城市公共自行车公交系统减排量计量学初探

郭宇竹 朱亚楠 余蔚茗 黄杰

(广州汉德工业技术服务有限公司上海分公司广东广州200000)

1 公共自行车温室气体减排计量模型

城市公共自行车系统主旨在于降低潜在的机动车使用量，从而减少交通过程中因消耗燃油所产生的温室气体。在我国，由城市交通工具的演变发展来看，自90年代中后期以来，主要出行的交通工具为私家车、公交车、电动车[1]：

其中电动车耗电快，需要频繁充电，对使用者带来不便，增加了时间成本，所以电动车不在本文减排量计量范围。

2 杭州市公共自行车减排量

2.1 基准线的确立

以杭州市为例，杭州市民每月交通费用中，50元以内的占32.7%，50~500元占59.9%，500元以上占7.4%[2]。由于私家车使用成本高，不属于常规交通出行方式，故不在减排量计量范围类。又根据杭州交通发展报告[2]：

2.1.1 杭州常规公交车向柴油车发展，至2009年新购天然气新能源公交车占6.1%。杭州市常规公交车主要能源为柴油及压缩天然气[2]。

2.1.2 2011年快速公交日均载客量为10.5万人次，而常规公交日均载客量为99312万人次[2]。快速公交运营载客量小于杭州公交系统载客量仅为0.02%，因此快速公交情形对于温室气体排放的影响可不计入。

2.1.3 杭州出租车综合运行指标为[2]

-日载客量为72万人次，平均每车每次载人2人；

-平均运营车速为23.5km/h

综上所述，杭州公共自行车所替代的交通方式主要为：常规柴油公交车、压缩天然气新能源公交车以及出租车。

2.2 减排计算方法

参考CDM快速公交车减排量计算方法学[3]，自行车基准线基准线情形GHG排放因子为：

其中：

EFB柴油公交车每公里排放量，1.1186 kg CO2e/km,参考IPCC及Defra 2012数值，公交项目柴油公交车百公里耗油量取平均值0.34 L/km[4]；

PB每辆柴油公交车平均载客量，20 person，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

CB柴油公交系统年平均载客率，73.79%，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

EFCNC压缩天然气公交车每公里排放量，0.6502kgCO2e/km，参考IPCC及Defra2012数值，压缩天然气公交车每公里耗气量：0.288kg/m[4]；

PCNC每辆压缩天然气公交车平均载客量，20 person，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

CCNC压缩天然气公交系统年平均载客率，4.79%，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

EFT出租车每公里排放量，0.2778 kg CO2e/km，，参考IPCC及Defra 2012数值，汽油出租车每公里耗油量0.1L/km[4]；

PT每辆出租车平均载客量，2 person，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

CT出租车系统年平均载客率，21.42%，参考2011年杭州交通发展报告[2]；

故，基准线排放因子为：

基准线碳排放量为：

BE=EFP×D×P

其中：

D自行车替代总行驶里程，km；

P每次旅程所载客量，person，自行车为1。

截至到2010年年底，杭州主城区日均租用自行车达到20万人次[2]。依据城市交通自行车出行距离的统计分析结果，自行车最佳出行距离一般在6km以内[1]。

故，基准线碳排放量为：

又因为，杭州公共自行车产生的碳排放量为0。所以，杭州主城区公共自行车项目2010年期间可实现温室气体减排量为870.96吨二氧化碳当量。

3 结论

我国目前处于工业化中期的发展中国家，单位GDP能耗相对于主要能源消费过的平均水平较高。因此发展低碳经济，就是发展低能耗的绿色经济。城市通过推行公共自行车以替代其他公共交通能源消耗，可真正实现低碳城市发展。

[1]城市公共自行车系统的应用研究，何博，西南交通大学研究生学位论文，2012(05)21.

[2]2011杭州市年度交通发展报告，杭州市建设委员会，2012(05)24.

[3]CDM AM0031Large-scale methodology:Bus rapid transit projects(version 05.0.0),unfccc webesite，2012(11)23.

[4]CDM Bus rapid transit project Zhengzhou,China,(Project No.4744),unfccc webesite，2012(11)23.