驾驶适宜性影响因素浅析

梅 迎，李龙辉

Mei Ying，Li Longhui

（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）

0 引 言

随着汽车工业的发展，汽车的行驶速度、舒适性与安全性都有很大程度的提高。汽车数量日益增加，由此导致的交通事故也越来越多，其中，驾驶员是造成交通事故的主要原因。根据2008年全国交通事故的统计数据，由驾驶员引起的事故共251659起，占事故总数的94.9%。因此，对驾驶员驾驶适宜性的评估显得十分重要。

文章通过对驾驶员以及交通事故数据的统计，分析影响驾驶员驾驶适宜性优劣的因素，建立各因素的数据统计对比图表，最后得出影响驾驶适宜性较为重要的几个因素，为驾驶员资格的审查提供较好的辅助指导意见，对提升驾驶员素质、提高道路交通安全性具有重要意义。

1 驾驶适宜性检测内容及检测仪器

驾驶适宜性，是一种通过驾驶技巧的学习以及驾驶年限的增长，驾驶员在各种复杂的驾驶环境中，很好地克服影响安全驾驶因素所表现出的能力，对驾驶的安全性有很大的影响。为了有效地评价驾驶员驾驶适宜性，其检测的内容主要包括如下几个方面：

1）速度估计检测：检测驾驶员对物体移动速度的感知能力，通过速度估计反应检测仪进行检测。测试中移动光点与目标区域的距离越小，证明驾驶员对速度估计的准确性越好；

2）选择反应检测：检测驾驶员对不同的刺激出现时，能做出正确操作与反应的能力，通过复杂反应判断检测仪来检测。检测结果中选择时间越短，说明驾驶员在复杂情况下反应和处置能力越好；

3）动视力检测：检测驾驶员对移动物体的辨别能力，通过动体视力检测器检测。测试结果中，驾驶员看清视标环缺口的时间越短，说明其动视力越好；

4）暗适应检测：检测驾驶员在强光下突然进入黑暗后视力的适应能力，通过夜间视力检测仪进行检测。检测结果中驾驶员看清视标环缺口方向的时间越短，说明驾驶人夜间视力越好。

2 驾驶适宜性影响因素分析

2.1 数据来源

根据驾驶员驾驶适宜性的检测内容，对 400个发生过交通事故的驾驶员和 700个无事故发生的驾驶员分别进行驾驶适宜性检测，采集到的数据信息主要包括：性别、驾驶员的年龄、速度估计、选择反应时间、动视力以及暗适应。

2.2 数据分析

2.2.1 年龄分布

本次数据采集的驾驶员年龄分布如图1所示。从图 1中可以看出，被测试驾驶员的年龄集中在31～50岁之间。处于该年龄段的驾驶员，具有良好的心理和生理素质，并且通过早期的驾驶训练以及长期的驾车经验，逐步形成了自己的驾驶习惯，使得研究结论分析具有一定的代表性和实际意义。

2.2.2 速度估计数据比较

图2为采集数据中驾驶员对运动速度估计的对比折线图。从图中可以看出，年龄较小的驾驶员，由于路面行车经验较少，从而对速度大小的估计不足。随着年龄的增长与驾车经验的丰富，对车辆行驶速度的判断也越来越准确，特别是年龄在31～35岁的驾驶员，对速度快慢的判断相对集中，由此可见，此年龄段的驾驶员具有较强的速度判断能力。

2.2.3 选择反应时间

图3为采集数据中驾驶员选择反应时间的对比折线图。虽然驾驶员的选择反应时间随着年龄的增长不断增加，但是相邻年龄段之间选择时间的增加幅度小于0.05 s，并相对集中。这说明，驾驶员年龄对于反应时间的影响较小。此外，在50岁之后，驾驶员的反应时间有了明显的变化，反应时间有了较大的增长，容易诱发交通事故。

2.2.4 动视力

图4为采集数据中驾驶员动视力随年龄变化的对比折线图。从图中曲线可以看出，随着年龄的增长，驾驶员的动视力逐渐下降。随着年龄的增长，人体的消化系统、代谢系统以及大脑神经中枢的功能下降，导致驾驶员动视力下降，并且在50岁之后，动视力的下降尤为明显，降低了行车安全。

2.2.5 暗适应

图5为采集数据中驾驶员暗适应随年龄变化的对比折线图。暗适应反映了驾驶员眼睛对环境变化的适应能力，与视力的好坏有直接的关系。图 5中，驾驶员暗适应随着年龄的增长而增长，驾驶员对光线变化的适应时间越来越长，使得在通过隧道时危险性大大增加。此外，驾驶员暗适应在50岁之后，适应时间有较大的增加，容易导致车辆失控，不利于安全行车。

3 结 论

通过研究事故组与无事故组的驾驶员各项数据，从速度估计、选择反应时间、动视力以及暗适应4个方面进行了数据对比，并制成图表。结果表明，驾驶员选择反应时间受到年龄的影响较小；随着年龄的增长以及驾驶经验的积累，驾驶员对速度的估计值越来越准确。但是由于年龄增大，身体各项机能下降，导致驾驶员动视力以及暗适应的能力逐渐下降，并且在50岁之后这2项能力有较为明显的减弱。因此，在对驾驶员进行驾驶适宜性检测时，对年龄较小的驾驶员应增加速度估计的检测权重，而对于年龄较大的驾驶员，应突出动视力以及暗适应方面的检测权重，尤其是50岁之后的驾驶员。

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