肥站通信楼 淮南西站OA办公自动化系2×2 Mb/s 水家湖站经合肥站通信楼 淮南西站统2×2 Mb/s 合肥北城站经合肥站通信楼 淮南西站数据网 2×1 5 5 Mb/s 蚌埠南站汇聚路由器 上海铁路局调度所核心路由器1×2 Mb/s 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局调度所沪宁客专调度主系统调度系统1×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海铁路局调度所沪宁客专调度主系统2×F E(2×2 Mb/s） 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局调度所录音仪网管处传输网管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海铁路局传输室（中山北路）通 室内覆盖 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹桥站核心网机房信 基站网管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹桥站核心网机房专B S C-T R A U 4×2 Mb/s 合肥站通信楼 上海虹桥站核心网机房业T R A U-MS C 1 6×2 Mb/s 上海虹桥站核心网机房 上海虹桥站核心网机房合肥站A b i s接口采集设备到上海A b i s 1×2 Mb/s 合肥站通信楼 上海虹桥站核心网机房接口处理服务器综合网管 1×F E(3 4×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海铁路局电调所综合网管应急通信 2×2 Mb/s 蚌埠南站经京沪高铁 上海铁路局调度大楼4 0 6室应急中心（中软设备）2×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海铁路局调度大楼4 0 6室应急中心（中软设备）

2.2.3 防灾报警调度台

在上海铁路局调度所6层既有通信机械室内通过既有通道给7层防灾专业提供2个F E通道。由防灾专业在具体实施时指定布放位置。

通过布放8芯光缆，给防灾专业提供从既有调度所2层电调室通信机房至上海工务处防灾调度处的2个F E口通道。

2.3 数据网

上海铁路局电调所2层的2台核心路由器分别新增1块1 5 5 M b/s光口板，包含灵活插卡线路处理板（L P UF-1 0，4个子槽位）1块、4端口OC-3 c/S T M-1 c P OS-S F P灵活插卡1块、光收发一体模块4个，增加网管软件数据容量。

2.4 应急通信

在上海铁路局调度所4 0 6室既有中软应急中心接口区设置4块E 1/F E接口板。目前中国铁路总公司已组织测试，可接入。

2.5 会议电视系统

上海虹桥站北辅楼会议电视系统（中兴M C U 8 9 0 0）现能处理I P用户（2 M b/s）1 9 2路，目前接入会议终端不超过8 0个。合蚌高铁新设会议电视终端同为中兴设备，新设的5个会议终端不需增加硬件，增加5个会议终端的数据。

2.6 综合视频监控系统

合蚌高铁视频厂家与上海虹桥站北辅楼同为北京国铁华晨通信信息技术有限公司的设备，在上海虹桥站北辅楼视频机柜新增代理服务器1台，增加认证授权目录服务器（A A+D S U）、信令控制服务器（S C U）、数据分发服务器（D D U）、区域节点视频平台软件容量。

2.7 综合网管

京沪高铁综合网管设备机柜位于上海铁路局电调所2层，综合网管在既有服务器（京沪高铁设置）增设硬盘，网管平台增设网管采集模块（软件），平滑升级。

2.8 GSM-R系统引入上海虹桥站相关部分

（1）在上海铁路局核心网机房（虹桥站南辅楼）既有移动交换中心（M S C）新增回声抑制模块2块，中继模块2块。增加M S C软件数据容量，预计需6 h（2个天窗），在机械室对既有第1排，第3列的L T G机柜进行扩容。

（2）在上海铁路局核心网机房（虹桥站南辅楼）新增DDF架1架（3 2 0系统）。既有DDF机架摆放在虹桥站核心机房机械室的第3排，共6列，现在原第6列旁新设第7列。

（3）在上海铁路局核心网机房（虹桥站南辅楼）沪宁客专编译码和速率适配单元（T RAU）机柜新增T R A U，设置T R A U子框2个，子框内设置T R A U模块4块，电阻适配器2个。目前沪宁客专T R A U机柜有4个空槽位，在机械室的第5排，第2列。

（4）在上海铁路局核心网机房网管室设置合蚌高铁室内覆盖网管系统1套。

（5）在上海铁路局核心网机房隔壁机房新设GS M-R接口监测（A接口采集设备、基群速率接口（P R I）采集设备），新设接口监测机柜1架，列头柜1架。增加上海铁路局核心网机房既有接口监测中心数据服务器的软件容量。

（6）在上海铁路局核心网机房既有传输设备上新设4块F E电接口板。

3 结束语

合蚌高铁通信系统的特点是既要保证承载C T C S-3级列控系统的设计标准，在保障列控等数据传输的可靠安全性及提供常规客运专线各类通信业务等功能的同时，还要考虑密集的与普速铁路的线路互连、资源共享、同期建设等特殊要求。这些业务终点是上海铁路局所在的调度所、上海虹桥站等重要通信节点及上海铁路局各机构，所以合蚌高铁通信系统引入上海铁路局各类既有设备、并与既有系统的融合成为设计难点。本设计方案达到并满足开通要求，经过一年的运营，反映良好。

[1] 中华人民共和国铁道部. 高速铁路设计规范[S]. 北京：中国铁道出版社，2 0 0 9.

[2] 铁道部运输局. 铁路客运专线通信技术装备标准（试行）[S]. 北京：中国铁道出版社，2 0 1 0.