真空卸污系统在某大型客站改造施工中的保障措施研究

张书和

(北京铁路局丰台车辆段，北京 100070)

现代铁路大型客站是集中了国铁、地铁、城市公交等多种交通方式的综合性交通枢纽，是各地区之间人员流动的窗口，在铁路系统中占有十分显著的地位。随着我国铁路的快速发展，大型客站往往同时承担了高速列车与普通列车双重到发任务，旅客运量的骤增，将车站立折列车的密闭式厕所产生的污物排入底面接收设施，成为列车整备的必要环节。近几年新建大型车站均建有固定接收设施，既有客站建成时间较早，普遍没有安装列车密闭式厕所污物地面接收设施。因此，在既有客站增设固定式真空卸污系统是车站改造的重要内容，同时在既有站施工也是施工的难点。本文以某车站改造工程为例，介绍铁路客站增设固定式真空卸污系统工程的特点及相应施工措施。

1 工程概况

固定式真空卸污系统由真空机组设备、卸污接收单元、真空卸污管道、控制系统等组成［1］。真空机组设备:维持系统真空度、排污功能、指示功能、控制自动化;卸污接收单元:抽吸密闭式厕所污物到真空管道;真空卸污管道:输送与排放污物;控制系统:控制真空机组的启停。真空卸污系统组成及流程图见图1。

图1 真空卸污系统组成及流程图

依据某车站到发线作业分配，到发线铺设卸污管道范围如下:车场南侧铺设3 条卸污管道，车场北侧铺设1 条卸污管道。真空中心设在站场西北角西平交道外线间。真空中心排污管至既有化粪池前采用压力管［2］，进既有化粪池前卸压。真空机组近期设2 套，预留远期1 套机组场地。真空中心设置为地下式结构形式。股道间卸污接收单元设备含快速接头、电动卷管器及10 m 长软管。卸污接收单元带软管电动卷管器，冬季电伴热防冻。

真空卸污管道在股道之间平行到发线股道敷设，过轨管路采用开挖施工，真空卸污管管径de160［3］。

2 工程特点及难点

本工程由于在既有大型车站施工，工程存在以下难点:

(1)地下情况复杂，图纸不齐全，需要挖探沟探明地下管线情况后方可开挖。

(2)真空卸污单元、管道布置在股道间，需要进行既有线要点施工，施工作业主要集中在夜间，施工时间短。

(3)本工程地处既有车站，既要保证材料运输又要保证车站运营不受影响。

(4)对既有道砟、道床、轨道、接触网塔架、电缆、既有设施设备的防护是本工程控制的重点之一。

(5)真空中心埋深达4 m，距离既有线路较近，采用何种护坡方式保证既有线路不受影响是本工程控制的重点之一。

(6)施工场地地处车站站台，客流量大，如何将施工对客流影响降低至最小是本工程控制的重点之一。

3 保障措施

3.1 技术保障措施

施工前，项目总工程师组织有关技术人员认真进行图纸审核，编制分项分部施工技术方案，特殊工序的作业指导书，超前策划，超前准备，提前编制各类物资、材料、设备需求计划，确保工程按计划进行。

先进、科学的施工技术可以确保施工质量，缩短施工工期。在本工程施工中，将积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，并充分利用积累的先进技术和成熟的工艺保证施工质量，科学组织、精心施工，不断提高机械利用率和机械化施工的综合水平，不断降低施工成本，提高劳动生产率。

3.1.1 线间管道施工措施

(1)沟槽开挖采用人工开挖，有必要时先挖探沟，掌握地下实际地质情况。开挖时沟槽底部土层确保不被扰动，沟槽开挖应预留20 cm 左右保护层。

(2)开挖沟槽时，如遇有管线、电缆时加以保护，并及时向相关单位报告，及时解决处理，以防发生事故造成损失。

(3)开挖沟槽土层要坚实，并铺设15～20 cm细沙，如遇石块，应清理出现场，换填土质较好的土回填。

(4)在开挖沟槽过程中，应对沟槽底高程及中线随时测控，以防超挖或偏位。

3.1.2 过轨管道施工措施

由于股道间地下管线复杂，加之坡度不易控制，原定真空卸污管道顶管施工改为人工开挖。开挖之前先挖探沟，探明地下管线情况，施工过程做好防护，严格按照营业线施工作业要求施工，回填后做好振捣。

站台西侧卸污管道需要横穿铁路，顶管作业安排单独施工区段，顶管作业需编制专项安全施工方案组织相关专家进行论证，确保线路运营安全的前提下方可进行施工。施工中对既有设施设备的防护、顶管标高控制是本区段施工控制的重点。真空中心开挖深度达4 m，距离既有铁路线路距离较近，为保证线路运营安全需编制护坡专项安全施工方案，专家论证通过后方可进行施工。

3.2 夜间施工保障措施

在本项目工程施工过程中，考虑到需满足车站正常运营，利用夜间要点施工，施工时间凌晨0点至4 点，施工时作业区域全封闭，将固定式真空卸污系统分为四个施工区段进行施工，施工时注意对道砟、道床、轨道及接触网线杆的防护。

施工作业基本集中在夜间，配备充足的施工人员，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆行进路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，保证总工期的实现。

在施工作业区域及工人走道等部位配备充足的照明，危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志，电器设备设置接地或避雷装置，在白天进行安全检修，避免夜间施工时发生漏电伤人事故。安排专职管理人员及安全员进行夜间值班，在确保施工工期的同时保证施工安全。

3.3 交叉施工保障措施

本工程存在多专业交叉施工，协调好各专业的接口，确保各项工程的顺利开展，对确保总工期目标十分重要。

工程开工前，运用工程网络计划，确定各关键节点工期，将任务分解到各作业队，确保各专业接口按时交接。各作业队定期召开生产协调会，对工程中已出现或可预见出现的问题进行协商，对施工计划进行优化和调整，避免相互干扰。利用信息化技术，将相关工程信息和资源共享，各部门和各作业队及时沟通，避免因信息流不畅而造成的相互干扰。

做好各有关施工单位的施工总协调工作，积极做好各施工单位的协调配合工作，为确保总工期目标的实现创造条件。

3.4 组织保障措施

合理地利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少工序之间干扰，保证工程施工顺利、快速地进行。为了确保工程进度的顺利进行，确保各专业工种之间的协调、配合、衔接，总承包方及各分包方必须严格按照进度计划要求，及时组织人、机、料进场，并提前作好施工准备。

4 小结

既有铁路车站增设真空卸污系统，存在施工难度大、受运营干扰、安全要求高、工期紧等特点，每个车站都有相应的特点，应根据不同的工程项目编制具体的施工方案，施工时严格执行各项规章制度及编制好的施工措施。本工程在实施中，克服了既有站施工遇到的各种困难，超前谋划、科学组织、精心施工，各项保障措施在施工中严格执行，为本工程顺利竣工创造了条件。

［1］黄焱歆，张继杰.上海站增设真空卸污系统方案［J］.铁道劳动安全卫生与环保，2013，3(1):9 -12.

［2］TB/T 3163—2007，铁路站段真空卸污系统技术条件［S］.

［3］段金明，周敬宣，林洪，等.铁路站场固定式真空地面卸污系统设计［J］.中国给水排水，2006，9(18):41 -44.