试车线DTRO折返存在问题及DTRO折返进路改进的建议

邝荣华

摘要：文章通过对深圳地铁一期工程试车线轨旁DTRO折返进路、DTRO折返功能测试进行了深入调查分析，提出了相应的改进建议，解决了试车线DTRO折返功能测试倒退问题，使设备运行稳定、安全可靠，保证了列车在试车线的调试安全。

关键词：DTRO；轨旁ATP；试车线

中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0108-02

1 概述

2009年5月在试车线进行DTRO返功能测试时列车停在TC101折返轨区段后异常后退，司机采取紧急措施按压紧急停车按钮列车距离车土档6m紧急停车。通过对列车DTRO运行报文、紧急报文数据分析，最终查找出产生DTRO异常倒退的原因为列车占用轨道电路分路不良导致报文传输故障影响。由于竹子林试车线设置在露天，受天气及轨道区段不经常压车影响，折返轨钢轨面生锈严重，造成列车占用轨道电路分路不良。导致列车在进行DTRO折返功能测试时出现异常倒退问题长期存在，给列车调试带来安全隐患。为保证试车线列车调试安全。为此，提出以下改进的建议。

DTRO折返（无人折返）概述：当列车从ATC轨旁功能接收到无人驾驶运行许可时，列车会自动进入AR自动折返模式，司机确认显示在HMI上的指示后，关闭驾驶控制台，当按下站台的DTRO按钮后，列车开始折返运行，这时ATC轨旁功能提供必要运行报文驱使列车从到达站台运行到折返轨，到达折返轨后，折返被认为有效。列车将自动往回运行到新的出发站台，列车一到达出发站台，ATC车载设备就会退出AR模式，列车完成无人自动折返。

试车线划分为七个轨道区段，其中TC102、TC202区段为站台A、站台B，列车长期停放在站台A、B，站台区轨道电路分路状态良好。TC203、TC101轨道区段为A、B方向DTRO折返轨。正常情况下列车不压入TC203、TC101轨道区段，只有进行DTRO折返功能测试时列车才压入，导致TC203、TC101轨道区段钢轨面生锈严重，列车占用该轨道电路分路不良。

2 试车线DTRO进路指令分析

“D4_102.DAT”在TC102设置DTRO-4，DTRO-4：到达折返区段终端/改变运行方向。

“D4_202.DAT”在TC202设置DTRO-4，DTRO-4：到达折返区段终端/改变运行方向。

根据试车线DTRO操作指令“D4_102.DAT”在TC102设置DTRO-4（轨旁ATP在TC102发送换端指令，实现列车折返换端）功能，也就是说列车可以在TC102收到换端命令完成折返轨换端功能，无需进入TC101区段。

根据试车线DTRO操作指令“D4_202.DAT”在TC202设置DTRO-4（轨旁ATP在TC202发送换端指令，实现列车折返换端）功能，也就是说列车可以在TC202收到换端命令完成折返轨换端功能，无需进入TC203区段。

在排列B方向DTRO进路指令第一步时，提前把TC102停车点取消，列车越过TC102区段进入TC101区段停车，实际列车在TC102区段时已经收到了DTRO-4命令。

在排列A方向DTRO进路指令第一步时，提前把TC202停车点取消，列车越过TC202区段进入TC203区段停车，实际列车在TC202区段时已经收到了DTRO-4命令。

通过分析试车线进路指令设置，TC102区段具备DTRO折返轨功能。

通过分析试车线进路指令设置，TC202区段具备DTRO折返轨功能。

3 列车DTRO折返报文分析

列车停在TC101、TC203区段DTRO报文分析：列车正常停在TC101、TC203区段时DTRO状态为4，目标距离Z=14。

列车停在TC102、TC202区段DTRO报文分析：列车正常停在TC102、TC202区段折返时DTRO状态为4，目标距离Z=150。

通过对TC102、TC202区段DTRO折返报文分析，TC102、TC202轨道区段具备DTRO折返轨功能，列车在TC102、TC202区段均能收到DTRO-4报文实现DTRO折返。

修改轨旁ATP进路指令改变折返轨对列车DTRO折返功能进行测试验证。通过测试表明列车在改进后的折返轨TC102、TC202轨道区段DTRO折返功能测试正常。通过对试车线DTRO进路指令、TC102、TC202轨道区段DTRO报文分析及测试验证，试车线TC102、TC202区段具备DTRO折返功能。

4 DTRO折返进路改进的建议

图1 DTRO折返轨示意图

修改轨旁ATP进路指令，取消HP102B.DAT、HP202A.DAT进路指令。使列车停在TC102、TC202区段进行折返，实现折返轨从TC101区段前移到TC102区段，TC203区段前移到TC202区段。改进后列车在TC102、TC202区段完成DTRO折返功能，前方防护区段为TC101、TC203区段，保护距离为150m，更加安全可靠。

改进后试车线DTRO折返轨示意图，如图1所示。

5 结语

本文通过对试车线轨旁ATP进路及报文分析，通过修改轨旁ATP进路指令，实现列车DTRO折返进路更完善、安全可靠，解决了列车在试车线DTRO折返功能测试出现异常倒退的问题。

参考文献

[1] 刘华，周天星.城市轨道交通折返站辅助配线设计研究[J].城市轨道交通研究，2010，（11）.

[2] 曹娜.地铁折返站折返能力分析[J].中国新技术新产品，2011，（8）.