扬子江：湖北纯电动公交车的领航者

曹巍

在湖北提起新能源汽车，当然绕不开东风扬子江汽车有限公司（以下简称东风扬子江），作为湖北新能源汽车的开山鼻祖，它为新能源汽车的发展写下了浓墨重彩的一笔。

短板：电池技术

早在2002年，中国第一台油电混合动力公交车在扬子江汽车诞生，这一具有里程牌意义的重大事件曾引起国内业界一片哗然。其后2005年，中国第一批混合动力公交车正式投放武汉市场（公交510路）示范运行。

“当然这不是真正意义上的新能源汽车。”现任东风扬子江汽车公司高级工程师、总经理助理雷洪钧博士如是说：“现阶段人们所说的新能源汽车主要指油电混合汽车，但真正意义上的新能源汽车只能指用电能带动的纯电动汽车”。

雷博士说，“新能源汽车”是一个政治概念而不是一个技术概念，在国外没有人提“新能源汽车”，他们只说节能车。在经济层面上，它既要求节能又要求环保；在政治层面上它包含两个方面，一个是能源安全问题，另一个是环境保护问题。

真正的“新能源汽车”必须满足三个条件：一，汽车能源装置必须是车载，而不是外在；二，最高时速必须达到80码（mile/h）；三，要求电池充一次电，汽车所跑持续里程必须达到250公里。目前大多数生产商主要是这三个基础指标达不到，或者是其中一个指标未能达到，这严重地制约了新能源汽车的发展。而以上三个问题中的核心问题就是汽车电池组不能达到一次充电能跑250公里，据雷博士介绍，目前纯电动汽车持续里程最高不能到达250公里，所以这是一个世界性难题。

从技术层面上讲，纯电动汽车车载电池必须具有能量转发功能，即充电时把电能转化成化学能，使用时把化学能转化成电能这样一个循环过程。目前汽车电池组的材料工业无法满足现代汽车持续里程的发展需求，其中蓄电池技术难题，是制约新能源汽车发展的世界性难题，也是一个核心问题。是迄今为止令无数汽车追梦人头疼的短板。

“在线充”：中国纯电动公交车新模式

东风扬子江新能源汽车发展经历了一个漫长的过程，早在2001年，东风扬子江就踏上新能源纯电动车研制的探索之路。

2002年，东风扬子江汽车研制的油电混合动力公交车问世，2005年中国第一批混合动力公交车正式投放武汉市场示范运行，2009到2011年，400台油电混合动力公交车再次大批量投入武汉公交运营， 2011年扬子江第4代纯电动车获得国家公告，首批10台投放武汉市场（公交579路）运营 。

至今纯电动新能源车持续里程最高不能达到250公里，这就必须要求首先解决汽车充电的问题。纯电动汽车传统的充电方式必须到充电站或充电桩上进行，这要求城市要建造大量的充电基础设施，然而城市土地面积毕竟有限，因此基础充电设施的不足，造成大量新能源汽车排队充电的拥挤状况，严重地影响新能源汽车的运营效益。

为了打破充电受地域限制的“瓶颈”，东风扬子江提出了“直接利用现有的无轨电车电网”等基础设施发展新能源汽车的战略，这样就避开了传统充电站或充电桩所遇到的难题。

在利用无轨电车电网充电的指引下，2012年，东风扬子江在国内首创的“在线充”纯电动客车问世，它利用无轨电车现有的线网可以“随要随充、随行随充”，或者一边工作一边充电，这样既可以节省时间又可以节省传统充电桩等基础设施所需的资源；另一方面可以用多次充电来解决目前电动汽车电池组持续里程不足的诟病，这种用时间换空间的实践，避免了新能源汽车在运营过程中出现无电停运的尴尬。

由东风扬子江自主创造的第一批5辆“在线充”纯电动客车，于2013年1月在武汉市区（公交电7路）上线运营，一举攻破新能源纯电动车三大瓶颈问题，开创了中国纯电动公交车新模式。

经过9个月的运营实践，“在线充”得到业内专业人士和公交司乘人员的一直认同，雷博士说：“这是10多年来，到目前为止新能源汽车开发最成功的一次”。雷博士表示，“在线充”经过9个月的上路示范营运，表明扬子江汽车公司已具备批量上线营运的能力，扬子江正准备让“在线充”批量上市。

雷博士还说：“在线充的成功，让新能源汽车的发展像黎明时看到一丝光明，让人看到希望，但离八，九点钟的太阳还有段距离。新能源汽车经过12年的漫长摸索历程，从最初摸索探讨阶段发展到目前示范运营阶段”。

未来：任重道远

东风扬子江负责人介绍，目前武汉城区95%在线运营公交车由扬子江公司制造，公司具有日产20辆公交车下线的生产能力。截至到目前为止，东风扬子江制造的新能源汽车530辆，其中包括油电混合402辆、传统纯电动车13 辆、在线充纯电动车6辆。

2012到2013年，100台气电混合动力公交车分别交付襄阳、大同。据了解，目前东风扬子江为澳门量身定做的2台新能源纯电动样板汽车正紧锣密鼓的生产，定于11月25号交付对方，其后300台新能源纯电动汽车陆续跟进。据知情人士透露，东风扬子江正在向当地政府申报“在线充”新能源汽车200辆的计划，准备2014年批量上市。

政府虽一再鼓励新能源汽车的发展，但实际效果并不理想，问题出在什么地方已显而易见。针对9月17日国务院继续开展新能源汽车的补贴，扬子江汽车相关负责人表示，新能源汽车事业的发展离不开政府的大力扶持，补贴政策的延续肯定会对整个汽车行业的发展具有巨大的推动作用，这不是套话；但要达到科技部此前指定的，2015年中国新能源汽车达到50万辆的销售计划，这的确是一个美好的愿景，要解决纯电动车蓄电池这个世界级技术难题，还有很长的路要走，目标和现实还有一定的距离。

相关技术攻关负责人指出，这次新能源补贴是对过去这种政策的补充，它保持了政策的延续性，调整了补贴对象和相关补贴措施，操作更趋合理性。如以前按电池组能量补贴转向按电池组的实际效能补贴；由原来政府补给用户到现在直接补给汽车生产企业，这一方面有利于补充汽车研发资金，另一方面有利于汽车厂家降低自身的生产成本，从而降低汽车的销售市场价格，有利于汽车厂家不受地方限制，把自己的新能源产品推向全国市场，更有利于各厂家在核心电池技术研发上的良性竞争。

该负责人表示，世界汽车的终极目标是使用电能的纯电动汽车，希望国家进一步加大补贴力度，延长2年，3到4年或更长的时间，从而推动新能源汽车的快速发展。