陈光祖：抓一批“孙悟空”式零部件企业，推动9大变革

“抓一批‘孙悟空’式零部件企业，推动9大变革”，这是80多岁的陈光祖在采访中说的第一句话。现代营销大师常用《西游记》去西天取经的唐僧师徒四人来告诉企业如何打造无敌营销团队。早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理的陈光祖，用《西游记》来分析我国自主汽车零部件行业的变化与差距，需要“孙悟空”式的企业。孙悟空武艺高强，自能降妖降魔，零部件行业发展的主管部门就应该像唐僧一样，让孙悟空自己去降妖降魔；而不是瞎指挥，乱折腾。对于“孙悟空”式的企业，主管部门应该善待企业，让他们在自我发展中去解决行业的变革焦点问题。陈老说：“我们不能总是停留在传统模式上发展，用9大焦点问题来指出我们自主零部件企业的差距，并找到变革的要害。如果业界认同，那么我们可以集中力量进行改革。”

变革之一：

零部件变成实体了，整车厂虚拟化了

陈光祖说话时略带些许南方口音，听起来很亲切。他说，“现在的零部件地位越来越重要了。”初听有些诧异，想来自主零部件企业的地位还是那样，不时会被配套主机厂压价或者拖款，应该是对整体企业有各种的抱怨吧。随后，陈光祖继续说：“国际汽车的产业结构和新型分工中，汽车消费向个性化需求方向发展，整车企业的重点是汽车的设计、研发和组装工艺，主机的零部件采购只能面向市场，采用外包采购。比如，20世纪50年代，中国第一汽车的86%甚至更多的汽车零部件都是自己制造的，现在都不自己造零部件了。”陈光祖解释，在制造行业的新型分工体系中，企业“大而全”是不现实的，必须做到“大而精”。这样零部件势必变成实体了，整车厂虚拟化了，主抓设计。

变革之二：

汽车“魔方”式生产，零部件模块化集成

“汽车就像一个‘魔方’，由几大方块有效组合而成。”这是陈光祖的比喻。陈光祖说，零部件企业向模块化集成方向发展，便于汽车厂组装；“魔方式”的汽车生产，整车企业只需保证采购若干大方块，这样有利于零部件的及时供货，同时降低成本。即便零部件变成了实体，一家零部件企业也不可能去生产上万个小零件。现在的趋势是零部件供应商给主机厂提供大模块。比如，现在比较时髦前端模块，如水箱，挡泥板，冷凝器等，还有发动机与变速箱等动力总成模板。

当国际汽车产业进入个性化定制年代，曾经风麾一时的跨国汽车公司的平台战略将逐步的消失，并将为模块化共享集成战略所替代，汽车厂商出于市场激化竞争的需求，要不断推出具有优势竞争力的汽车，将集中精力进行整车的总体设计，而将大量零部件采取外包采购形式，零部件企业则集中精心研发适用于各种车型专业性十分强势的模块化产品，以更好的适应汽车厂商的需求，这种模块化产品的哲理是：“聚零为整、化繁为简、灵活多变、量身定制，达到降低成本、缩短周期、提高工作效率和质量的要求”。

变革之三：

零部件企业向集团化为主的产业链体系发展

像博世、电装、德尔福等零部件企业都是以集团化为产业链，生产产品覆盖产业链的上下游。博世的产品包括汽车电子、高压共轨技术、后处理系统等。电装老板也曾说过，“我们不仅仅是丰田的，而是全球化的电装”。通用集中生产汽车零部件的德尔福，也分离出来成为了全球化的企业。陈光祖说：“最近我去韩国万都，原来万都是为韩国现代车企做配套，现在其在全球10多个地区有生产基地，已经形成了全球化整车配套体系。国内，原来从一汽分离出来的富奥也发展成了一个大的零部件集团公司。陈光祖说：“我国自主零部件企业一定要搞产业链体系的集团企业，争做一级供应商。

零部件企业要单独出来，面向全球。一级供应商越来越少，规模越来越大，形成集团化产业体系。以一级供应为主导的二级供应商、三级供应商、四级供应商、五级供应商……越来越多。也许未来汽车行业全球性的一级供应商不超过100家。

变革之四：

“两化”高度融合，形成超级新兴技术产业

“两化要高度融合，形成超级新兴技术产业”，这是陈光祖认为的第四个变革之处。常挂在嘴边的两化融合，也不是每个人都能确实地说出来的。所谓的两化融合是自党的“十七大”召开起， 国家就提出要“发展现代产业体系，大力推进信息化与工业化融合，促进工业由大变强，振兴装备制造业”。

增压技术，已经发展成电控增压器、两极涡轮增压系统。共轨技术，博世早已为中国市场量身定制了各种经济型柴油发动机共轨系统；还有主动安全领域，博世的防抱死制动系统ABS与电子稳定程序ESP都已经是第九代了。

回过头来，反思我国自主零部件企业的问题。陈光祖一直认为，没有两化汽车核心技术搞不起来。某一种零部件，独立两化之外也搞不起来。比如车辆的轻量化，车身所用的钢材强度要高，但为了节油最好轻些。与过去比，现在的钢材强度高出很多，但重量同时也减轻一倍。

陈光祖说：“数字化时代明显特征是汽车走向社会。也就是说，汽车要想发展，必须走向社会，泥巴要拆了，围墙也不能有。两化时代，零部件的发展不要按行业分了。汽车机械结构的智能化必须要与信息化融合，才能体现核心技术来源。”比如，汽车最核心的电子——微控制单元（MCU），技术不过关。为什么，因为电子二级管我们做不了。还有，现在流行的LED大灯，我国有3000多家企业，光常州可能就有2000家，产业和市场规模很大，但汽车大灯我们却做不了，就是因为没有攻下二级管这个芯片。再比方，汽车后处理系统中三硫催化剂中的陶瓷载体——蜂窝陶瓷，我国也做不好。尽管我们有上千年的陶瓷文化，但蜂窝陶瓷、压电陶瓷等工业陶瓷我们做不了。陈光祖举例，“座便器大家都知道吧，家中日常使用的。陈光祖说：全国政协委员、原经济日报总编辑、中国企业联合会副会长艾丰曾办了一个中国品牌的论坛，叫我去发言。我开玩笑说去上厕所生气了。我国五星级酒店里使用的马桶都是从日韩进口的，为什么呢，现在人们日常所用马桶的陶瓷，我们也是做不了”。

我国技术落后的关键是工业思想太落后。陈光祖说：“所有核心技术，我们都没有攻克，跨国公司利用高科技主攻这些核心技术，我们没有，只能采购他们的设备和技术。可以说，我们现在穿得是中国制造的，但肚子里的货都是外国研发的。”

变革之五：

新能源零部件组成新兴零部件产业集群

新能源汽车的发展前景，大家基本一致赞同，但并不是所有的人都赞成一上来就大搞纯电动车、搞新能源汽车示范城市。陈光祖表示，目前国家搞新能源城市第二次示范，我是不欣赏的。新能源示范城市，就等于在一个城市搞一座新能源汽车厂，但真正专研搞电池等零部件的很少。不是说新能源汽车的零部件没有进步 ，但是电池中的电解液、隔膜等仍需进口。

陈光祖主张，新能源汽车一定要把产业和市场摆在重要地位。因为日本新能源汽车的年产量已过百万辆，而我国累积销量才4万辆，不到它的千分之一。我国新能源汽车应该尽快商业化发展，在技术不同程度下进行产业化。陈光祖担心，现在是我们搞示范，人家搞市场；以后新能源车的样子是我们的，但市场是人家的。电动车也要挣钱，因为它是产品。据说，日本丰田总投资约6.89亿美元在常熟建立的独资研发中心，在嘉兴有生产基地。

最近特斯拉电动车起火了，几乎所有关注新能源汽车的人都关注它。据了解，一辆在高速路上行驶的Model S电动跑车撞上巨大的金属物体，汽车严重受损。因为受创，车辆前部的电池模块起火（电池包一共有16个模块），但起火部位仅限于车辆前部，其电池组内部的防火墙起到了良好的隔离作用。电池包中设计的风道将火苗向下导出，使其贴近地面并远离车辆。Model S电动跑车以数千块小型锂离子电池为动力。而这些电池由松下电器公司等供应商生产，与普通笔记本电脑的电池十分类似。陈光祖说：“特拉斯的起火，还是说明新技术新产品，研究得不够，测试数据不够，这样就是把客户当作了‘小白鼠’” 。电动汽车产业仍处于过渡期，我们还是应该把电动车作为产业稳步扎实地做好整个系统工程。

变革之六：

协同工程是整零关系的新型商业模型

整零关系在汽车工业发达国家里已经达到了比较好的协调发展，它的核心是建设众多拥有核心技术竞争力的汽车零部件企业和集团，零部件企业自身实力不断增强，达到某一专业产品可以与汽车厂商实行网络化协同设计的水平，所以这种协同工程就成为整零关系的新型商业模型。陈光祖举例，日本汽车与零部件之间的协同关系最为密切，有着几十年的配合，形成比较完备的配套体系。而我国有些整车企业，仍以价格为中心，协同工程同样需要零部件企业的网络能力非常强。我们目前的这种协同工程还没有开发，企业的协同能力也不强。

当前，我国的整零关系处于十分紧张、滞后、无序、突出的状态，无论是在思想上还是技术上都难以达到实施整体性协同工程的要求，所以要从政策上、思想上加以引导，这将是一个艰巨、长期的协调过程，就是大家都要努力去提高，特别是扶持汽车零部件企业实力的成长。

变革之七：

加强国际化进程

2012年，中国品牌汽车出口冲破百万辆，据今年前几月的数据看，2013年汽车出口估计也就百万辆，与整体销量相比，还不到5%；邻国韩国、日本出口基本占到60%？70%。陈光祖说，国际化进程不仅仅是汽车的出口，国际合作和分工也十分重要。在这一轮全球经济危机时期，我们有进步，国内市场上来了，已经开始国际化进程。很多车厂都收购了外国工厂，如吉利收购沃尔沃，上汽荣威收购罗孚（Rover）等。但是我国汽车企业参与国际化的分工与合作还是不够。

变革之八：

后市场创新改革问题严重

得后市场者，得天下。陈光祖说，汽车后市场是一块大蛋糕，是整个汽车市场的基础。一辆汽车，生命周期也得10年。陈光祖 说，三五年质保后，“日子怎么过，我能不能很高兴的使用，质量很好，服务很好，关键取决于后市场体系的建立。”目前我国汽车后市场良莠不齐，原因很多，主要还是我国市场上的汽车种类太多，不像日韩多以自己制造的车为主。陈光祖举例：一个零部件买给经销商200多元，转售4S店500多元，再买给顾客2200元。陈光祖认为，汽车后市场的商业模式需要改革，怎么改革要思考？他还说：“汽车三包，怎么包？包不了，一个零件的鉴定可能要花很多费用。比如，长安花10多个亿把汽车的噪声降低下来了。

变革之九：

建立高度集群化的 “汽车硅谷”

我国有科技产业园——中关村，但没有真正意义上的“汽车硅谷”。陈光祖说，我们很多的汽配城，已经变成了一种简单化的买卖市场，很多当地的政府光顾着招商，很少管产业基地是否投入科研。他举例，我有一个朋友的儿子，专门在底特律一家公司搞汽车侧撞软件，后还与通用合作。我们软件基地很多，但多搞商业化的动漫产业，其实这些集群有很大的问题，且产品同质化严重。这些集群不能搞，建立多了也不会增加自主汽车零部件的实力，也没有以创新为核心的技术，更不可以形成像硅谷那样的产业集群。陈光祖认为，我国应建立高度化的零部件产业集群，形成真正意义上的“汽车硅谷”。