潜心公交行业——访郑州天迈科技有限公司总经理郭建国

■文/本刊记者 路智军 刘勇

他自从1980年进入公交行业以来，在这一行业已摸爬滚打了33年。他当过售票员，当过郑州公交科研室主任，参与组建了郑州公交信息中心。2004年，他开始“下海经商”，成立郑州天迈科技有限公司，但他一直不把自己看作一个“商人”，他的口头禅是“我对公交怀有一种特有的情结，虽然我们是家公司，但我们不是生意人，可能我们没有别人的利润高、产值大，但我们专注于公交这一行业，想为公交的智能化、信息化做些事情。”

他就是郭建国，郑州天迈科技有限公司总经理，中国城市公共交通协会智能交通专业委员会副秘书长，他带领的郑州天迈科技有限公司，致力于成为智能交通解决方案的领导者。

郑州天迈科技有限公司自2004年4月份成立以来，先后推出公交车全程防盗投币机、公交智能调度系统、ERP 公交综合信息管理系统三大公交运营解决方案，遂在公交行业声名鹊起。目前，天迈在沈阳、哈尔滨、吉林、成都、济南、天津、保定、青岛等多个城市分别成立了分公司和办事处，并在北京组建了研发中心，已拥有国内外客户200余家。日前，本刊记者采访了郑州天迈科技有限公司总经理郭建国先生，并听他讲述了他与整个团队的“天迈传奇”。

《驾驶园》记者：天迈从成立至今不过9年的时间，却已取得了不小的成绩，请介绍一下天迈的发展史。

郭建国：天迈成立时确定了明确的目标，就是要服务于公交。回顾天迈发展史，也正是我国公共交通近年来的发展史。我们推出的第一款产品——公交车智能全程防盗投币机，就是针对当时公交企业出现票款流失现象而定向研发的。随着公交信息化的需求，我们于2006年把公交智能调度系统推向市场，实现了人员、车辆等资源的合理调配。及时、准确的数据统计，为公交公司领导决策提供了科学依据。2009年，我们设计开发的郑州快速公交（BRT）系统投入使用，保障了郑州公交快速、稳定、高效地正常运行。2010年我公司与北京航空航天大学一起，参与交通运输部科学研究院城市交通研究中心组织的城市公共交通运营监管信息平台实验室项目的研究。2011年，我们又与郑州宇通客车成为战略合作伙伴，同时承建了郑州科技局及宇通新能源客车的车辆监控平台建设，得到了科技部的高度评价，推动了物联网技术在交通领域的运用与发展。另外，我们研发的ERP 公交综合信息管理系统也得到众多公交同行的认可与使用。可以说，9年来，天迈以市场需求为导向，潜心于公交行业，致力于为这个行业做些有价值的事情。

《驾驶园》记者：天迈的智能投币机在公交行业有着非常好的口碑，产品是如何演化的，有哪些特点和优势？

郭建国：我们的智能投币机在解决公交需求方面起着重要作用。我们最初的产品主要以防盗为主，防止公交企业票款流失，解决内漏难题。前期我们做了大量调研，综合当时国内投币机存在的不足，在技术上给予了解决，在使用过程中，发现的新问题也一并解决，并不断完善产品功能。后期我们增加了产品的信息化功能，我们将其与全球定位系统（GPS）连接，在防止票款流失方面增加了定点开箱、定时开箱、开箱记录自动上传、内胆跟踪、客流统计等功能。我们给部分公交企业定做的投币机拥有更强大的功能，在具备上述功能的同时，内胆会被时时监控，什么时候取出、什么时候装进去，哪辆车上的内胆被取出都有记录。如果有人强行打开投币机，则打开痕迹是抹不去的，而且不可恢复，因为我们是根据公安部痕迹学原理而设计的，这样更强化了公交票款的管理。

我们的投币机还有一项辅助功能——客流统计。目前，国内还没有更好的技术、设备解决公交客流的统计难题，我们立志解决这个问题。通过投币机和IC 卡客流的叠加，把上车的人数统计清楚。通过统计分析已基本能满足公交的

使用需求。

目前，我们生产的投币机都具有全程防盗功能，产品定位在中高端水平，有些客户想买防盗功能弱、价格较低的投币机，我们暂时不予提供，因为我们提供的是票款流失的解决方案，而不单单是投币机产品。功能简单的投币机装到公交车上，一旦发生票款丢失，将会影响投币机生产企业的声誉，并且给公交企业带来诸多损失，我们宁愿不卖这种产品。虽然那样我们在经济上有一定损失，但更加坚定了我们为公交服务的定位。我们的目的是预防票款流失、全程防盗，即从运营、收银、运输、存贮等过程杜绝公交相关人员接触票款，真正实现了人款分离。部分公交企业运营收入得到提高，平均增幅达到10%以上。

天迈的投币机比其他品牌的要贵，但我们是贵有所值，我们是解决一个问题，解决一种需求。我们的产品在各个环节上都不给相关人员窃取票款的机会，从根本上维护了企业和员工的利益，这就是价值。

近几年我们的智能全程防盗投币机产品得到了全国公交系统的认可，每年都以30%—50%的速度增长，公交客户已经达到200 余家。

《驾驶园》记者：很多公交企业都在做公交智能调度系统，比如北京、成都、济南、郑州等公交的智能调度系统做得都很好，天迈的系统有什么样的特点？

郭建国：目前，郑州、兰州、西宁、哈尔滨等公交企业都在使用天迈的智能调度系统，我们的主要优势是贴近公交，更能满足公交的需求。GPS 技术已经很成熟，很多企业都可以做，它就是一个车辆定位系统，但是如何对数据进行分析，解决公交运营管理中的问题，这才是重点。我们的系统还可以对发动机状态、油料进行监管，对车辆故障时时监控等，有问题可实现动态示警，车队调度，安全管理人员可及时收到短信，车辆在什么时间、什么地方出了故障，他们可以在第一时间到达现场。

目前，其他产品大都只围绕三大模块来做——公交的运营监管、车辆调度、出行服务。运营监管就是通过大量数据分析来获得报表，再通过报表进行管理。监管就是监管驾驶员、调度员的行为，包括分公司的任务完成情况。车辆调度就是通过合理的预案、排班，使车辆跑得更好。在做好内部的运营监管和智能调度之后，如何让乘客更方便、快捷、舒适出行，则是公交企业需要努力做好的事情。

三大模块中，运营监管最难做的是行驶里程统计的准确性，很多系统可以看到车辆的具体位置，但无法算出具体的运营公里数，即便算出后也存在较大误差。公交企业的三大数据：收入、油耗、行驶里程，其中行驶里程是这些数据的重中之重。因为公交的各种成本都是通过行驶里程核算出来的，国家的补贴也是按行驶里程发放的，行驶里程统计的准确性决定了公交成本核算的准确性。很多系统和历史数据都不能确保这个准确性，但用我们的系统，通过GPS 与一系列计算方法实现了比较准确的里程数统计。很多公交企业来考察时也都询问如何准确统计里程数，我对他们说，从企业的角度来讲这些属于商业机密，但从为全国公交行业做事的角度来说也是可以与大家共享，所以我也会解说我们的统计方法，以共同促进这个行业的发展。

我们的公交调度系统，一共有七个大的模块，除了上述的三大模块之外，我们还通过CAN 总线把车辆设备连在一起，车内设备连成一个网络，我们的系统把发动机也连起来了，实现了GPS、投币机、IC 卡设备互连，可以实现设备管理的数据共享，可以使公交企业更加合理地调配、管理车辆。这一点在新能源车上就已做到，车辆发生故障以后，可以把故障码直接发到管理终端，车管人员派修理人员抢修车辆时可以直接把零件带过去。

线路的网络化运营模块，可以实现车辆在线路上的适时调整，调度员发出指令，1 号线路的车辆随时可以调到2 号线路上，包括报站、IC 卡的票价等信息都会改成2 号线路的。比如郑州的BRT 线路，B12 早高峰时单边客流明显，进开发区的人特别多，出开发区的人相对较少，早上把B1线路18 米的车改成B12，把客流带到高新区；车回去的时候再改回B1 线，这时候B1 的客流恰好很大，避免了空车返回的浪费。

客流分析模块，起到辅助决策作用。通过对IC 卡、投币机下车人数的统计和分析，生成作业计划、线路规划的辅助决策，通过对客流热点的统计和对客流走廊的计算，得出一个城市有多少地方是大量乘坐公交车的区域，再进一步分析一个区域的客流方向，就可以据此规划公交线路，既可对历史的线路进行修改、也可规划新的线路。

最后，对公交车通行状态的检测模块，可以了解公交车在道路上通行的平均速度是多少，可以统计出每个路段的通行速度，每两个站之间的通行速度，可以显示出时速10 公里以下的拥堵路段，通过这些数据的积累，为规划线路提供参考，还可以通过调度来指挥公交车绕行。

《驾驶园》记者：说到GPS，很多人都觉得它很简单，从专业的角度来讲，它最核心的技术在什么地方，有哪些更深层次的使用？

郭建国：GPS 遍地都是，但如何通过车辆位置信息获取公交所需的各种数据，然后据此去考核里程、趟次、到站时间、发车时间、首末班的准点率等，这才是最重要的。有了考核指标，就有了约束驾驶员的数据参考。一个车站一天有几百台公交车通过，统计、归纳这些数据的工作非常繁杂，但用系统来做的话就变得很轻松、准确。在一条线路上设置几个关键的大站，对这几个站进行重点考核，车辆到达该站时间统计下来，可以看出最大间隔和最小间隔，其实这主要监督的是调度员和驾驶员，两辆车间隔时间长了，调度员要及时调整，驾驶员也要在接到指令后与前后车保持一定的间隔和密度，实现客流运输效率最大化。未来的公交，将会以客流为基础，像北京、上海这样的城市，不存在发车没人坐的问题，8 分钟发一趟有人坐，5 分钟一趟有人坐，3 分钟一趟照样有客流，就是人多人少的问题。为节约资源，让老百姓更方便地坐车，就应该以客流为标准，根据客流满载率的大小来调整车辆发车间隔。

目前，很多公交企业用的智能调度系统的功能都很简单，无非是看人多少，看车辆的位置，看驾驶员的操作行为，把精力过多放在了图像监控上。实际上，一个人只能监控一辆车，同时监控两辆车都很困难，这怎么考核呢？要大面积地考核，必须借助数据，数据具有分析能力，系统可以自动分析出哪些做得好、哪些做得不好，可以比对，而图像是无法比对的。当然，图像也有用，如果数据分析有不对的地方，可以调出图像来核实，它是数据的有益辅助，数据分析才是解决问题的重要手段。

《驾驶园》记者：ERP 是企业资源计划软件，当前来说，这样的软件在公交企业推广是否有些超前？

郭建国：ERP 是我们推出的一套公交综合信息化管理软件，有很多模块，人力资源、运营、点钞、修理、物资等，都是专门针对公交企业开发的，可以强化公交资源的管理，节约成本。对于公交的成本规制会有很大作用。随着国家对成本规制管理的加强，公交企业必须上这套系统，不上就很难统计出运营成本。现在的统计方法不能说不对，但有些还不够科学。通过这套系统就可以准确地统计出各种数据，比如一辆车，整个生命周期一共换了多少材料，维修成本是多少，一直到报废时的总成本是多少。如果买两个不同厂家的车，买的时候价格高的，报废的时候不一定总的成本就高。其中统计的难点在于日常的运营数据，而我们这套系统可以做到。

《驾驶园》记者：公交信息化是公交未来的趋势，您如何看待公交信息化，天迈下一步的计划有哪些？

郭建国：我认为通过公交信息化来指导公交作业势在必行，否则管理就难以到位，就会造成资源的浪费。政府为公交企业配备了很多车、很多人，但公交企业不一定就能将之发挥出最大效力。只有通过公交信息化，才能实现对这些资源的有效利用，加强对自身的考核，更加科学地去考核各项工作，使公交的服务、经营管理提升到更高水平。

下一步，我们要做一个很重要的事情，那就是建立数据仓库和数据仿真。这是重点研究的方向。我们的基础工作已经做得很完善了，各种数据也有了。数据仿真是未来城市发展非常需要的一项技术。客流走廊和热点找到以后，具体该怎样去规划线路、去确定发车间隔，不可能拿几百台车去试。这就要去做数据仿真，把一条生成后的线路放到计算机上模拟运行。仿真的前提就是大量的数据积累，这些数据包括客流数据、道路通行数据、站点数据、车辆到点时间数据、车辆故障数据等等。我们用这些数据再结合一些算法，用计算机模拟运营，看新线路或发车间隔调整后，能不能达到预期的设计要求。

未来几年，我认为天迈有两点要坚持 ：一是专注，做任何事情都要专注，专注于一个行业就能在其中找到一些可以去做的事情。我们的目标很明确，就是为公交行业做些事情，对于一个企业来说，挣钱不是第一位的，把事情做好才是最重要的。二是在经营过程中注重技术投入。一个企业的核心竞争力很关键，要有自己独创的东西。多年来，有很多人来找我们做公交以外的产品，但都被我们婉拒了，我们没有改变当初的目标，至少目前来说，我们只做公交业务。我们是这个行业里出来的，对这个行业情有独钟，内心对公交怀有一种特有的情结。