2013中国汽车论坛 汽车“大佬”共话产业发展

2013年4月20日～21日，备受全球汽车界瞩目的2013中国汽车论坛在上海隆重召开。本次论坛是由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持、世界经济论坛全面参与的国内顶级高端汽车论坛。中国汽车论坛是中国政府与汽车产业界、汽车产业与社会、中国汽车与世界汽车探讨产业发展的顶级平台。

中国汽车产业处于重要战略转型期，战略是企业长远发展的指路明灯，发展汽车强国离不开战略规划。在刚刚举行的2013中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞、东风汽车公司总经理朱福寿、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪等产业经济及汽车界的“大佬”共同为中国汽车强国战略建言献策。

本期《汽车纵横》杂志精选2013中国汽车论坛上汽车界的大佬们对于强国战略和企业战略的思考，以飨读者。下期还将为读者继续报道世界经济论坛官员、OICA及各国汽车协会领导的精彩言论。

中国汽车强国战略思考

2013年，中国汽车工业诞生60周年，初步建成汽车工业制造体系，形成世界第一的产业规模。在产销世界第一的光环下，中国汽车产业缺乏核心竞争力，且目前汽车产业发展与资源、能源、环境、交通等矛盾日益突出；在世界最大的市场空间下，中国品牌汽车市场地位不高；作为世界第一的制造大国，中国汽车产业竞争力不强。目前中国汽车与市场发展受到能源安全、环境保护、交通发展等制约。

站在新起点上，中国汽车产业需要提出强国战略。

汽车产业振兴与中华民族的伟大复兴密切相关，巨大的市场为中国汽车产业可持续发展提供了巨大空间，目前中国汽车产业处于重大战略机遇期。发展汽车强国战略，应系统制定与汽车产业发展有关的政策，实现中国品牌与引进品牌的共同发展；要推动汽车产业与新一代信息产业深度融合，实现纯电驱动的动力系统转型；促进节约型、环境友好型汽车社会建设。

汽车强国战略，包括加强自主创新、做强中国品牌、深化合资合作、完善产业链条、加快海外战略进程以及做好汽车社会与能源、道路交通、智能电网、信息网络化、城镇化和农业现代化的建设关系。

做强中国汽车产业需要国家战略。我们需要有明确的顶层设计及战略指引：需要汽车产业积极努力；需要相关产业的有效支撑；需要政府发挥宏观引导、统筹协调、政策支持作用，创造有利于建设汽车强国的大环境。

全球汽车工业发展现状及未来趋势

世界汽车产业正面临重要转型期，中国汽车产业转型也迫在眉睫。改变世界汽车产业的三大驱动力：一是互联性。世界各国的相互联系日益加强，社会变革的速度越来越快——我们正生活在一个高度互联的世界。我们越来越需要依靠与汽车行业之外的利益相关者——比如各级政府领导、能源、技术和基础设施等行业的领袖、专家学者以及公民社会领袖开展合作，才能解决汽车产业本身所面临的关键挑战。二是可持续发展。出于能源、环境和交通方面的考虑，汽车行业正在着力开发节能与新能源汽车。三是全球贸易体系。全球汽车产业价值链在逐步演变，其中汽车的产、供、销链条正在重塑。未来如何打造世界汽车行业的先进制造以及发展中国家企业如何与发达国家竞争等问题，需要提出和建立新法律和政策框架作为强有力的支持。

汽车市场的快速发展是中国整体经济发展的重要推动力，而中国经济的发展则是全球经济增长与发展的重要引擎，未来十年还会保持这样的趋势。

中国汽车制造商将面临三大挑战：一是随着中国代工企业日益全球化，需要加大品牌建设的力度；二是中国汽车产业需谨防产能过剩，当然这一问题也同样困扰着北美和欧洲汽车市场；三是城市化、资源短缺和环境恶化这些挑战需要中国在未来加大创新力度。

当前全球及中国经济形势与展望

据国家统计局公布的数据称，2013年第一季度GDP同比增速为7.7%，低于市场预期的8%，亦低于2012年四季度的7.9%：一季度环比增速为1.6%。一季度数据呈现出两个有利情况，首先是基础设施投资增长有所加快，特别是铁路基础设施投资增速明显加快。同时，一季度出口增长有所加快，外需及国际经济总体呈现温和复苏。

今年一季度数据还显示出制造业的投资减速，主要原因是产能过剩消费领域中的餐饮服务增速下滑，限额以上的餐饮业出现负增长：此外，禽流感事件也对个别行业造成负面影响。这些并未对全局产生影响。

基于上述情况，国研中心预计2013年中国经济增速将超过政府确定的7.5%，但也不会太高，大致和去年7.8%的增速相当。

中国经济的远忧大于近虑，中长期增长速度潜在下降和近期弱回升是当前经济发展的特点。未来中国经济有可能从高速增长转到以中速增长为特征的增长新阶段。而从外需角度看，世界经济的温和复苏可能是一个长期的过程，危机之后发达国家的复苏进程可能要经历长达10年时间。

我国汽车工业60年回顾、启示与展望

过去60年发展，我国汽车产业不断做“加速度”运动。我国汽车突破100万辆，用时37年；突破200万辆，用时8年；2012年，我国汽车更是突破1900万辆，迈向2000万辆。

经过60年发展，我国成为世界最大的汽车产销国，汽车进入寻常百姓家。

经过60年发展，汽车产业成为国民经济的支柱产业，制造业的核心产业。

虽然经过了60年发展，我们体会到中国汽车的发展路线。自主发展始终是我国汽车工业发展的一条主线：开放合作为我国汽车工业发展带来了广阔天地和发展动力。经过短短10年的发展，我国自主品牌乘用车取得的成绩应当充分肯定，但是我国汽车工业大而不强，必须清醒认识到这一点，不能盲目乐观。

开放合作，自主发展，才能实现汽车强国目标。

经过60年发展，我国汽车产业已进入从大到强的历史新阶段。下一步，我们必须抓住机遇，继续坚持开放合作和自主发展的双轮驱动战略，努力实现汽车强国目标。汽车强国目标，需要企业、政府、消费者、媒体各方面的共同努力。汽车企业要更加理性和务实；政府要继续关心和给力；消费者要进一步爱护和支持；媒体要更加客观和包容。

新形势下中国汽车产业的发展战略

新增长形势下中国汽车产业发展战略的一些建议和意见。

一是推动兼并重组与做大做强。当前我国汽车产业集中度不高的问题严重制约中国汽车产业整体竞争力的提升；汽车产业调整振兴规划等政策虽然鼓励行业兼并重组，但具体实施细则与鼓励措施落实并不到位；受地方利益、文化融合等因素影响，跨地域行业兼并重组的成本代价高企，甚至远高于异地建厂成本，这些成为阻碍行业兼并重组的最主要因素。

二是推动产品与生产技术创新。简洁、精巧及紧凑的生产革新理念应成为中国汽车企业提升竞争力的重要借鉴。产品创新要适应未来的消费发展趋势，即轻量化、小型化、节能环保安全及智能化。

三是变革销售服务理念与模式。我们必须创新和变革以单一4S店为主的汽车销售模式与理念，使汽车销售服务更开放化、便捷化、规模化以及灵活化。

四是深化提高合资合作水平。我们不断提高广汽与菲亚特、三菱、本田、丰田等合资企业的服务水平。

五是加快完善产业链条。整车制造企业应有推动产业链进一步完善的意识，带动和扶助包括装备制造、零部件、物流、销售服务、汽车后市场、金融保险等其他环节的发展，才能最终实现整体做强的目标。

六是重视海外发展战略。世界各汽车强国，日韩的汽车产业以出口导向为战略，美、德、意等汽车强国也有大量出口和海外建厂生产。相比之下，我国汽车出口和海外组装仅占全部产量的5%。因此，加强海外战略应是我国汽车产业发展的重要方向。

品牌战略助推一汽自主事业

2011年以来，中国汽车市场步入微增长时代，不会出现2010年前10年的爆发式增长。但尽管进入低增长期，好的汽车品牌仍在高速增长，这是目前阶段的典型特征。因此，汽车企业更加需要注重品牌建设。

一汽集团将品牌战略定位为企业的最高战略，着力推动企业经营模式从“制造产品”向“经营品牌”转变。中国一汽集团把品质、技术、创新的品牌内涵作为全集团体系发展的品牌核心诉求，也是一汽集团品牌建设的最高标准。

一汽集团去年在车展上发布了红旗品牌战略和“TQC”全品质关爱服务品牌两大战略。近几年，一汽集团对品牌产品线、品牌标识进行统一，同时统一渠道标识，强化中国一汽品牌认知，促进客户信赖感的提升。

从这几年的品牌实践过程中，我体会出三点认识。一是经营品牌要满足客户、满足市场，要体现客户价值，要获得市场的认可。二是经营品牌要持之以恒，长期经营是经营品牌的必然过程。三是坚定经营品牌的发展信心，保持自我循环能力，夯实发展基础。经营品牌不在一时，要得一世。

长安集团发展战略及零部件产业布局

未来，长安汽车将坚定不移坚持走自主创新与合资合作共同发展之路。公司确立了发展的愿景、目标以及行动方略。愿景：打造世界一流汽车企业。目标：3个200万辆，自主乘用车200万辆，自主商用车200万辆，合资品牌200万辆。自主创新行动为“3+1”战略行动：“3”即自主研发、自主管理、自主品牌：“1”即打造一流的零部件体系。

长安汽车将强力推进实现愿景目标的具体举措。一是自主研发。不断进行科技投入，坚持每年将销售收入的5%投入到自主创新领域，“十二五”时期将投入257亿元用于自主创新，包括乘用车、微车、轻型车及发动机技术等的研发；提升试验验证能力；加强人才队伍建设。二是自主管理。围绕“效率倍增、价值创造”，推进管理的标准化、数字化、专业化、细致化建设。通过管理能力的提升，提高对市场的反应速度，提高对资源的利用能力，从而有效降低成本。三是打造自主品牌。长安汽车品牌价值346.3亿元，位居行业第九。公司将持续完善品牌DNA，通过为广大消费者提供富有创造性和人性化的产品，成为全球消费者的首选品牌之一。同时公司将努力坚持把长安汽车打造成为中国第一自主品牌。四是打造世界一流的零部件体系。长安汽车的自主创新需要一流的零部件体系支撑，我们具有中国最强大且持续领先的研发实力，零部件水平也要与之匹配。

以创新驱动为契机 助推汽车企业发展战略型转变

面临新的发展形势，北汽集团积极调整发展战略，应对新挑战。

北汽集团的战略目标是打造国内一流、具有国际竞争力的汽车企业；进入中国汽车行业前列。

北汽集团坚持“合资”和“自主”两条腿走路，内涵式增长与外延式增长并重。

北汽集团发展路径是整合全球资源，发展自主创新能力，掌握核心技术；加强信息技术的应用，促进工业化与信息化深度融合；加强产学研结合，进行协同创新；大力发展零部件和服务贸易，促进全产业链协调发展；实施国际化战略，加快北京汽车走出去步伐。

在发展思路上，北汽集团强调“一体两翼”。一体即提高企业核心竞争力，以发展自主品牌为契机，努力提高企业品牌竞争力。两翼即坚持“国内高质化，国外全球化”发展。在国内，北汽集团将转变发展方式，从过去追求量的增长转变为追求质的提升，确保企业发展“高质量、高效益、高能量”，确保企业发展具有持续潜力；在国外，北汽集团将坚持走国际化道路，以整体出口为基础，逐渐实现整个汽车产业链的全球化，把北汽集团打造成具有国际品牌竞争的跨国企业集团。

在新形势下，北汽集团将坚持“创新驱动”战略，以企业创新为契机，不断推动北汽集团在发展战略上的转变，实现北汽集团发展质的飞跃。

发展战略及零部件采购战略

上汽自主品牌创新工作的六大方面：品牌，质量，研发，采购，新能源，国际经营。

通过差异化的品牌定位，使得产品能够占据不同偏好的细分市场，提高整体占有量，满足不同消费者的个性化需求。上汽自主品牌成立之初，从规模上并没有完全具备多品牌运作的资源，是“上南合作”给我们带来了新的机遇。

自主品牌从事的是基础的性能开发，而不是简单的国产化开发。开发过程中需要大量的实践、大量的试验验证、实验内容，因此，必须向开发和供应商双向进行延伸，建立有自主品牌特色的质量体系。

通过推广供应商质量准则，打造供应商质量体系，与供应商共同实现质量提升。自主品牌提升核心竞争力的落脚点是研发能力的培育。

上汽自主品牌乘用车目前的研发布局，是围绕上海、英国、南京三地的技术中心形成了中国主导、全球联动的研发流程体系。

当前，空气污染、能源紧缺等问题已经成为社会关注的热点，对于我们汽车企业来说，我们既要承担发展的重任，也要肩负社会的责任。一方面要继续做好传统汽车产品的节能减排，另一方面加快推进新能源产品的研发和产业规划。

虽然上汽自主品牌运作时间不长，但是我们已经初步形成了整车、散件出口、国外建厂的多途径模式，业务范围涵盖了40多个海外市场，根据国际区域市场特性采取不同的运作模式。

自主汽车品牌发展的思考

对于外界称，自主品牌发展可能遇到“槛”，甚至面临危机，其实不用过于担心，因为自主品牌发展如同“草根”一样，无人管理也能生长，但需要时间。10年后中国自主品牌肯定能超过韩国、日本。

经济全球化推动人才流动、信息流动、技术流动。很多中国企业聘请国外设计师等高级人才。有人才，自主品牌肯定会快速发展，同时我们也要耐得住寂寞，坚定不移的一步一个脚印地走下去。

国内自主品牌汽车分为合资、国企、民企和混合四种类型。民企自主品牌最具活力、最具成长潜力、最具发展前景。中国民企自主品牌已经形成三大巨头，吉利、长城和比亚迪。三大民营车企巨头的形成有其历史机遇，其他民营车企已无法跻身金砖企业，因为错过了最佳发展时期，现在的民营车企想要有所发展，无论是品牌、技术、资金，还是管理，样样都必须到位。

广汽吉奥在体制上要与大趋势接轨，国企的实力和民企的“福利”赋予广汽吉奥更强的竞争力。所以，广汽与吉奥进行合作，不是简单的一加一大于二，只有市场需要，企业自身发展也需要，才能够得到发展。