黄灯何以屹立百年

1月1日“史上最严厉的交规”开始在全国实行。仅仅6天之后，其中备受争议的“闯黄灯”条款，被制定者有所保留地收回成命，公安部交管局宣布“暂时”不对闯黄灯的司机采取扣6分的处罚，改为教育警示为主。

尽管这一规定的严厉推行，只是在新年期间车流大幅减少的几天，但是在媒体和网络引起大量驾车者吐槽。把红灯的功能前移赋予黄灯，对任何驾驶者都是一个技术考验，没有失误几乎不可能。众多网民无奈地说，现在遇到绿灯，比红灯还紧张。

禁闯黄灯造成城市整体车速下降，拥堵加剧已在意料之中。我多次看到驾车人遇绿灯时，在停车线前“一慢二停三通过”。上海某公司一位女高管告诉我，即使有倒计时灯的路口，许多驾车人在绿灯还有5、6秒钟的闪灯时段，就已在停车线前停下。

而在黄灯亮起时的突然刹车，还引发了频繁的追尾事故。网上一个被称为“最重口味追尾”的截屏，是一辆公交车撞上一辆因遇黄灯紧急刹车的环卫粪车。公交车前脸面目全非，惊恐下车的乘客满身污秽。

一百多年前，欧美最早的交通信号灯只有红绿两个颜色。20世纪初，随着汽车的激增和车速的提高，人们又发明了黄灯。有资料说，美国底特律的警官廉姆·波茨于1920年发明了首个由红黄绿三色组成的四方向交通信号灯。而有另外的说法：黄灯的发明人是在美国GE公司工作的华人工程师胡汝鼎。这让今天的中国人挺有面子。

无论是谁的发明，黄灯作为交通信号一大历史性进步为全球所接受。

说到黄灯的作用，中国交通管理体系中早有解释：“警示”；而在欧美，表述更清晰直白：“准备停止（ready to stop）”。在绝大多数国家，黄灯亮时，开车已到达停车线，迅速通过，清空路口，合理合法。（此时，人行横道还是红灯状态，过街行人还在安全区等待）。

我们可以用一个简单常识，来说明设置“准备停止”的黄灯作为红灯前缓冲的科学性和必要性：小学生齐步走，老师的口号是“一二一，一二一，立—定”。“立”和“定”一定要喊在两个拍子上，喊在一个拍子上，或者把“立”字省了，突然一个“定”，可以想见，小学生的队伍必然前后撞成一团。孩子步行尚且如此，对于时速几十公里的汽车，把黄灯当红灯来要求驾车人，是何等的荒唐和危险。

即使那种“在黄灯亮起时，车身的一部分越过停车线的，可以通过，不扣分”的解释也一样不靠谱。让一个驾驶者在眼睛看到黄灯闪起的瞬间，要同时作出：汽车是否越线？是否立即刹车？还是迅速通过？等多种抉择。谈何容易！

针对民众的吐槽，又有官方补充解释，即使黄灯越线，只要停下，就不予追罚。这是一个更加糊涂的安排。在路口现在已经常能看到，有越过停车线而“遵纪守法”的车辆挡在人行横道上。一位网友在我的微博留言说：“记得德国交规考试中有一题：时速40公里，距停止线10米距离，黄灯亮，问该刹车还是继续走？正确答案是继续走。因为停止线前肯定停不住，刹车必然停在路口中间，更造成危险，不如让车快速通过。这就是执法者的差距。”

任何法规的出台，都应最大限度保护守法者群体的利益。而把闯黄灯这种守法者难以避免的失误，等同于闯红灯、酒驾一类恶意违法，给予记六分的“强度惩戒”。这一执法思路尤为失当，绝不是矫枉过正一类说法可以开脱。

两次失误就要暂扣驾照，进班学习，这是造成广大驾驶者，尤其出租、公交司机等以开车为饭碗者上路后的不可承受之重。眼下，中国机动车保有量2.33亿辆，如果数以亿计的驾驶者，因为一条“拍脑袋”而起的法规而提心吊胆地出行，这将是一个何等可怕的交通隐患。

由于黄灯设置简单、有效，因而在全世界屹立百年。

公安部门称，将听取各方面意见，科学论证，进一步细化、明确查处情形和处罚规定。

其实，撤销“闯黄灯”的概念和处罚，恢复采用全球通用的红灯黄灯绿灯各司其责的通行功能：黄灯亮起时，接近停车线的车辆正常通过；离线较远的车辆从容而自觉地停止。红灯亮起时，人行横道绿灯开放，行人畅通而安全地通过；越线的车辆以闯红灯给予处罚。绿灯亮，车走人停。只要车辆和行人同时守法，安全性和通过性可以兼得。

本来是一件简单不过的事，没有必要再人为添乱。也许，这也是梦想中国的一种“人文关怀”。