浅谈西康铁路增建二线轨道工程施工

张新

摘 要：本文结合西康铁路增建二线施工实践，就轨道工程施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述

关键词：轨道工程；关键工序；技术控制

中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标共计375孔制架梁；新增道岔17组，新铺线路2400米；拆除线路2010米，拆除单开道岔8组，交叉渡线2组，拆铺线路1685米，清除道砟3534方，拆铺道砟1761方，新增道砟11064方；接触网钢柱基础浇注48个，混凝土支柱安装63根；钢柱安装69根，硬横梁架设14组；安装软横跨23组；承、导线架设调整13.98条公里，架设回流线3.845公里，架设架空地线5.32公里；架设过渡接触网1.5条公里，接触悬挂过渡调整3.5条公里；电缆沟开挖7.3公里；电缆敷设29.7条公里；转辙机安装及调试28组；轨道区段安装及调试44个；信号机安装及调试34架；联锁换装2次；室内外电路修改及调试7次；提前要点插入试验及电路修改4次。本文重点就轨道工程的施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

1 底碴铺设

准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。

施工方法：底碴采用人工摊铺成型。

施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深30～50mm，底层道碴铺设的工艺流程：中线水平测量→路基面作路拱成型→中线水平测量定桩→运输道碴散碴→平整道碴→沿中线扒宽碴槽

施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴铺设厚度为200mm，底碴面整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。

轨道铺设施工工艺流程及铺碴施工工艺流程：测量放线→铺设底碴→运散轨枕→散布钢轨→组装线路→初次整道→铺面碴整道→起道串碴→二次上碴起道→大机养车按设计标高起足高程→线路道床整修→竣工测量

2 散布轨枕及其它轨料

根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。

区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内散布。在车站可封锁股道或要点，利用既有股道，采用轨道车推运卸车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。

3 硫磺锚固

3.1 锚固材料

a、硫磺：2～3级工业用硫磺，纯度95%以上。

b、水泥：普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制前应过筛。

c、砂子：天然级配中粗沙，粒径不大于2mm；配制前过筛，含泥量不超过5%。

d、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

3.2 硫磺锚固配合比

锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）；选用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02。

3.3 熬制工艺

a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于2mm）加热到100～120摄氏度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温度达到160摄氏度左右时，溶液由稀变稠成液胶状，即锚固使用。

b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180℃以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。

c、检查是否熬好，可用目测：用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上成薄片状。待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。

d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于165mm。

e、锚固作业：浆液灌入轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。

f、质量检查：锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2°，道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹条扣件时为0～2mm。

每公里抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于60KN。

4 铺轨作业

根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接时，预留轨缝按下式计算：

α=0.0118（Tmax-t）LC

式中：

α—铺轨时预留轨缝（mm），如果计算结果的负值，按零计

Tmax—钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20℃；

t—铺轨时测定的钢轨温度；

L—钢轨长度；

C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于2mm。

施工要求：新铺线路轨距为1435mm，允许偏差为6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正线及到发线用10m弦量不大于4mm，其它站线不大于5mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。钢轨两股接头相错，新轨不大于±40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。轨枕空吊板：正线及到发线不大于8%，其它站线不大于12%。站内道岔后附带曲线超高不大于15mm。

5 整修線路、上碴整道

上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。

上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。

拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差±20mm，碴肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不大于最大坡度加2‰。

线路开通前，大型捣固车进行三捣两稳，轨检车动态检查，几何尺寸应符合TB10413-2003的规定。

6 结语

通对以上关键工序进行严格的技术控制，由中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标，轨道施工合格率100%，完全满足了设计要求。