精确把脉市场，创建服务型钢铁——安钢召开2013年度用户座谈会

本刊记者 李鸿雁

2013年3月5日，以“服务、合作、共赢”为主题的2013年度安钢用户座谈会在郑州召开。安阳市殷都区区长张建国，安钢集团有限公司副总经理刘楠、副总经理王新江、销售公司经理贾红玉、板卷产品事业部部长毛尽华等出席，并与来自汽车制造、中石油、中船重工、中铁系统、煤机、管道等行业用户代表及部分经销商共同分析了安钢2012年生产经营情况，并对2013年市场形势作了分析、对安钢主要产品作了介绍、对2013年营销战略作了详细规划。

同日，安钢还针对不同领域的用户分别召开板材组和型棒线组用户交流会，并邀请相关领域的专家、学者做主题报告。在板材组交流会上，汽车用钢以及商用车轻量化成为全场讨论的重点，中国汽车工程学会轻量化创新战略联盟专家委员会主任陈一龙做了题为《提高认识加快商用车轻量化的步伐》的主题报告，针对我国商用车快速实现轻量化提出了建设性意见。

积极变革，应对危机

刘楠介绍：“2012年，全球经济持续低迷，国内经济增速减缓，供需矛盾更加突出，市场价格跌宕起伏，钢铁行业出现大面积亏损，安钢经历了前所未有的危机和考验。同样，与钢铁有关的经营、加工、使用企业也是举步维艰。”

在经济形势严峻时期，企业想要寻求发展就必须做到精密管理，刘楠讲话中强调了企业内部管理的重要性，他指出：“集团体制机制向激发内生动力转变”是安钢2012年应对市场危机的关键举措之一。集团在管理体制、绩效考核、激励约束上，按照适应市场、提高效率的原则，优化服务，统筹物流管理，进行了大手笔变革。例如，将原料场划归运输部，整合汽运物流资源，提高物流效率，降低物流成本；整合附企公司和建安公司钢材延伸加工业务，成立钢材加工配送中心；打破部门界限，成立铁前成本管控组，强化吨铁成本控制。做实产品事业部，深化销研产一体化运作，第二炼轧厂统管板材的产品研发和销售；推行“模拟法人”运行机制，建立上下道工序产品间的买卖关系。对驻外公司采用模拟市场代理模式，公开选聘经理，由经理组建销售团队，实行资金有偿使用、绩效创利提成经营。

同时，2012年安钢成功实现了运营方式向适应市场的转变。2012年战略市场资源投放量占到总资源量的82%，较2011年提高8%，战略区域结构调整取得明显成效。实施机构改革创新，建立了按生产线管理的营销新模式，进一步明确了营销责任主体。突出市场研发智能化，大力发展直供用户和重点工程，“两点一线”直供比例达到21%，较2011年提高5%。突出效益中心，大力调整品种结构和订单均衡，全年品种钢材比例达到74%，较2011年提高4%，实现了总体产销平衡，产销率达到101%。据介绍，在积极的危机应对措施下，2012年安钢集团公司产钢1 016万t、铁1 050万t、材855万t，实现销售收入343亿元。

转型突破，创建服务型钢铁

刘楠分析：“2013年，是我国‘十八大’召开后的第一年，也是新一届国家政府履职的第一年，同时也是跨行业调整结构和重组的关键性一年。对钢铁行业来说，2013年既有机遇，也充满了挑战。整体来看，钢铁行业运行环境要好于2012年，钢材需求与2012年相比将有所增长，未来2～3年内钢材价格底部逐步抬高、整体震荡运行仍将是国内钢材市场的主旋律。但所面临的困难和挑战不容低估，钢铁行业高产能、低需求，高成本、低效益的局面仍将继续。”

面对复杂的经济形势和行业环境，安钢提出了“服务型钢铁”的发展战略，提出要全面树立“内部上道工序努力为下道工序服务、满足下道工序需求；整个系统为满足市场需求及用户需要服务”的理念，通过完善体制机制、改善工艺装备、提升服务保障能力，为顾客提供差异性、个性化、升值化服务，提高对市场、对用户需求的快速反应能力，赢得用户的信赖与忠诚，实现由生产型钢铁向服务型钢铁的转变。

刘楠指出：集团计划用3～5年时间，分“三步”实现安钢向服务型钢铁的全面转型。第一步，盘活现有存量，依靠安钢自有产能以及联合重组4家深加工企业，2013年钢材深加工规模达到100万t；第二步，拓展业务增量，立足自身和带动周边企业开发，2015年深加工规模达到200万t，2016—2017年达到300万t，实现安钢产品延伸加工的总体布局；第三步，“十二五”末，全面实现安钢向服务型钢铁转型，通过体制机制改革、技术创新、管理升级等举措，构建起为客户提供全员、全方位、全过程增值服务体系。

同时，安钢集团还将通过立足河南，辐射周边，提升服务、发展直销；引导经销商转型升级，大力拓展产品延伸加工业务；拓展优势，打造与安钢优势产品结合的用户集群等措施，最终打造并培育一批钢材产品延伸加工企业，打造并培育安钢钢材产品使用的企业群，打造并培育各具特色、各具优势的终端用户，实现与客户的互惠互利、共赢发展。

高强钢：商用车快速轻量化的重要途径

作为安钢板材业务的重要组成部分和市场主力产品，汽车用钢的研发和推广一直是安钢集团及其经销商工作的重点。同时，安钢公司的拳头产品“汽车用高强钢”也迎合了我国汽车行业轻量化的重要趋势，中国汽车工程学会轻量化创新战略联盟专家委员会主任陈一龙演讲中特别强调：商用车轻量化是实现我国汽车工业节能减排快速、有效的重要举措。

陈一龙指出，目前，我国车用汽、柴油消费占全国汽、柴油消费的65%，每年新增石油消费的70%被新增汽车消耗；石油对外依存度连续3年超过美国，目前对外依存度已达60%，能源安全问题日益突出。因此，节能是中国汽车工业可持续发展的根本。

据介绍，汽车节能技术的突破主要包括降低滚动阻力(主要来自轮胎)、减少空气阻力、降低车辆自质量及改善动力传动系统。陈一龙表示，就单一技术影响而言，轻量化的作用不如动力总成(含发动机)的影响大，但从技术影响面来讲，由于轻量化技术是共性基础应用技术，其影响面远远超过某种动力总成技术应用的影响面。BOSCH汽车工程手册第5版指出：“对于一辆一般生产的汽车，如车辆自质量、空气阻力和滚动阻力各降低10%，在燃油经济性方面可分别改善约6%、3%和2%。由此可见，降低车身自质量是快速实现汽车轻量化的重要途径。同时，据统计，2007年我国汽车中，商用车占24.8%，乘用车占75.2%；而在同期汽车燃油消耗比例中，商用车占60%，乘用车占40%。因此，商用车轻量化在节能方面的潜力更大。

据他分析，高强度钢具有优异的性价比和丰富的使用经验与应用数据积累，是自主品牌汽车在相当长的时期内进行轻量化的主要应用对象，特别在商用车轻量化中，占据着更重要的地位。主要应用对象包括货厢、车架、车轮、驾驶室、钢板弹簧等零部件。

例如，载质量为40 t厢式半挂车货厢采用Q235制货厢自质量6.5 t；采用T610L制货厢自质量5.2 t；采用TH800制货厢自质量4.6 t；在重型自卸车货厢上采用高强钢，也可以取得明显的减重效果。目前国内车轮用钢一年大约300万t，大多采用380-420 CL制造，而国外大都采用540 CL以上钢制造，同类车轮国内较国外重超过20%，应当引起重视。如果提高钢板弹簧的设计应力，将钢板弹簧工作应力由原来的450～550 MPa提高到600～650 MPa，极限应力由原来的900～1 000 MPa提高到1 000～1 100 MPa，整车满载偏频达到1.4～1.7 Hz，相比等截面钢板弹簧减重可达到30%～40%，等等。

种种证据表明，高强钢在商用车上的推广应用，是我国当前快速实现汽车轻量化，降低汽车油耗的有效途径。陈一龙呼吁，不要在等待中错失良机，希望政府可以针对对采用高强钢的商用车进行不同额度的补贴；同时建议相关企业整合资源，加强各种技术合作，充分挖掘资源潜力，共同加快我国商用车轻量化的步伐。