萨博

两年前，一则萨博破产的消息着实震动了整个汽车业。这个有着“人车合一，贴地飞行”、“前驱之王”美誉的汽车品牌如何轰然倒塌？由它创造的涡轮增压技术还炙手可热，这个“技术先驱”却无奈地选择了退隐江湖。回顾萨博的历史，或许会有些收获。

SAAB汽车正式成立

（1937年-1947年）

飞机血统，注定与众不同。

SAAB的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在瑞典成立。当时该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。随着战争结束，战斗机市场萎缩，该公司开始寻找多样化的新市场。

1944年，通过对形势的分析，SAAB决定改造其飞机生产线开始生产汽车。这一历史性的决策，造就了一个世界知名的汽车品牌。1946年初，SAAB首辆汽车——萨博92.001设计完成。当时，SAAB派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的SixtenSason勾勒出了首部SAAB 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典杰出工业设计师之一。1946年4月，SAAB 92.001原型车在瑞典的特罗尔海坦开始进入测试阶段，11月已经整装待发。到了1947年的6月10日，SAAB第一辆量产车萨博92.002正式公诸于世。

虽然SAAB 92.002在1947年已经正式发布，不过由于条件限制，最初的萨博92是在生产萨博91型飞机的工厂与飞机同步生产的。直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。从1950年开始，在瑞典国内街头已经可以见到萨博的身影。与此同时，萨博也开始对斯堪的纳维亚出口汽车以换取原材料和各种设备。

SAAB首款92车型在动力上配装一台2缸2冲程发动机，0.75升排量，最大功率25马力，最高时速可达105公里，前轮驱动，与发动机匹配的是一台3速手动变速器。最重要的是由于此前SAAB公司有制造飞机的经验，所以在这款车上非常详细考虑到空气动力学的设计，以至于这款车的风阻系数仅为0.3，比现在很多轿车的风阻系数都要低。这种空气动力学的设计理念，贯穿了整个SAAB汽车的发展，为SAAB运动品牌的形象奠定了基础。首款SAAB 92于1955年停产，共销售了超过2万辆。

1958年，一款名为SAAB 93 GT750的车型推出。这款车是为了庆祝SAAB在蒙特卡罗赛车中获胜而打造的，主要针对美国市场。1959年，SAAB 93的旅行版SAAB 95车型推出。这款旅行车采用独特的可以折叠的第3排座椅设计，使这款新车成为一款名副其实的7座汽车。

1960年，SAAB另一款当家车型SAAB 96正式与消费者见面，最初它配装一台0.75升的三缸发动机，最大功率为38马力。到1963年更换了0.8升的发动机，最大功率提升到40马力，同时前轮盘式制动、安全带成了萨博汽车的标准配置。正是这款车型的推出，主宰了20世纪60年代SAAB萨博的大部分销售市场，在60～70年代末的20年中销售了近55万辆。

1966年，SAAB Sonett Ⅱ（SAAB97）正式开始销售，最初生产的Sonett Ⅱ仍配装此前的2冲程发动机，不过由于二冲程发动机在美国市场不受欢迎，且不能达到美国的排放标准，于是在1967年换成福特的1.5升V4发动机，1968年，全新的SAAB 99推出，这款车型算是当时SAAB旗下的旗舰车型，是萨博品牌创建以来，首款完全脱离萨博92平台打造的车型。SAAB 99首次出现了1.75升排量直列4缸发动机，最大功率可以达到95马力。并且在这款车型上采用了许多全新装备，包括自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。这款车型的推出也为SAAB奠定了安全和科技的基础。

SAAB的“斯堪尼亚”时代

（1969年-1989年）

涡轮增压技术成品牌标签，新车销量突飞猛进。

1969年，SAAB飞机制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亚Scania商用汽车制造商，并将SAAB汽车公司与斯堪尼亚合并成汽车集团。斯堪尼亚是瑞典最大的商用车制造商，主要制造卡车、公交车等，在汽车行业有很高的声誉。至此，正式宣布独立SAAB汽车公司时代结束，进入SAAB-斯堪尼亚汽车时代。

1976年，可以说影响整个汽车工业发展的重大技术突破——涡轮增压技术首次配装在SAAB 99的车型上，这台2.0T涡轮增压发动机可以提供145马力的最大功率，配装在SAAB 99车型上后，最高时速可达200公里。

在欧洲，SAAB在1980年成为了瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽车、飞机等，均使用SAAB生产的产品，并于1983年颁发证书，以表彰SAAB的优异品质。

在1985年的斯德哥尔摩车展上，SAAB萨博展示了革命性的发动机直喷技术，独特的发动机结构是SAAB萨博的创新成果。在随后的1986年和1987年，SAAB 900敞篷车型先后登陆北美和海外国家，同时3辆SAAB 9000型车还在美国创下连续行驶10万公里并且21天不停顿的纪录。最高车速纪录达到213公里/时。

SAAB的“通用”时代

（1990年-2010年）

滥用的同平台策略，使SAAB慢慢失去自我。

1990年，通用汽车购入SAAB萨博50%的股权。此次通用汽车购入SAAB的动机，是要借助其汽车行业龙头的雄厚资源使SAAB成为更加出众的高档车品牌。

1991年，萨博9000进行了一次改款，5门版车型成为9000cs车型，它的前脸与尾部均进行了重新设计，车体结构被加以强化，配备了侧车门防撞梁、安全气囊、安全气帘，碰撞安全性大为提高。9000cs还装备了史无前例的无氯空气调节系统。

1992年，萨博带32位微处理器的Trionic发动机管理系统被运用在9000车型上。Trionic发动机管理系统是萨博独有的、先进的涡轮增压发动机控制管理系统。它通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，使发动机的动力输出更加柔和、平顺。

1994年，在通用公司参与下全新的SAAB 900推出，新的SAAB 900与欧宝（Opel）Vectra共用平台，此车运用先进的2.0升涡轮增压发动机与萨博Sensonic AMT变速器，并且首次采用2.5升V6发动机，几乎所有的设计都进行了优化，安全性更强，一经推出便大获好评。1994年，SAAB 900的三门车型与敞篷车在底特律车展上亮相，在随后的法兰克福车展上，萨博还展示了其最新的3升6缸发动机。

1997年，SAAB成立50年。在庆祝50周年的大会上，SAAB宣布以新车型SAAB 9-5替换老款SAAB 9000。第二代SAAB 900也在次年停产，SAAB 900的延续车型称为SAAB 9-3。SAAB 9-5是SAAB 99推出后第一个没有两门Combi车型的SAAB车款，并在1999年发售Wagon车体形式。

2000年，通用汽车公司完全收购SAAB汽车公司，并于当年8月启用SAAB的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合SAAB汽车安全与动力性完全统一的特性。

在世爵的这一年

（2010年-2011年12月20日）

由苟延残喘到最终破产。

在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部，并打算在2012年推出SAAB 9-3的第三代车型。同时，SAAB于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota（杰森·卡斯特里奥塔）为Spyker-SAAB新的设计总监，负责未来SAAB车辆外形和内装等部分的设计工作，并且主导未来SAAB产品的设计轴心。

设想是美好的。SAAB在过继给世爵后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡。同时，由于世爵资金缺乏，未能按时支付零部件供应商的货款，与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月停产。

从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继与中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售SAAB的谈判，直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成。之后，萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。