网络计划对路面进度动态控制的初步探讨

薛焕东　何思泉　周凤

【摘 要】本文对吉草高速三期工程采用网络计划技术对路面施工进度动态控制进行了初步探讨，重点阐述了依托吉草高速公路信息管理系统适时绘制网络计划，对关键线路进行动态分析，对中短期的工作状态进行主动预测。

【关键词】 网络计划；路面进度；动态控制

一、前言

网络计划技术是高速公路各参建单位进行进度控制的重要工具，但是目前实际应用中多停留在施工初期的静态编制阶段，不能根据施工进度的变化及时进行动态分析和预测。工程进度控制，是一个随着时间推移，各种施工条件和施工环境都在不断变化的多阶段决策过程，因此需要对网络计划进行动态控制，通过适时调整网络计划并采取相应措施，使网络计划的控制贯穿施工生产的始终，达到指导工程实际，控制工程进度的目的。

在吉草高速公路建设管理过程中，三期工程2010为完成省交通运输厅全省通车1000公里的统一部署，在原批复计划柔性基层全部完成的基础上，新增55公里中面层的施工任务，在这一形势下，我们应用网络计划技术对路面施工进行动态控制，在网络计划的执行过程中，依托吉草高速公路信息管理系统，在路面施工过程中适时统计施工进度，采用软件绘制网络计划，通过施工进度信息的及时反馈，动态调整网络计划，取得了良好的效果。

二、网络计划的初始编制及关键线路确定

在吉草高速公路三期工程路面施工中，由于路基工程分段交工，路面工程需要紧随其后施工，按照分段流水作业组织实施。为此我们采用双代号网络计划，预先拟定了若干施工段落和各分项工程施工的时间节点，以此编制网络图，下面以吉草高速公路三期工程某标段路面工程网络计划进度编制为例进行说明。

1.网络计划的初始编制

该标段总长度15.1km，划分A、B、C三个段落进行分段流水施工，A段为09年已完成的填方段，B段主要为需施工垫层的路段，C段主要为挖方段，经过2010年春季低温雨雪，部分段落翻浆，需要先进行换填，具体安排为：

（1）垫层施工为一个作业队，先施工B段，再施工C段。

（2）底基层摊铺1个作业队，A段、B段、C段顺次流水施工。

（3）基层摊铺2个作业队，1作业队顺次流水施工A、B段。2作业队为原底基层作业队在全部底基层施工完毕后，转为C段基层施工，与B段基层平行作业。

（4）沥青面层一个作业队，先施工A段柔性基层和下面层（含生产配合比及试验段），然后施工B、C段柔性基层，最后施工B、C段下面层。初步绘制网络图如下：

2.网络计划的调整分析及最终确定

该标段初步编制的网络计划，超过控制工期11天，主要原因是对新增路面工程计划考虑不足，仍然按照原资源投入和施工组织进行编制，新增任务完成难度极大，为确保总体工期，我们采取以下具体措施：

（1）底基层、基层施工要求进场2座产量不小于400T/h的拌合站。

（2）沥青路面施工要求加大拌合站沥青储存能力，增加至不小于200T沥青储存能力，并增加搅拌式改性沥青升温装置，以确保沥青及时供应。

（3）调整施工组织，沥青下面层配合比及试验段在柔性基层施工中穿插进行，以提前下面层开工时间。

经过反复调整分析，对初始网络计划中的相关路径进行压缩，最终确定指导施工实际的网络计划如下，关键线路为：1-2―5―8―10―11―12―13。总工期为92天， 2010年6月11日至9月10日，

三、网络计划的动态分析及预测

随着工程进展，各项工程进度不可避免会出现偏差，为此需要综合各方面的信息，结合网络计划对当前工作进行动态分析，并对总工期的影响作出评价，对中短期的工作进度进行预测，进而调整施工部署，确保总体工程进度。下面仍然以吉草高速公路三期工程该标段路面工程进度控制为例进行说明。

1.网络计划的动态分析

在工程进度管理过程中，我们适时对网络计划进行进度分析，寻找影响进度的关键因素，并据此采取相应措施，现以7月5日分析为例，在7月1日，该标段因流域普降暴雨，洪水冲垮施工便桥及地方道路，基层水泥运输受阻，待7月5日恢复材料运输后，除A段柔性基层试验段工作因沥青有储备未受影响，影响B段底基层工期滞后6天，C段垫层工期滞后5天，修正B段底基层、C段垫层的当前工作持续时间分别为18天、17天，对7月5日的网络图进行绘制并分析，当前关键线路发生变化，总工期超期2天，当前关键线路工作的持续时间需要进行压缩调整。

经过对当前关键线路分析，为确保总体控制工期，需要对C段垫层和底基层的工期进行压缩，我们采取了延长C段垫层和底基层作业时间的措施，来弥补洪灾造成的工期损失。在7月15日我们对进度统计之后，再次绘制网络图如下，经过计算当前关键线路存在两条，其1是1-2―5―8―10―11―12―13。其2是1―4―7―9―11―12―13，总工期为92天，总工期仍处于受控状态。

2.网络计划的主动预测

在网络计划的动态分析的基础上，结合工程实际，修正当前工作的剩余持续时间，可以判断关键路线的变化，对中短期的工程进度进行预测，并据此调整施工组织。仍然以该标段为例，在8月5日，由于出现连续晴好天气，B段柔性基层进度超前2天，C段基层进度超前3天，预计C 段柔性基层工期超前1天，绘制预测网络计划如下，关键线路为：1-2―5―8―10―11―12―13。总工期为89天， 2010年6月11日至9月7日，总工期预计可以超前3天。

四、网络计划对路面施工动态控制的效果

通过对先编制好的网络图对路面工程进度进行动态管理，无论是施工角度的资源调配，还是建设管理角度的进度分析预测，都能够积极主动。尽管客观条件、环境以及天气等因素与编制当初情况差别很大，但通过对网络图的动态管理，在工程进度偏差影响到后续工作或总工期时，能够及时准确的抓住关键环节，及时采取对策，在2010年的6月至9月间，吉草三期工程克服了7月初吉林地区百年不遇的洪涝灾害，抓住8月份连续晴好天气的有利时机，日分析，日调度，在保证质量安全的基础上圆满的完成了新增55公里的下面层施工任务。由此可见，通过网络计划技术对工程进度管理还是十分有效的。

五、结语

本文采用网络计划技术对工程进度动态分析进行初步探讨，该方法能够清晰判断当前工作状态，通过动态分析和主动预测，寻找可能的调整方向，为工程管理决策提供依据。

工程实际实施过程中，影响工程进度的因素较多，各工序也并非匀速进展，公路工程建设管理又是一个全过程，全要素的管理过程，需要对进度、安全、质量和费用等多方面进行平衡，本文限于篇幅未能一一阐述，由于经验有限，只是从单一因素对网络计划动态控制进行了初浅的探讨，未进行多因素分析以及非匀速的进度分析和预测，这些不足之处需要进一步的研究改进，以便于提高编制进度计划的准确性，为科学决策提供依据。

参考文献

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