探讨架设T 梁在狭长地段换装梁施工技术

李兵兵

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾 041000)

0 引言

最近几年来在我国多条公路T梁的架设过程中，通过使用公路架桥机进行施工已经取得了良好的施工效果，而且可以解决公路架桥机无法进入施工现场而拖延铺架施工工期的问题。通常每天一个工班都能够完成四片公路桥梁的架设施工，一般情况下基本可以满足现场梁厂的制梁操作，而且在架梁中不再需要铺设道碴和轨道，进一步扩大了桥梁架设的施工作业场地，对于架梁施工完成后桥梁湿接缝的施工操作以及桥面系统的安装等起着重要的铺垫作用，可以加快各分项工程的施工进度，提高工程施工效率。因此，本文主要针对狭长地段的T梁施工情况，对公路架桥机的具体使用进行分析和研究。

1 工程概况

某新建公路客运专线针对西长线部分进行施工，主要完成了桥梁简支T梁架设施工。西长线改建共包括两座桥梁，一座为特大桥梁，一座为中桥梁，两座桥梁均属于双线，间隔距离为5 m，桥梁的最大纵坡能够达到13‰。两座桥梁当中除了连续梁，其他的孔跨结构都属于简支T梁结构。在本次工程施工中将特大桥梁的起止里程确定为改XK12+523.85～改XK16+703.34，桥梁的总长度为4 179.49 m，另外将中桥梁的起止里程最终确定为改XK16+924.13 ～ 改 XK17+009.04，桥梁的总长度达到了84.9 m。由于整个施工现场非常狭长，横向上的构造物很多，而且新建路基的挡墙与凉水河河堤之间的距离最近为4.8 m，最远达到30.5 m，因此针对特大桥和中桥进行改建时其使用的T梁分别包括216单线孔、4单线孔。

2 T梁换装施工方案的具体设计情况

1)T梁换装施工方案的具体选择情况。改建西长线主要在起点站和后吕村站之间，另外桥头和西客站车站中心的间隔距离大约为3.4 km。由于西客站不需要承担货运业务，而且并没有通行超限货物列车，因此从小里程经西客站引入新建线路无法直接通过火车完成运梁任务。而如果从大里程在已经建设完成的西长上行正线出岔引入工程线来完成运梁任务，会对公路运输产生较大的压力;其次区间正线出岔线当中存在很多的安全问题;第三区间增设道岔还需要考虑到车站联锁问题，进一步增加了电务的总工作任务量。所以由于该桥梁与相邻的道路之间相邻，通过汽车来完成T梁的运输工作具有较强的适用性。特大桥和中桥两座桥梁都位于西长公路和凉水河中间的一个较为狭长的地域当中，如果利用龙门吊等来进行T梁的架设无法顺利展开，因此在本次施工设计中最终选择了公路两用架桥机。另外该工程新建线路和所在地区之间具有较大的高差，设计方案能否顺利实施的关键之处在于T梁换装到架桥机运梁车的具体通行情况。最后要充分考虑施工场地的地形地势条件，确定中桥大里程方向上的铺架基地的具体建设要求，确保该基地能够具备T梁、轨料以及道砟的存放，T梁和轨排的倒装，轨排和梁面底砟的预铺等功能;然后再铺架基地安装施工设计规定的龙门吊，确保其能够完成T梁的卸车、倒装以及轨排的组装、倒装等施工操作;在施工中还需要利用汽车将T梁从房山桥梁厂当中运输到铺架基地，以便于T梁的实际架设按施工顺利进行;除此之外还需要利用型号为FJ180公铁两用架桥机完成架设施工，将改建西长右线作为各种运输机械的通行道。2)铺架基地的具体设置情况。a.对铺架基地进行合理布置。在中桥2号台尾位置上往大里程方向上一直到路基挡墙的终点部位，挡墙和凉水河河底之间的距离最近为16.5 m，最远达到了30.5 m，在该段当中两者之间的距离较宽，而且施工场地可以保持连续，因此可以将其作为铺架基地。在该基地当中主要设置了存梁场、轨道和道砟存放场、轨排组装场、两台龙门吊等。在存梁场中一共可以放置16片T梁，能够为架桥机提供2 d的用梁量。另外在轨排组装场当中能够同时完成4个轨排的组装施工操作，可以存放24组轨排，能够为架梁提供4 d的用量。b.铺架基地中的具体施工方法。在将T梁运输到指定地点之后，需要利用龙门吊将其吊起安装到存梁台座当中，在进行T梁的架设过程中，还需要继续利用龙门吊把铺架的T梁放置到存梁台座上面，最后通过使用装载机把T梁上的预铺道砟运输到存梁场来完成砟的预铺工作。3)做好龙门吊的配置操作。a.龙门吊的具体结构形式。在铺架基地当中需要安装设置两台三角桁架龙门吊，每台龙门吊的额定起重量达到了80 t左右，大车走行的间距大约为20 m。龙门吊的支腿需要设置成不等高形式，这主要是因为龙门吊其中一条支腿在挡墙内路基面，而另外一条支腿则处于挡墙外存梁场的外面，所以将较长的一条支腿高度设置为12.5 m，较短的设置为6.5 m，具体结构形式如图1所示。b.龙门吊的轨道设置情况。龙门吊走行轨道的长度确定为387 m，共包括两条，分别位于存梁区的北侧以及新建路基和改建西长右线中心大约2.9 m的位置处。在充分考虑路基纵坡大小以及施工场地的地形情况之后，将龙门吊走行轨道的纵坡最终确定为1‰，而大里程方向则规定为下坡方向，要求将左轨和右轨之间的高度差控制在6 m。轨道基础通过使用钢筋混凝土条基进行铺设，设置为上下两层，其中上层的宽度和高度都为0.4 m。此外，走行轨道基础下部地基所具有的承载力要求控制在150 kPa以上。

3 T梁换装施工过程中的具体情况

1)龙门吊的组装设置过程。a.走行轨道具体铺设要求。在铺设走行轨道时主要采用了60 kg/m标准25 m钢轨，并利用配套扣件对其进行固定，另外预埋U形螺栓，要求其纵向间隔距离保持在0.5 m左右，钢轨接头部位要加密到大约0.25 m。b.龙门吊的具体组装要求。在组装的过程中要严格按照下述步骤进行:首先完成支腿的吊装操作，在存梁台座间的空地上进行支腿拼装，然后通过使用汽车吊将其吊放到指定部位。其次要完成主横梁的吊装工作，要求将主横梁分为两榀进行拼装，再利用汽车吊将其吊起，使之与支腿底板相对正，将其穿入到定位螺栓当中以此来完成主横梁的吊装操作。在完成主横梁的安装操作之后开始利用汽车吊将其他附属设备安装起来即可。

2)通过采用龙门吊来完成换装T梁施工操作。首先将T梁利用龙门吊从运梁平板车上吊起安装放置到存梁台座上，然后再将其吊装到运梁小车上，两个部分之间的施工操作以及作业程序均保持一致。

在完成T梁的起吊操作时主要采用了兜底法。

将运梁平板车停置在两个龙门吊之间，然后对梁体进行绑扎，确认梁体绑扎牢固之后，将固定于运梁平板车上面穿插的钢丝绳全部拆除，继续进行T梁的起吊。为了避免梁底混凝土遭到破坏，可以在钢丝绳以及梁底混凝土之间设置钢制抱角。

4 在T梁架设施工中采取的安全措施

1)所有施工人员一定要服从管理，严格按照施工劳动管理条例以及相关责任岗位制度等进行施工，严禁擅自离岗。

2)在施工中要求施工人员集中注意力，不得出现酒后以及带情绪等施工作业的情况。

3)做好龙门架基底部位的整平工作，并放置两层枕木，以便于承载力的匀称分布，要求将基础承载力控制在0.2 MPa以上，做好支腿的垫平操作，要求支腿能够高于钢轨面大约200 mm。针对跨度在20 m以及20 m以上的大梁，要求每个木垛在横穿7根以后才可以开始第二层的铺设操作，要求第一层并排铺筑3根，最上面的一层并排铺筑2根，另外通过使用木楔对其进行牢固。

4)在线路上完成龙门架的安装施工以后，查看各支腿的实际支撑状况，针对空隙部位要利用硬木楔进行填充，保证龙门架四角受力持平。

5)在完成龙门架的安装操作之后，需要展开梁片起吊施工，在第一次起吊时需要停留一段时间，对下沉、变形等问题进行检查，确保没有问题之后才可以退出空平车继续展开换装梁片施工操作。

6)机车推送梁片对位时，要使两端长度大致相等，并将吊具、吊索捆好，防止撞击梁片。同时注意检查桥梁平板上有无物件超出平板边缘，平板侧板不得处于半起半落状态，以免撞击换装梁。

7)在进行换装梁时，两换装架须同时、同步作业，保持梁体水平，禁止倾斜。起升和降落时要平缓，严禁产生冲击荷载。

8)起吊桥梁时，对支架进行捆绑防护，以防止掉到桥下。

9)换装作业区内要做好防护，用角钢做基础，并围上安全防护网，拉上安全警戒线。

10)工作人员严禁在连续梁挡碴墙外侧走动。考虑换装龙门架设连续梁上，处于公路、河道风口上时，易于发生阵风及大于6级以上大风，故换装架应使用钢丝绳进行加固。

5 结语

通过实践证明，该方案成功解决了在火车无法运输T梁的前提下，铺架基地处于狭长地域、线路与原地面高差较大的情况下，采用汽车吊运输和架桥机架设T梁时成功使用高低腿龙门吊完成T梁的提升、倒装、喂梁作业的换装难题，打破了以往龙门吊的设置理念，为今后类似情况铺架基地的建设提供了宝贵的借鉴经验。

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