东风新能源汽车乘“东风”

曹巍

2013年9月29日，占地400余亩的东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工，新能源工厂主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。工厂规划年产能16万辆，一期投资24亿元，预计将在2014年底全面建成投产。这表明武汉新能源汽车产业向前又迈出坚实的一步。

新能源战略：

2020年市场保有量达到80万辆

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，就开始节能和新能源汽车技术研发，推出了纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车。1999年研发出国内第一台纯电动轿车；2001年，成立了国内首家电动汽车公司——东风电动车辆股份有限公司负责整车控制技术的研发，建成了国内首家电动汽车工程研究中心，并获得电机、电池行业质检资质。

通过10多年的电动汽车研发、产业化和示范推广，在混合动力、纯电动汽车以及整车、核心零部件领域，东风公司都处于国内领先水平。目前已有40多款、1300多辆节能与新能源汽车在武汉、上海、郑州和国家电网等多个区域进行示范运行。

2010年，东风公司发布的新能源汽车战略总体规划表示：以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标，整合电池、电机等核心资源，建立共性技术优势，探索纯电动汽车的商业应用模式。

为了实现这个宏伟的计划，从2010年开始，东风公司5年内将投入不少于30亿元的专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

2010年8月18日，东风公司新能源客车项目在湖北襄樊新能源汽车产业基地奠基，而公司自主研发的纯电动客车“东风天翼”已发展到第三代，一次充电连续行驶230公里，拥有17项专利技术。

战略规划表示，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，即纯电动产业化规模达到5万辆、中重度混合动力车辆达到5万辆。公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。计划到2020年，东风公司的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

在核心技术方面，东风公司逐步在整车电子控制和管理系统、电池成组技术、电机控制系统等方面形成行业领先的自主核心技术；积极介入主要总成产品的开发，掌握或拥有电池系统、电机系统研发和制造的核心技术；通过积极参加产业联盟等多种合作方式进入电池业务，强化电机制造业务。

短期内新能源汽车：

长距离行驶不太现实

东风汽车公司总经理朱福寿，在2012年9月1日中国汽车产业发展国际论坛上，关于加快新能源汽车的演讲表示：短期内，实现新能源汽车替代传统汽车，在高速公路上长距离行驶不太现实。

主要瓶颈在于：首先电池续驶里程、成本、重量、充电时间、寿命等难点问题，短期内难有重大突破；其次在高速公路服务区建设充（换）电设施，形成全覆盖，短期有难度；此外，如果新能源汽车实现大面积应用，我国电力资源也难以承受。

国内外锂电池专家认为，到2025年，锂电池的能量密度可以达到250Wh/kg，这已是锂电池能量密度的极限值，很难再提高了。电池的能量密度低，意味着汽车动力系统的功率不够。

目前现状虽然如此，但朱福寿认为新能源汽车区域性运营仍市场广阔、大有可为。他认为，要想找到新能源汽车产业化的突破口，在公交车、出租车、上下班代步用车、市政用车、公务用车等区域性运营方面，新能源汽车还是有很大空间的。

他表示，实现新能源汽车产业化，离不开政府强有力的引导和支持。我国政府已为此做了大量的工作，取得了明显成效。他建议，一是尽快着手研究可操作的新能源汽车产业化路径。二是制订针对出租车、公交车等大客户群体的换电电池标准。总之，实现新能源汽车产业化，要结合现阶段技术现状，实行合适的商务模式，这样才具有现实性和可操作性。

记者访谈：

——东风汽车新能源汽车事业平台总监黄兆勤

记者：近期我们关注到德国、美国相继下调或放弃了之前制定的新能源汽车市场推广目标，但我国自发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，一直坚持目标，并且热情在不断高涨。距离2015年50万辆的目标越来越近了，东风是如何考虑的？

黄兆勤：从某种角度看，这是政府意愿、企业能力及市场之间的博弈。企业与政府之间需要互动交流。

当初提出的数量目标并未完成。但不能将其简单地视作企业不够努力或政府目标太高，而是政府与企业之间缺乏沟通。政府在制定规划时一定会有目标值，那么这个目标值如何确定？应该由企业和政府共同商讨而最终确定。

企业对一线市场情况及自身技术水平更为了解，应该及时地、实事求是地与政府沟通信息，为政策的制定提供依据。而企业也希望政府部门能够尽量增加政策制定透明度，在听取企业的一线报告后提供更好的政策。以便企业根据大政方针，适当调整自身规划。

归根到底，企业和政府都要在理性和实事求是的基础上，制定目标，这样才能避免浮躁，避免误导，把握住市场的脉搏，欲速一定不达。

记者：据了解，东风在新能源汽车方面起步较早，但至今仍未见面向市场的车型，今年是否有批量上市的计划？经过将近4年的示范推广，东风对当前新能源汽车市场前景和技术路线有何看法？

黄兆勤：纯电动汽车市场仍然处于培育阶段，有些地方虽然短时间内有一两次大规模的市场行为，但这种情况并不能够持续。所以在市场并不稳定的情况下，价格成本问题是产品面临的最大压力。东风选择小型电动汽车作为突破口，主要因为小型车重量轻，电池会少一些，成本就会降低，性价比更符合市场。

从技术发展规律来看，电动汽车的研发生产，如果不以电动车本身的规律去架构一个全新平台，而仅仅是在传统车上做改装的话，虽然改装车辆一样可以满足电动汽车的某些特征，但最后呈现出的商品性就会有诸多局限性。近些年，东风也做过不少改装车，但一直没有推向市场，主要由于改装车只能作为技术验证品，而非商品。

所以，东风从2009年开始打造了一个全新平台研发一款小型电动汽车，在成本和市场之间找到一个平衡点。

记者：东风在持续动力方面是如何布局的？

黄兆勤：小型春电动车是东风的一个持续项目，在目前的技术环境、开发深度和产品成熟度下，还需要市场的检验。即便投放到市场后接受程度不高，我们也不会放弃这个平台的后续开发和升级。这是东风一贯的做事风格。

例如，我们从2010年进入一个新开端，规划了9个平台的项目。之后的3年多里，无论市场冷还是热，政策多还是少，东风都坚持最初的预算和规划，坚持走下去。不会因为风向变了，就停下来。东风相信，只要有一个长远的想法并且坚持去做，或许过程中会碰到这样那样的困难，但总会有一些项目可以坚持下来，并孕育出结果。