陕汽LNG重卡跟踪报道（六）

■文/ 本刊记者 苗玉泽

对邵国强总工程师的采访，是从回顾陕汽在“九五”期间承担国家863 项目，探索天然气驱动重卡的可能性开始的。当时主要的研究成果是“双燃料系统”，也就是天然气和柴油混合燃烧系统。谈到这段历史，邵国强自豪地说：“陕汽集团对天然气的研究，带动了中国天然气重卡的发展。”2009年陕汽第一款LNG 重卡上市以来，得到了市场和客户的广泛认可。在陕汽设计师们的眼中，陕汽LNG 重卡不只是一款运输工具，他们对自己的杰作有更高层次的认识。

陕汽LNG 重卡是一款性能杰出的产品

在邵国强眼里，陕汽LNG 重卡的成功是陕汽汽车工程研究院专项组近50 名科研人员，历时3年共同努力的结果。它是一款经济性、安全性、动力性、舒适性完美结合的车型。

2012年运输行业竞争依然激烈，燃油价格总体呈现上涨趋势，运费增长缓慢，司机收益不断压缩。这要求重卡企业为运输行业寻找新的利润增长点，而陕汽集团通过LNG 重卡给出了自己的答案：通过使用成本低廉的液化天然气（LNG）作为主要燃料，来降低车辆的使用费用，让重卡运力保持不变的情况下，为用户节省出尽可能大的价值。用户反应，陕汽LNG重卡与柴油重卡相比，每公里可以节省一块钱左右。

安全性能方面，天然气具有燃点高、比重轻，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集的先天优势。在车辆平台方面，陕汽选择在原有的柴油重卡基础上改进，技术成熟可靠。如陕汽德龙M3000LNG 重卡就是在M3000 柴油重卡的基础上发展而来，车辆继续采用柴油车上装配的窄体驾驶室防撞钢梁和ABS 制动系统等诸多成熟可靠的安全系统。车辆生产装配结束，经过淋雨试验等多种实验，确保安全后方可交付销售商。售后，陕汽和销售商共同为客户提供全程跟踪服务，及时解决发现的问题，保证客户的使用安全。

在谈到动力性时，邵国强做了两个对比：陕汽LNG 重卡与陕汽电动重卡相比，LNG 仍然可以归类为化石燃料，动力系统和柴油重卡发动机同属于内燃机。而电动重卡依靠电机驱动，在电池使用超级电容的情况下，与LNG 相比能量密度较小，在相同重量下，行驶里程相对较短。陕汽LNG 重卡与柴油重卡相比，使用功率和扭矩相同的发动机时，动力性与柴油发动机完全相同，并且更加安全环保。

陕汽LNG 重卡相对柴油重卡在舒适性方面有相当大的提高，因为与柴油重卡相比LNG 重卡噪音更低，震动幅度更小。在车身上继续沿用四点液压悬浮技术，配合空气悬浮座椅，大大改善了司机的工作环境。而在本刊上一期 “陕汽LNG 重卡跟踪报道（五）”中提到的有用户反映车辆方向盘抖动的问题，邵国强认为这是一个个案，是完全可以解决的，因为车辆运行一段时间后，车况会发生改变，如轮胎磨损也可能造成缺乏平衡性，就有可能使方向盘发生抖动，及时维护就可以避免。

陕汽LNG 重卡的价值

从国家层面上来讲，陕汽LNG重卡在能源安全和环保两方面具有非常重要的价值。从能源安全方面来讲，发展LNG 重卡顺应了中国能源供应多元化的要求，有利于保证中国的能源安全。在中国石油进口份额超过60%的今天，石油进口一旦受到影响，后果将不堪设想。

今年北方雾霾等不良天气多发，危害人民群众的身心健康，汽车尾气排放是造成污染的重要原因。而陕汽LNG 天然气重卡的最大特点就是“清洁”，与燃油重卡相比，尾气中二氧化碳（CO2）排放量下降约20%、一氧化碳（CO）下降约97%、碳氢化合物（HC）下降约72%、氮氧化物（NOX）下降约30%，基本不含铅、硫化物以及苯类等有害物质。用户都称陕汽LNG 重卡符合全面实施的国Ⅳ标准。邵国强也认为大力推广LNG 重卡，有利于解决全国突出的环境问题，促进经济、社会与环境协调发展。

邵国强强调说“：从用户的角度看，陕汽LNG 重卡将给用户带来最直接的经济利益。陕汽LNG 重卡和柴油重卡相比，经济性上具有巨大的优势。”据陕汽山西一家经销商分析，陕汽LNG 牵引车每百公里耗气50 立方米，每立方米单价4.2 元左右。而柴油车每百公里耗油40 升，每升平均单价7.6 元。按每年行驶10 万公里计算，LNG 重卡一年之内就可以抵消购车时增加的成本，并可以增加收益。并且因为使用天然气为燃料，汽车发动机减少了积炭，可延长汽车大修时间20%以上，维修成本与柴油车相比更加低廉。（完）