论港口规模结构与港口物流经济的协调发展

王曦鹏 冒 云 乔 兵

（河海大学，江苏 南京 210098）

“港为城用，城以港兴”理念在区域经济一体化的今天已成为了人们的共识，中国新时期的经济增长点将重点定位于新式港口的建设上。港口物流是各种物流作业的集中地，具有强大的经济渗透力和带动效应。港口物流系统的构建和发展对港口规模影响显著。

港口建设的目的是为了优化全面的物流系统，发展经济。但是港口规模绝不能过多超过市场的需求，否则就显得 “过热”。港口的现代化发展是港口规模与港口物流经济的协调发展，而协调发展的概念不易于用具体数学关系‘量化’，因此，选择模糊数学中的隶属度概念为模型基础，来对港口规模与港口物流系统的关系进行描述。

1 模型的建立

1.1 指标选取

港口的规模由通过该港口的人流、货流所决定，港口要想发展壮大，就必须具备足够的运输中转能力，也就是指具有足够大的货物吞吐量。因此，选用货物吞吐量作为表示港口发展规模水平的衡量指标，记为T1。

港口结构在此主要指港口的功能结构，港口的具体功能作用主要由其转运的货物种类决定。因此，选用主要货物种类的吞吐量占总货物吞吐量的比值作为衡量港口功能结构的主要指标，记为T2。

除了吞吐量和货物种类的影响，市场预期对港口规模也产生极大的影响。合理的市场预期可以在保证现有港口吞吐量的基础上合理安排港口规模的发展预期，不会导致过热的或者失良的市场供需关系，得到更好的生产效益。通常，港口的现有的生产经营效率会为港口未来的市场预期提供合理的依据。因此，选取能港口利用率作为衡量港口效率的指标，记为T3。

1.2 模型改进

协调模型指的是系统要素之间所占比重的和谐状态。协调发展状况的区间判断法，要设立一个取值[0，1]闭区间上的协调系数（实数）反映系统隶属于模糊集“协调”程度的指标。

2 实证分析

2.1 采集数据

以日照港为例，采集其1996－2005年的数据。

2.2 回归拟合

以T2，T1分别作为自变量和因变量，列表。通过初步的观察，决定试用指数函数模型和高次函数模型对数据进行回归拟合分析并绘制出关系散点图。结果表明，指数方程拟合效果最好，最佳拟合结果为：

2.3 计算协调系数矩阵

表1 日照港发展协调系数

2.4 计算港口发展协调度

图2 日照港发展的状态协调度趋势图

2.5 港口协调发展与区域经济增长关联分析

由GDP，工业总产值和港口协调度作为三个变量来确定回归方程，并以此方程反映港口协调度对GDP的支持作用。

通过关联分析得到如下结论，日照港的协调发展对于该区域及港口腹地的经济增长影响显著，不良的港口发展方案还会造成腹地区域经济的负增长。

3 结论

港口规模是区域经济发展的基础，区域经济的发展规模是支持港口物流经济的源动力。模型实验结果证明，港口规模，国民生产总值与协调度之间存在着很强的相关关系，所以需要依据经济发展的客观规律，实事求是地根据地区的经济发展现实与预期期望，合理安排港口规模的建设目标。遵循绿色经济的发展原则，以提高科技水平、装卸工艺和管理调度水平作为提升港口经济效益和影响力的主导因素，以增建码头、港区和其他硬件设施作为辅助发展措施。时刻牢记港口规模与物流经济协调发展的原则，切实做到港口地区与港口腹地经济效益协调的科学发展。

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