部分危险货物运输企业用车经验面面观

本刊记者 梅 振

危险货物运输企业分布在全国各个地方。据悉，危险货物运输从业人员有一个共性，那就是细心。俗话说的好：“小心行得万年船”，因为从事货物运输，安全是最重要的。对于危险货物运输户来说，安全尤为重要。有一位危险货物运输业主曾强调：“对于危化品运输来说，安全是第一位的，细节决定成败。有可能出一次大的事故，一辈子就白干了。”

所以，相比于其他物流企业，危险货物运输企业也自己许多独特的地方，包括车辆、管理、驾驶员等。而不同的危险货物运输企业之间也有不同的管理模式，用车方面也是萝卜白菜，各有所爱。有的企业偏爱重汽的车，有的企业就认准东风天龙，有的企业则青睐广汽日野。那么，这些危险品运输企业的选车标准是什么？对用车有哪些偏好？这些企业的运营和管理有哪些特色？下面特选取有代表性的几家危险货物运输企业，对它们做一一解读。

广盛公司：保守是为了安全

河北沧州黄骅等地临近大港油田，无数的采油“磕头机”在当地星罗棋布。因此，当地的“特产”是成品油和石化衍生品，运输企业主营业务是石油液化气(LPG)运输，主要从大港油田的石化厂到浙江义乌、丽水、温州等地。去程运LPG，返程空车回来，全程1 300 km左右，往返一趟接近3 000 km。

河北沧州有一位既细心又重视安全的用户，他就是大港炼油厂广盛石油产品有限公司(下简称：广盛公司)的总经理姬玉森先生。

据了解，姬玉森对于有可能引起安全隐患的新配件和新技术，一概不愿意尝试；因此，他也可以说是一位相当保守的用户。他对车的各方面都把握到位。对于时下长途牵引车比较流行的无内胎轮胎、挂车单胎、铝合金罐体等新技术新配置，姬玉森出于安全的考虑一概不予尝试。他的宗旨是“安全第一”。不用无内胎轮胎的原因是真空胎为低压胎，气压不能打的太足，所以油耗稍高。由于车速始终不快，所以少有紧急制动，因此胎体散热尚可，也不用装刹车淋水器。挂车单胎安全性不够，因为单侧双胎的话，偶然破了一条胎还有另外一条胎可以支撑到服务区或补胎的地方，但若是单胎的话，一旦爆胎后果会很严重。铝合金罐虽然很轻，能够省过路费，但是LPG的压强很大，铝合金虽然轻但是强度不够，担心气体泄漏燃烧。

在广盛公司的停车场，记者看见清一色的绿色的重汽HOWO 6×4牵引车。姬玉森总经理统一用重汽的车，谈起重汽的车，姬玉森非常放心。他使用最长的一辆车跑了100多万km没有大修过，只换过4配套。单车1年运营里程超过30万km，1辆车配3个驾驶员，随时保证1个驾驶员在家休息，另外2个驾驶员在路上跑。

姬玉森从事运输行业20多年，经验丰富，驾驶过的车型相当多，重汽、解放、欧曼、陕汽奥龙等都开过。目前新购置的车都是重汽的，其他品牌的旧车到年限后自然淘汰。姬玉森对重汽的车的评价是“稳”，主要是车“稳”，开起来行驶稳当，使用中质量稳定。因而现在广盛公司固定使用重汽的车，重汽的车用着放心。

广盛公司所采用的牵引车共有26辆。姬玉森自豪地说：“这样规模的LPG运输车队在全国范围也算是很大的了。浙江也有一些LPG运输车队，但是规模都比较小，最多的车队也就10几辆车。”广盛公司使用的牵引车和挂车的自质量大约为26 t。姬玉森对油耗有考核，他说：“平均大概100 km油耗30 L出头。在这样的油耗指标下，驾驶员不可能跑得太快，一般车速在60～70 km/h之间。因为速度慢，所以安全系数高。中速行驶，车也比较耐用。”广盛公司采用高薪招聘经验丰富的驾驶员，从人的因素方面来加强安全性。姬玉森开出的月薪高于当地平均水平。

在这些各方面共同努力下，姬玉森保证了“薄利多销”。由于重汽的车质量稳定，出勤率高。速度适中，加上重汽的车省油，因此他算了一下和同行的车相比，跑同样1趟货能省油2 000多元。广盛公司的车一趟利润5 000元，而有的同行的车一趟利润只有2 000多元。广盛公司每辆车上的3位驾驶员也有明确的分工：1个主驾驶员，2个副驾驶员。主驾驶员管车上的账目和定期维护保养。为了保持驾驶员对车的熟悉，有驾驶员请假时，姬玉森宁可停车也不换驾驶员。1辆车的盈利虽然是有限的，但广盛公司通过提高出勤率，杜绝事故，保证了车队的整体效益。

深圳喜顺物流：谨慎是最重要的

深圳市喜顺运输实业有限公司(以下简称：喜顺公司)是专业从事液化天然气运输的危险货物运输企业。据公司负责人介绍，危险货物运输业对安全要求特别高，从事危险货物运输的车辆都是性能最可靠的车辆。从事危险货物运输的用户无一例外都非常谨慎。而高压易燃的液化天然气运输，可以说需要最谨慎的车主和驾驶员。据了解，喜顺公司是经国家有关部门批准并获得《道路危险货物运输经营许可证》专业从事危险货物运输的民营企业，成立于1998年，总部设在深圳市盐田区，在深圳大鹏、福建莆田、江苏如东、甘肃兰州、内蒙古鄂尔多斯等地分别设有运输分部。公司业务包括危险货物、普通货物、集装箱运输等(主要业务为危险货物货物运输)，并与荷兰跨国集团公司签定了长期合作协议。

在喜顺物流公司车队驾驶员休息的门口，贴着醒目的“路书”。以前只知道轿车自驾游的“路书”，专业重卡运输的“路书”还是第一次见到。喜顺公司的每条运输线路都有详细的“路书”，线路都是有规定的。每一条线路都有道路风险评估。在新线路正式开通运营之前，都要由公司安全部门进行从起点到终点的实地走访和风险评估。然后印刷出详细的“路书”，分发到每辆车上。详细到哪条路有几个弯路和坡道，具体的坡度是多少，长下坡的距离是多少。风险点都会做相应的提示，一一标出来。因为线路是固定的，驾驶员不会为了省钱而走其他线路，线路固定后，过路费和油费会相应对标。之前每辆车抽样检查，现在全部实行GPS监控，可以对行驶里程进行回放。

据介绍，喜顺公司最长的一条线路是从内蒙古鄂尔多斯杭锦旗到广东湛江，全程2 700 km。1个单程耗时约50 h，1个月多达5趟。杭锦旗境内天然气区块面积9 800 km2，已探明的天然气储量500亿m3，是鄂尔多斯大气田的主要组成部分。大牛地至杭锦旗天然气管输工程末站建在锡尼镇高新科技工业园区，年可向杭锦旗供气3亿～5亿m3。

喜顺公司的车严格按照总质量49 t来运输，根据路况来选择线路。冬天跑北方，湖北十堰和陕西安康交界的山区坡道很多，过境的货车很多装刹车淋水的，导致路面湿滑结冰，而喜顺的车都是没有安装刹车淋水的，所以绕开这个山区路段行驶，改为走河南境内。而一年当中3—9月是全程高速。

其他有些物流企业采用主驾驶员和副驾驶员制度，而喜顺公司则采用机动驾驶员制度，这是一个创举。驾驶员们都是平等的，没有主副之分。50辆车，最多时有20个机动驾驶员。每辆车的年行驶里程约为18万km。一般来说危险货物驾驶员的素质要求最高，即便如此喜顺公司对驾驶员有严格的要求。根据标准，1个驾驶员不能1周连续7 d上班，时间不能超过72 h，1 d的工作时间也有限制。超时驾驶，疲劳驾驶也是坚决防止。目前，喜顺公司的车辆2万5 000 km换机油，有驻公司的维修厂，喜顺公司将维修和保养业务外包给该维修厂。

依厂物流：标准化管理打造行业标杆

山东依厂物流有限公司(下简称依厂物流)始创于1998年8月，是专业从事液体危险货物运输的第三方物流企业，目前拥有固定资产6亿0 622万元，职工2 300余人，曾被评为危险货物运输类“AAAA”级企业，先后获得过“山东省优秀交通安全单位”、“交通部全国道路运输重点联系单位”等多项荣誉称号。

依厂物流下辖的苏州依厂物流有限公司、山东中泰运输有限公司2个专业危险货物运输公司，具备3、6、8、9类危险化学品运输资质，目前拥有危险货物专用运输车辆842辆，全部车辆均安装先进的卫星定位系统，具备2万5 260 t/次的运输能力，业务区域西起新疆独山子，北至哈尔滨、南达海南岛，覆盖东南沿海，在北京、沈阳、兰州、邢台、天津、南京、宁波、岳阳、东莞等地设有31个办事机构。长期合作客户包括中石化、中石油、陶氏化学、巴斯夫等100余家国内外知名化工企业，2011年完成运输量306万t，居国内同行业首位。

依厂物流经过多年发展，形成了比较先进的管理理念，培育了诚信务实的企业文化；建立健全了安全环保、业务运作、指挥调度等管理体系，先后通过了ISO 9001质量管理体系、OHSAS 18001职业健康安全管理体系、ISO 14001环境管理体系认证，并由法国国际检验局进行了道路运输安全质量体系评估(RSQAS评估）。多年来，依厂物流一直秉承“安全健康环保、优质快捷高效”的服务理念，全力打造依厂物流的品牌形象，积累了丰富的危险货物运输服务经验，2010年被评为“山东省服务名牌”。

依厂物流主要管理人员都从事危险化学品运输业务多年，拥有一个开拓进取、务实能干的领导团队，拥有一支常年从事危险化学品运输的专业队伍，具有丰富的危险化学品运输经验。该公司十分重视对驾驶员和押运员的经常性培训，定期进行危险化学品装卸运输及事故应急处理等业务的培训，从而确保了运输的安全、快捷、高效。

依厂物流的用车理念和用车模式一直走在国内同行业的前列。据了解，依厂物流所采用的牵引车主要为东风天龙车型，早年曾用过一批北奔重汽的车。挂车主要为铝合金罐体的单胎半挂车。

服务北京燕山石化：看重高出勤率

围绕北京燕山石化，有许多地方性的小型危险品运输企业，王燕山的企业就是其中之一。王燕山经营着1个危险货物运输企业，车队中自营的有10余辆，挂靠的有数十辆。这些车都专门服务燕山石化和其他石化企业。

王燕山介绍说：“危险货物运输对车辆要求非常高。由于现在行业竞争激烈，河北黄骅、山东莱州、唐山等地的危险货物运输行业的竞争激烈，因此好车非常重要。在满足基本的安全性和可靠性的前提下，危险货物运输车辆必须经济性好、轻量化、节油性能突出才能在同样的运价下通过节省成本来赢得更大的利润。人性化和操控性舒适性等也很关键。”

和其他许多运输企业的老板一样，王燕山也是卡车驾驶员出身。然而通过和王燕山数次的深入交流，不难发现王燕山有超越普通老板的独特的经营之道：精细化管理。这也印证了业内的看法：危险货物运输用户属于最懂车的那一些用户。王燕山谈话慢条斯理，言语间逻辑非常清晰又充满睿智，他对于车辆采购、车队管理等各个方面都有理性的分析和见解。

“危险货物运输对车辆的可靠性要求比较高。对于用户来说，什么最重要？经济、可靠、出勤率高是最重要的。”王燕山讲述了一个案例：他以前的1辆国产牵引车由于ECU故障，坏在了江苏的高速公路上。耽误了一趟活儿，直接损失加上间接损失超过了2万元。

有需求就有市场，需求产生供应，所以这是市场的必然。目前危险货物运输行业的竞争非常激烈，因此用什么车非常重要，而且由于危险货物运输用车具有一定的前瞻性和引导性，能够胜任危险货物运输的车也一定能胜任其他普通货物的运输。这样适用危险货物运输的车型，很快也会普及到当地的其他货运市场。