近海支持船起抛锚作业简介及其风险控制措施

2013-10-12徐兴华

航海 2013年6期

徐兴华

（深圳华威近海船舶运输股份有限公司深圳蛇口 518067）

一、概述

当海上设施如钻井平台或驳船需要从一个位置转移到另外一个位置时，近海辅助船舶经常为它们提供起抛锚和拖航作业服务。海上设施的移位，通常都是由几艘船舶同时参与、共同协作的高风险作业；起抛锚作业是一项单调乏味，专业要求较高，费劲又危险的工作；另外，海上设施的移位作业往往时间非常紧迫，需要连续作业直至移位完成为止。正如澳大利亚近海辅助船舶安全作业规程所言，海上平台的起抛锚作业是一项非常危险而费劲的工作。本文通过对起抛锚作业过程的描述及起抛锚作业风险的分析，就如何控制和降低起抛锚作业的风险，提高起抛锚作业的安全水准谈谈自己的几点体会。

起抛锚基本原理及计算公式

（一）海上设施的固定方式

海上设施要在海上进行作业，需要保持相对静止不动或在有限小范围内移动的状态，通常，海上设施的定位是依靠其锚泊系统来实现的，每个锚链系统一般由锚、锚链、卸扣/连接卸扣、连接钢丝等组成。最通常和典型的海上设施锚泊定位方式为标准的对称性8锚布置，如图1所示：

当海上设施如钻井平台或驳船需要从一个位置转移到另外一个位置时，近海辅助船舶经常为它们提供起抛锚和拖航作业服务，即协助海上设施将固定位置的锚和锚链起起来送回海上设施，协助将海上设施拖到指定的位置，协助海上设施重新布设锚和锚链，将海上设施固定在设计的位置。

二、起抛锚计算公式

参与起抛锚作业的近海辅助船舶船长应该掌握并理解以下常用的计算公式，并利用这些公式计算并获得起抛锚作业所必需的有关数据，如：锚链的悬垂长度、水平距离、水平张力、垂直张力和悬垂深度等。这些数据可以帮助船长确定起抛锚作业过程中所需要的最大张力、船舶需要发挥的最大功率，以及距离海底阻碍物的最近距离等。下面就分别对如何计算锚链的悬垂长度、水平距离、水平张力、垂直张力和悬垂深度做一个简单的介绍：绍：

1.锚链的悬垂长度S

2..水平距离D（导链孔-触地点或起抛锚船尾）

其中：T：导链孔处的张力，包括水平张力和垂直张力；W：锚链在水中的单位长度重量；S：锚链的悬垂长度；C：锚链的悬垂深度；D：水平距离；D：导链孔到海底的距离；V：垂直张力；H：水平张力。计算单位为公制：张力：千克；距离：米；单位重量：千克/米；水深：米。

三、起抛锚作业过程

通常，近海支持船舶为海上设施进行的起抛锚作业方式有两种，即锚环系统（PCP）和浮筒系统 (BUOYED SYSTEM)，两种系统的结构如图所示。虽然两种系统的起抛锚作业方式有所不同，但是其作业过程和作业要求基本相似，本文仅以锚环系统起抛锚作业方式为例，简单介绍一下起抛锚作业的作业过程（如图3-1、3-2）。

图3-1 锚环系统（PCP）

图3-2 浮筒系统(BUOYED SYSTEM)

（一）抛锚过程

1.船舶从海上设施接收锚环钢丝并连接工作缆

2.将平台锚绞至船尾滚筒并固定妥当

3.拖锚驶向设计的锚泊位置

4.放工作缆至适当长度，将锚抛到指定的位置

5.待平台锚链收紧后，将锚环从锚杆退出

6.拖锚环沿锚链方向退回海上设施

7.收回并解脱工作缆，将锚环钢丝送回海上设施

（二）起锚过程

1.船舶从海上设施接收锚环钢丝，连接工作缆

2.将工作缆放至合适的长度，驶向锚位

3.锚环套住平台锚杆后，向前拖拉或收绞工作缆将锚从海底起出

4.将锚绞至尾滚筒，沿锚链方向退回海上设施

5.放工作缆并保持张力，由海上设施将锚收回

6.解脱工作缆，将锚环钢丝送回海上设施

四、起抛锚作业风险分析

起抛锚作业是一项特殊的高风险作业，起抛锚作业过程中，锚链或钢丝绳上的巨大张力会造成起抛锚船舶横向的倾侧力矩或造成船舶的倒拖；起抛锚绞车的牵引速度或船舶系柱拖力的丢失会对船舶的运动产生非常严重的影响；任何推力的同时丢失会造成船舶的旋转并产生额外的、相当巨大的横向倾侧力。

在起抛锚作业过程中，近海辅助船舶无法选择在海上设施的上风舷或下风舷作业，因为海上设施有设计的首向。另外，设施与船舶之间，由于锚环或短索的牵制，增加了船舶操纵的难度以及船舶和碰撞的潜在危险，尤其在不利的天气和海况条件下。

近海辅助船舶为海上设施继续起抛锚作业时，需要处理各种不同形状、尺寸和重量的锚。尤其在处理某些高性能锚，如大抓力锚、重块等情况下，作业难度更大。起抛锚作业中，船员必须在后甲板进行不同的作业，锚的移动，锚链或钢丝的连接或拆卸等工作都面临着钢丝绳上的巨大张力，锚的移动、设备故障、钢丝破断都会对船舶、设施和人员造成极大的不测。

起抛锚作业也是一项费时又费劲的工作，尤其在作业过程中发生差错时。如锚环或短索的破断将导致锚的丢失，锚环不能顺利地移动等。另外，由于锚的抓地不好、锚位不当或太大的张力，起抛锚过程中，走锚现象也会经常发生。那么重新抛锚或加抛锚将不可避免。于是，船长和船员将进行长时间的连续作业，这会造成船员的疲劳和降低他们的警戒，并容易导致意外事件的发生。

五、起抛锚作业风险控制

由于太多变数的存在，所以没有硬性的规定能被应用于所有的起抛锚作业中去。但是，识别出起抛锚作业的风险，制定并采取起抛锚作业风险的控制措施，在船舶起抛锚实际工作过程中起着非常重要的作用。为确保起抛锚作业的顺利进行，避免人员伤亡和财产损失事故的发生，作者以为可以从以下几方面做好起抛锚工作的风险控制和防范：

起抛锚作业前，各参与方应做好风险评估，识别和找出作业中存在的风险和隐患，并制定和落实控制和减少作业风险的防范措施；明确各参与方的职责和权力，确定作业过程中的通讯和联系方式，确保各参与方清楚和明白起抛锚作业的要求和程序，做到统一指挥和行动一致。

近海支持船舶为海上设施进行起抛锚作业前，应首先了解并获知起抛锚作业水域的水文气象、海底地质、作业水深、海底管线及阻碍物等信息；船长应仔细阅读起抛锚作业计划，了解平台的锚型、锚重、锚链配备、锚环钢丝长度、出链长度等信息，并根据掌握的资料和信息，计算起抛锚作业可能需要的最大负荷及船舶功率，了解海上设施的锚系布置和操作特点，明确起抛锚作业的作业方式、定位方式和限制条件等，做到心中有底，避免鲁莽行事。

起抛锚船舶必须配备数量足够且具有起抛锚作业经验的合适人员，并明确起抛锚作业程序和参与作业人员的工作职责；任何人如果对作业程序和作业计划有疑问或有任何不清楚的地方，应询问相关人员，直到完全了解和明白为止；对于任何有安全隐患的地方，应立即停止并报告船长，经船长评估和判断，可以暂停作业或终止作业。

船舶在同意开始起抛锚作业前，船长必须考虑到当前和未来的天气情况，选择合适的气象窗口开始起抛锚作业。恶劣天气和海况条件下，船舶不应强行进行起抛锚作业，除非船长认为完全可以确保船舶操作安全和人员安全；另外，起抛锚作业前，船长必须对船舶稳性进行检查和核准，因为一旦船舶稳性不满足起抛锚作业的要求或遇到不当操作或设备故障，将会导致船舶的严重倾斜甚至倾覆。

船舶在起抛锚作业前，船长必须通知各部门对船舶、设备及属具进行全面和彻底的检查，确保船舶设备和属具处于正常工作状态，并满足所需要进行的起抛锚作业；船长必须熟悉并了解船舶安装的定位仪器和设备，起抛锚作业前，船长应对船舶操纵设备进行检查；起抛锚作业过程中，船长应始终控制船舶保持在安全合适的位置，并保持船舶、平台及所有作业人员之间的通讯畅通，明确起抛锚作业的统一指挥，并对应急情况制定出应急反应措施；虽然作业方往往总是催促尽快进行并完成平台的起抛锚作业，且一旦开始就不愿停止，所以有时起抛锚工作需要几个小时甚至几天的时间，因此船长应注密切关注作业人员的身体疲劳状况，不得指派已处于疲劳状态的船员从事甲板作业，因为一个疲劳的船员会危及所有作业人员的安全。

所有甲板现场的作业人员，必须确认个人防护用品，特别是工作救生衣，处于正常状态；甲板现场应明确指挥人员，未经水手长或甲板部高级船员允许，其他人员不得向绞盘操作人员、平台克令吊司机或锚机操作人员发送作业信号；甲板作业人员应分工明确，避免交叉作业，造成安全隐患；起抛锚作业时，甲板作业至少要有3个人在场，不得独自一个人进行甲板作业。

甲板作业人员必须始终牢记处于安全位置，让清正在起绞的、大负荷的钢缆；必须考虑到钢缆的方向和角度，防止钢缆断裂或滑脱伤到自己或他人；绷紧后的钢缆会形成一种扭力，因此必须注意，当解开这些钢缆时，应防止连接卸扣迅速旋转伤及作业人员；除非紧急情况，作业人员不得在甲板上奔跑，因为奔跑容易导致绊倒情况的发生。

甲板作业人员禁止使用损坏的设备和工具，并小心注意断裂或损坏的钢丝，避免刮伤身体和挂住衣物；甲板绞盘开始动作前，必须确认甲板作业人员已通知并让清；发现浮筒和锚在甲板上滑动时，应迅速将其绑扎牢固；钻井平台克令吊放下来的任何短索未被妥善绑扎在甲板或连接在绞车上之前任何人不得解开，作业人员在提起或搬运重量较大的卸扣时，也应格外小心，避免腰背受伤。