风力发电偏航齿圈加工工艺

2013-10-11大连华锐重工集团股份有限公司通用减速机厂辽宁116035张本麒单文强张雅斌

金属加工(冷加工) 2013年3期

大连华锐重工集团股份有限公司通用减速机厂（辽宁 116035）张本麒单文强张雅斌

偏航齿圈是风电设备偏航系统中的关键零部件，其作用相当于大型滑动轴承。它位于机舱座底部，下端通过螺栓与塔筒联接固定，上部通过滑动面支撑整个机舱机构，周围与四台偏航减速机输出齿轮相啮合，通过偏航电动机的驱动，带动机舱机构整体缓慢旋转，以达到调整风电叶轮方向的目的（见图1）。偏航齿圈的设计寿命一般为20年，因其安装位置的特殊，在使用过程中维修困难、更换成本高，所以对该零件的制造精度与质量都有着较高的要求。偏航齿圈的3D模型如图2所示。

图1 偏航系统

图2 偏航齿圈

该零件属于大型环形齿轮件范畴，材质一般为调质合金钢；根据零件使用要求，外部齿轮模数一般在10～20mm，且齿面要求表面淬火，硬度一般要求在50HRC以上；内孔设计成阶梯状，其中内孔及端面滑动区的加工精度要求较高，且表面要求氮化处理，硬度一般要求达700HV左右，以提高接触疲劳强度和防腐性能；中间副板位置设计成一圈螺栓孔，用以把合塔筒法兰，该处螺栓孔因为数量较多，所以对螺孔尺寸和位置度均有较高要求。

1.车削

偏航齿圈的车削一般在立车上进行，根据零件加工尺寸、工序要求精度、材料切削性能等参数合理选择机床和刀具型号。按加工性质和作用的不同，车削加工可大致划分为四个阶段：

（1）粗车一般安排在调质工序之前，主要去除毛坯的大部分锻造余量，保留热处理加工余量，同时保证材料表面粗糙度要求，为后序超声波探伤（可按JB/T5000.15－1998中 III级执行）做准备，同时为使零件具备追溯性，应对零件进行编号，并作相应的性能要求。

（2）半精车一般安排在调质工序之后，去除毛坯大部分加工余量，各主要加工表面仅留有精加工余量，次要表面可以加工到成品，要求达到一定精度要求，为精车做好准备。

（3）精车1 完成对各主要表面的加工，由于精加工余量很小，避免了较大的夹紧力和切削力所引起的弹性变形和热变形，齿部外圆及其两端面留量，加工过程中注意定位基面的选择，便于定位、装夹和多数表面的加工，基端面刻线。

（4）精车2 一般安排在氮化工序之后，遵循基准统一原则，车掉齿部外圆及两端面的氮化层，恢复材质表面硬度，为后序滚齿加工做好准备。

2.磨削

偏航齿圈内孔滑动区的表面粗糙度和平行度均有较高的要求，同时为了得到齿圈与侧面轴承最佳的阻尼效果，该处表面的加工纹路的一般方向为径向，如图3所示。为满足上述要求，可以采用砂轮环形磨削平面的方式完成该处表面的精加工，合理的选择砂轮粒度、磨削参数及磨削液是必要的。

图3 磨削加工

3.钻削

偏航齿圈与塔筒法兰把合的螺栓孔由于数量较多、位置精度不易保证，所以仅依靠划线的方式是满足不了装配要求的，一般可设计专用钻模工装来辅助钻削加工，如图4所示。当然采用精度更高的数控钻床设备也可以满足设计要求。钻铰过程中合理选用钻头型号、钻削参数及切削液，同时注意孔端倒角。

图4 钻削加工

4.齿轮加工

根据零件材料硬度、齿轮精度及生产纲领等方面要求，偏航齿圈的齿形一般采用滚齿展成法加工，单件小批生产中亦可采用盘状铣刀或指形铣刀进行仿形法加工，但由于齿数较多，对分度机构的要求较高。在工厂条件允许的情况下，建议先采用仿形法粗铣齿，齿厚留加工余量，再应用滚齿机进行精滚齿，这样既可以降低加工成本，又可提高生产效率，同时还可以保证齿轮精度等级的要求。现场如图5所示。

（1）齿坯的装夹与找正如图6所示，偏航齿圈在工作台上的装夹常使用整体胎具或成组胎具；齿坯安装前必须先检查胎具定位面和齿坯基准面，清除毛刺，并仔细擦拭干净；齿坯安装时，必须将刻线的基准面严密贴合在胎具定位端面上，其间不得垫纸或铜皮；胎具支撑面应尽量靠近切削力作用位置，最好支撑在靠近齿根圆处；偏航齿圈一般采用百分表找正齿顶圆和基准端面来保证安装精度，找正时，必须采用铜棒，不得在螺栓压紧的状态下强行敲击；齿坯的夹紧必须牢固、可靠、均匀，但夹紧力不应过大，以防止齿坯变形或损坏机床。