中国汽车产业未来十年的责任

关于新环境下中国汽车产业的责任和未来，主要讲两个问题：

一、未来十年，中国新车产业仍将是消费热点和经济增长点。

未来十年，我想以下四个宏观政策将对中国汽车产业的发展产生深刻的影响：

（一）党的十八大提出了“双增长”的目标。

这将为汽车产业发展提供一个有利的外部环境。所谓“消费增长”到2020年我们的国民生产总值将比2010年翻一番，同时城乡居民人均收入翻一番。这两个“翻番”，第一个比较容易做到，第二个难度就比较大。十年翻一番，每年的增长速度至少要达到7.3%以上。由于前两年的增速比较快，后八年平均增速要达到7%就可以实现十年城乡居民人均收入翻一番的目标。但经济的增长速度不能也是7%这样的一个速度，经济的增长速度要快于城乡居民经济收入的增长速度。由于经济总量里面要有社会扣除，要考虑到人口增长的因素，根据前35年的数据，1978年到2012年，经济增长速度为9.9%。城乡居民人均收入的增长速度是7.4%。经济增长速度比城乡居民人均收入的增长速度平均每年快了2.5个百分点。

后十年我们考虑到发展战略的转变，经济增长由投资出口驱动型向消费驱动型转变，国民收入分配向居民收入倾斜，考虑到这样一个因素，经济增长速度至少要比城乡居民人均收入的增长速度快1～1.5个百分点。不能低于1个点，低于1个点，第二个翻番就实现不了。后8年（2013年？2020年）如果我们要保证城乡居民人均收入年均增长7%，经济增长速度必须在8%以上。

十八大提出的“双倍增”的目标是中国共产党向全党和全国人民做出的庄严承诺，也是向全世界宣布的目标。现在很多人讲中国经济增长已经处于回落期了，7%？7.5%是比较合理的。如果按照这样一个指导思想去干“双倍增”的目标就难以实现。前不久，我们专门发表文章论述这个事情，我们分析形势进行宏观调控，要对十八大提出的目标统一认识，要把思想认识统一到十八大的改革目标上，保证这个目标的实现。对于今后8年，到2020年之前经济增长速度平均不能低于8%，一两年之内低一些是可以的，但调整之后过两年要把低的速度给找回来。到2020年前，国民经济保持持续健康的发展，会对汽车产业的发展提供一个良好的外部环境。汽车产业跟居民收入的增长速度与城乡居民的增长速度相关系数是最高的。所以，经济的持续健康发展和城乡居民收入的持续增长必将为汽车产业的生产和消费创造良好的外部环境。

（二）扩大居民消费的经济转型将为汽车进入家庭创造良好的条件。

十八大指出，未来的发展要以转变发展方式为主线，以科学发展观为主题。转变发展方式的第一个转变就是经济增长要以投资出口驱动为主，向消费驱动为主转变，要提高居民的消费能力。近两年，居民消费率已经下降到34%，而投资率上升到49%，一个降到了历史最低点，一个升到了历史最高点。所以，转变发展方式的首要任务是要适当降低投资率，提高居民消费率。办法是调整思路和经济结构，让中低收入阶层的收入增长快一些，使他们口袋里的钱多一点，有钱才可以买房、买车，才可以消费，以使我们已经形成的庞大生产能力得到释放，使生产、分配、流通、消费进入良性循环。现在产能过剩严重，问题主要出在分配环节，分配环节向投资领域分的太多，向居民个人消费领域分的太少，导致居民消费率不断下降，“六五”时期居民消费率是53%，到“十二五”已经下降到34%，下降了19个百分点。六五时期投资率是25%，到“十二五”上升到49%，这样一个扭曲的结果必然带来生产能力的过剩，使生产能力闲置，老百姓无法购买生产出来的商品，所以要调整这个结构，让更多的人买得起车。

中国的汽车拥有量每百户家庭为21%，发达国家是150%，即一个家庭平均有1.5辆轿车，而中国100个家庭中只有21辆汽车，这个发展空间很大。如今，很多年轻人的“中国梦”就是有一辆属于自己的车，有一套属于自己的住房。我们要帮助他们圆这个梦，要通过收入分配调整让他们可以买得起车。

一百多年以前，汽车工业生产线的发明者老福特提出了口号“让造车的人买得起车”。今天社会主义制度已经建立了60多年了，我们也一定要让造车的人买得起车。我想，到2020年，中国每百户家庭汽车的拥有量可以提高到50%，即两个家庭一辆车，这个目标并不是遥不可及。实现这个目标也为汽车产业的发展提供了有力的市场环境。

（三）国家鼓励自主创新的政策将使国内汽车市场面临新的洗牌。

在竞争中，哪一个车企能够根据市场的需要提供居民所需要的商品，能够提供更好的服务，那么这个企业就可以获得发展的商机，就能够占领市场，提高市场占有率，得到更快的发展。哪些企业在创新、营销上没有新的办法，在竞争中可能就会失败。从福特汽车公司的博物馆可以看到，美国历史上有几百个汽车企业，然后逐步减少到几十个，再到两三个，中国的汽车企业很有可能也会走这一条路。通过兼并重组、竞争，使那些竞争力强的企业逐渐做大做强；没有竞争力的企业会被淘汰或者兼并。未来十年或二十年也是中国汽车企业兼并重组的一个关键时期，这主要看我们自己的创新能力。目前，国家对鼓励创新已经实施了一系列的政策。这几年我们在创新上发展很快，比如我们申请的专利数量2011年就已经超过美国，成为世界第一。新增国际专利的数量，2010年美国申请了五万项，中国申请了八千项，美国是中国的6倍。2011年，美国申请的专利是中国的3.6倍，2012年已经下降到2.8倍，按照这样的对比速度发展下去，国际专利的申请量再有三五年的时间，中国有可能赶上或者超过美国，其中汽车行业国际专利的申请量也增长了1%。目前国内汽车产业正在迅速的进步，而谁能在技术创新上增大投入，谁就可以拿到新的技术，制造出老百姓喜欢的车型，占领市场，并在竞争中取胜。

（四）国家注重环境保护的政策将引导汽车产业朝着绿色产业的方向发展。

十八大指出要“五元一体”同步推进，即政治、经济、文化、社会、生态同步推进，在政治、经济、文化、社会的体制上我们已经有了一套政策和比较好的体制。但在生态体制上还没有建立起来，目前正在改革生态体制，鼓励社会资本投资生态和环境保护，这个问题正在得到解决。现在要通过收入体制的创立，解决产品价值补偿问题。像清洁的空气就是一种共享性的公共产品，哪个企业为清洁的空气做出贡献，就可以在价值补偿上得到惠及，这就需要我们建立一个新的生态体制。谁对清洁大气做出贡献，谁的投资就可以得到回报，这个成本可以在价值上得到补偿。这些都需要国家颁布强制性的排放标准，通过强制性的排放标准和严格执法来创造一个共享性公共产品的价值补偿道路，鼓励汽车企业向绿色的方向发展。

二、作为汽车企业，未来十年我们应该做出怎样的选择？我提出一些建议供大家参考。

（一）把发展新能源汽车作为主攻方向。

我国制订的战略新兴产业列了七大产业，其中包括新能源汽车。新能源汽车里面的重点就是电动汽车和混合动力汽车、节能环保汽车。国家将对发展电动汽车、混合动力汽车和节能环保汽车实施差别性的政策，给予鼓励。现在有一些技术正在突破，包括电池的技术。所以，谁可以提供清洁能源汽车，谁将可以在中国的市场上提高自己的占有率。

未来中国汽车的市场将会是一个多层次发展的态势。过去我们是这样一个发展态势，今后还会继续坚持：一个是高档车和中低档车同步发展，乘用车和商用车同步发展，新增的购车和更新的购车市场将会获得更快的发展。我国新车市场连续四年保持销售第一位，今年将突破两千万辆，美国的新车市场则保持一年1300～1400万辆，但美国的旧车市场比我们大的多。随着轿车拥有量增加，将来旧车市场的规模会迅速增加。但新车市场也会保持一个旺盛的增长，我估计未来八年，中国新车市场的增长率将会在12%以上。所以，在座的各位企业家，希望你们可以把电动汽车、混合动力汽车放在重要的位置，努力公关。

（二）要向研发、营销两端延伸产业链。

目前，我们主要还是停留在生产环节，研发和营销两端的比例还比较低。通用公司曾提供过一个资料，在汽车产业链中，生产环节在利润总额里面不到10%。剩下90%的利润份额被研发、物流、保险、销售、加油、维修等行业占领了，所以汽车产业要往两端延伸，包括国际上专门的设计公司和提供技术的公司以及为汽车服务的公司都增加很快。今年8月份开始，对服务业实行从营业税改为增值税，税负降低三分之一左右，为服务业的发展创造了一个良好的环境。未来十年中国服务业将会出现一个爆发式的增长，因此汽车产业要向服务业进军，以延长产业链。这样不仅可以获取生产环节的利润，还可以获取研发、物流以及后端服务的利润，增加盈利水平。

（三）内资企业要大力实施外向型战略。

根据前几十年发展的经验和其他行业的经验，我们的内资企业只有大力的开拓国际市场，利用国际市场的资源包括技术资源来发展自己，才可以迅速把企业做大做强。比如，通信设备制造行业出现了华为和中兴。改革开放30多年中国最成功的企业是华为公司，25年前才刚刚起步，当时注册资金才2万元，25年之后已经走在了通信设备制造行业的最前列，今年的销售额有可能超过爱立信，成为世界第一。华为的成功不仅得益于它拥有大量的专利以及开发战略，还因为它始终信奉用户第一，善待员工，开疆拓土。由于国内的通信设备都被外国公司占领了，国内几大通信运营商开始用的都是国外的设备，而国外的大部分市场也基本上被原有的公司占有，因此，拓展发展中国家，必须到非洲、拉美、大中东、中亚去开疆拓土，这叫做“狼狈战役”。“狼”就是一批开拓能力强的人在前端开拓市场，“狈”就是在后面搞一个技术平台，做技术支撑。汽车行业和通信设备制造行业一样，吉利、奇瑞、长城这几年最成功之处是到发展中国家去开拓市场，而且很成功。在国外开拓市场的过程中使自己的产品质量和服务水平得到了提升，并且在国内汽车市场的占有率逐步得到提高。我希望，内部企业积极实行外向型战略，向华为、中兴、吉利、奇瑞、长城这些公司学习。

（四）合资企业要走合资研发之路。

中国的汽车产业市场现在是世界第一。汽车产业发展已经成为拉动经济发展的支柱产业。我们不出国门就可以享受到当代最新的汽车技术进步带来的成果，这首先要感谢跨国汽车公司的技术，他们的技术带来了当代汽车技术的最新进步和成果，使我们在中国的市场上用国际市场的价格也可以买到和国际市场一样的商品。这一点要感谢跨国公司的技术以及我们开放性的政策。

下一步合资企业在中国发展的方向是什么？我看要走合资研发之路。要把研发基地搬到中国来，利用中国的人才，中国的劳动力、中国的市场，把公司做大做强。这里我觉得三星是一个成功的典范。三星公司去年的销售额达到了4000亿美金，电子板块达到了2000亿美金，成为世界电子行业的龙头老大。三星有一个重要的诀窍是比较早的进入中国市场，利用中国的市场与人才获得了长足的发展，形成了规模经济。三星在中国有一个研究所，其中99%的是中国人，研究所的所长也是中国人。还有很多IT行业的创新来自中国人的智慧。所以，合作企业在中国要站稳脚跟、取得成功，必须把研发放在中国。比如泛亚、广本。广本最近开发了合资的新车型，这是广州汽车和本田汽车共有的平台，泛亚的开发也是如此。通过这样的方式来进行合作，既可以占领中国市场，将来也可以打入国际市场，同享共有的平台和技术。

（五）政府会进一步完善汽车社会的管理制度。

今年上半年，发改委汽车司牵头搞了一个“汽车社会”的课题研究，组织人员到美国、德国、法国去考察。因为中国的汽车增长的太快，和汽车社会相应的管理制度跟不上。在这方面我们借鉴发达国家的经验，比如治理城市交通拥堵的思路是通过限车的方式发展，还是朝着提高拥有率降低使用率的方向发展。在东京、纽约，汽车的拥有量都在600万辆以上，北京是500万辆，但他们的利用率比较低。在市区范围内大家都用公共交通，只有在郊区、节假日才会开车。中国的限车政策到底对不对，我看需要借鉴发达国家的经验。另外，汽车车位的建设是否可以加快，有人提出要向发达国家学习。比如通过停车位来卖车，以这样的政策来取代摇号或者限购。这样可以助力城市发展停车场，改善汽车的使用环境。

第三，要提升国四标准或者欧五标准，燃油质量要提高。既然开得起车，也要承受汽油价格上升的成本负担。中石化、中石油要把欧五标准的汽油生产出来提供给我们大家使用。

最后，适应电动汽车发展和混合动力汽车发展的需要。在基础设施建设上是否可以跟上，比如建设充电桩、充电站，纳入到城市基础设施建设的范围内。总之，我们要加强汽车社会到来的各种管理制度，尽可能的方便群众，另外为轿车技术加强创造一个更好的社会环境。