越野越狂野？

9月15日，在国家体育场正式拉开帷幕的首届中国越野拉力赛（英文简称CGR）出乎意外地吸引了很多人的目光。

这个由国家体育总局主办的越野赛事，虽然自诩为“中国版达喀尔拉力赛”，却是首次举办，但还是吸引了42支车队、110辆赛车参加，江淮、长城、三菱、丰田、尼桑日产等品牌更是争相出席。无论是车队的参赛规模、赛段里程还是赛事艰苦程度都堪比世界上最艰难的达喀尔拉力赛，中国首次举办的这个越野拉力赛开始成为真正意义上的国际性越野赛事。而火暴的赛事背后折射出的是中国汽车市场上SUV越野车的热潮。

事实上，在今年的中国汽车市场上，越野车的表现可说是越来越“狂野”：不但合资外资品牌的SUV越野车持续热销、长城的哈弗继续大卖之外，还出现了许多“新面孔”和“生力军”——而这种现象，对于中国汽车产业而言，究竟意味着什么？在“狂野”的SUV热潮背后，又存在哪些“让人欢喜让人忧”的现实挑战？

持续火热的市场

今年年初，魏建军在宣布哈弗品牌独立的时候，不知是否已经预想到SUV越野车在今年中国市场上会卖得这么火，但是对于长城而言，SUV越野车确实算得上是他们所挖掘到的一座“金矿”：据长城汽车发布的9月产销快报显示，长城汽车9月份的总销量为66079辆，其中SUV的销量为 38339辆，所占销量比例超过总数的一半，同比增长30%。今年1-9月，长城汽车累计销量为42.3万辆，同比增长27.7%，远高于市场的预期。

与此同时，自主SUV销量也在同比增长，今年内上市的新车奔腾X80、长安CS35和江淮S5，其8月销量就分别实现5250辆、5031辆和2579辆，海马汽车9月份SUV的销量比去年同期增长了79.8%。1～9月，全国共销售208.85万辆，同比增长45.30%； 而基本型乘用车（轿车）销售同期同比增长仅为10.72%。

新车扎堆推出

首届中国越野拉力赛虽然已经结束，但是中国市场上的越野狂潮才刚刚开始。在首届中国越野拉力赛上，不但郑州日产、长城哈弗等品牌高度重视，积极参加，赛场上还出现了一汽森雅、江淮瑞风S5等普通消费者相对陌生的SUV产品。而随着SUV越野车产品的热销，各大汽车厂商纷纷加大了对SUV的投入力度，同时也加快了SUV的上市速度。

在日前举行的红旗H7上市发布会上，来自一汽的相关负责人就明确表示，红旗品牌将于未来推出豪华SUV车型以进一步丰富其自身产品线。而根据上汽集团最新的产品计划显示，上汽首款SUV车型将于明年底正式量产销售。继B40之后，北汽股份公司还将重点打造一款4门越野车B70，该车将在北汽高端基地生产。

9月17日，观致汽车在上海举办的科技日活动上，观致汽车副董事长石清仁（Volker Steinwascher）在介绍平台开发战略时透露了观致未来的新车计划。根据规划，观致的产品将涵盖A0级、A级、B级和C级，共18款新车。其中，A0级包含3款车型，分别为小型SUV、三厢车与两厢车，小型SUV面对的是近年来逐渐火爆的细分市场，新车定位类似福特翼搏、别克昂科拉等。中级车同样规划了3款车型，其中也包括中型SUV、三厢版以及掀背车型。

此外，在近期的一次采访中，广汽乘用车总经理吴松也透露，2015年左右，广汽传祺会投放5、6款车型。其中，2014年将推出3款车型，包括一款小型SUV。不公如此，近期，在C级车平台上，2015年会推出一款轴距2.9米的C级车，同时还会考虑在此平台上推出一款7座的SUV。此外，自主品牌恒天汽车旗下的SUV欢腾H1车型的无伪谍照被曝光。据媒体报道，该新车有望在2013年底正式上市。

不仅仅是传统的乘用车企业，商用车企业亦对越野车市场表现出浓厚兴趣——据报道，北汽福田未来将推出其全新的SUV。

为越野车而“狂野”的，除了中国品牌汽车企业，当然也少不了外资品牌的身影。据报道，保时捷将于明年在中国市场销售新款紧凑SUV Macan，同时扩张其经销网络。Macan被视为缩小版卡宴，而后者为目前保时捷最畅销车型。保时捷（中国）总经理潘德旭预计，Macan将大幅提升保时捷在华销量。同样看好SUV市场的，还有大众中国销售公司董事长苏伟铭，虽然在采访中他排除了途锐国产的可能性，但他同时也表示“大众会引入更多进口SUV”。

越野狂潮背后的隐忧

尽管市场越来越火，厂家也在积极发展SUV车型，但是对于中国汽车产业，“越野狂潮起”也许并非好消息。

在此轮越野热潮之前，中国的汽车厂家大多关注于“轿车”，除了长城，真正聚焦于SUV车型的并不多。现在看到长城的SUV火了，很多企业又一轰而起，蜂拥而至，希望也能抢占市场分一杯羹，这种市场的投机心态其实是不足取的。

当下发展中国汽车产业，需要的是塌实的研究探索，而不能有逐利奔走的赌徒心理。长城当年做SUV时，也是一点一滴发展起来的。2006年，长城哈弗SUV就开始参与汽车赛事，这样“烧钱”行为对于民营汽车企业来说，至少在当时还是不多见的。也正因有如此的投入，所以长城现在才能在中国SUV市场上占有一席之地。但不可否认的是，长城的产品距离国际品牌陆虎、宝马X系列、奥迪Q系列等还是有相当大的差距。魏建军自己也曾说过，他希望未来能与这些品牌直接较量。而现在各种厂家、各种品牌在没有数据积累、没有技术储备的情况下，蜂拥而至SUV市场，除了大打“优惠战”和“价格战”，造成SUV市场虚火外，并不能真正推动该领域产生实质的进步。

此外，长期以来，缺少石油和能源一直是中国汽车行业发展所不能不认真面对的巨大挑战。而且今年以来，工信部、发改委等相关部委的高层人士更是不断提及到中国汽车的高能耗问题。在此背景下，还有企业不顾自身特点，盲目发展SUV，不能不令人担心。

在市场竞争越来越激烈的今天，“一招不慎”很有可能“满盘皆输”。本来就实力薄弱的中国品牌汽车企业，也许更不能把竞争的战线拉得太长，而应该集中优势兵力，寻找自己的市场突破点。而“所有的钱都想挣”的企业，往往却是什么都得不到。

让我们期待，下一个“长城”的出现，当然最好并不一定是在SUV领域。

9月29日，历经半个月的鏖战，首届中国越野拉力赛在敦煌落下帷幕，最终哈弗车队的第108号周勇/潘宏宇车组凭借良好的发挥赢得得了汽车组总冠军。

2013年首届举办的中国越野拉力赛（简称“中国大越野”）是由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中央电视台体育频道等共同主办，是一项长赛段、高难度、大规模、拥有民族自主知识产权的国际级别汽摩赛事。该赛事得到国际汽联的支持，并邀请到前达喀尔赛事组委会主席修贝尔特·奥利奥尔任赛事主管。该赛程跨跃北京、河北、山西、内蒙、甘肃等地，总行程6000余公里，包含沙漠、戈壁、山地、河谷等特殊赛段就达到4000公里，被业界誉为“中国版的达喀尔”。复杂的地形对赛车发动机、车身、悬挂与四驱系统、车手技能等都提出了更高要求。“中国大越野”也是迄今中国境内举办的规模最大、赛道最长的越野赛事，已获得FIA（国际汽车运动联合会）A级赛事认证，刷新了中国越野赛事规模、难度的记录。

据了解，哈弗SUV自2006开始参与汽车赛事以来，一直致力于运动赛事文化的提升和推广，并一直以专业专注的态度贯彻始终，将赛事中的优秀技术元素带到汽车产品中，让更多的越野爱好者从哈弗SUV的产品中感受到驾驶乐趣。经过4年达喀尔的历练，目前哈弗车队已经初步形成了自己的技术体系。此次出征，哈弗车队在后勤配置上派出两台哈弗赛车配备了两台T4救援卡车、三台哈弗后勤车以及两台风骏房车。技术先进稳定的赛车、优秀的赛车手加之经验丰富的车队管理，哈弗车队对“中国大越野”势在必得。”

作为中国汽车运动史上最难的越野赛事，各个车队的车手们在“中国大越野”赛场遭受了严峻的考验。在相对难度不是很大的前五个赛段汽车组就有13辆赛车无奈退赛，退赛率高达16%；之后的赛段主要集中在巴丹吉林沙漠，遭遇翻车、起火、发动机高温等机械故障和人员受伤导致退赛率更是节节攀升。

经过惨烈的角逐，最终哈弗车队力压群雄，获得汽车组冠军，哈弗车队也凭借车队两位车手的出色发挥，如愿捧回车队冠军，成为名副其实的冠军。