“俱乐部”添新丁：四川现代商用车将“出鞘”

日前获悉，四川现代汽车有限公司(下简称：四川现代)的首款客车产品康恩迪(County)将于2013年8月30日的成都车展上市；7个月后，其重型卡车QZc也将上市。

在卡车领域，除了重型卡车QZc、小型卡车H100，四川现代还计划生产自卸及非自卸的中、轻型卡车。在客车领域，继7m客车康恩迪后，在售的Universe、全新研发的Globle 900型也会先后引入中国。此外，12.3、10、5、3.9 L的发动机也将在四川现代生产。

据悉，四川现代分三期建设，一期投资54亿元，实现产能17万辆(16万辆载货汽车、1万辆客车及2万台欧Ⅴ重型发动机)；二期投资40亿元，推高产能至40万辆；三期再投资50亿元，使产能最终达到70万辆。到2020年，将累计完成建设投资126亿元，总投资200亿元。生产基地，除了四川资阳的卡车工厂、温江的客车工厂，还有发动机工厂。

四川现代是韩国现代自动车株式会社和四川南骏汽车集团按50%∶50%组建的合资企业，2011年4月28日签约，2012年8月28日在资阳开建生产基地，2013年1月8日揭牌，新车即将上市，看起来都很顺利。然而，现代汽车在中国的商用车合资计划可谓一波三折。1998年开始与江淮汽车陆续在客车、MPV、重卡领域进行了一系列技术合作，后因事“不欢而散”；现代汽车还曾与广汽谈过；但最终牵手算不上出名的南骏汽车，还是令人意外。不过，四川毕竟是西部重点省份，当地政府大力支持，且四川南骏是一家商用车企业，主导产品为全系卡车和全系客车，具备一定基础，且“开价”不高，所以选择南骏汽车在理。

四川现代商用车项目是韩国现代在海外的第一个商用车合资项目，也是目前在中国唯一的商用车合资项目。分析认为，基于对中国经济增长的预期、北京现代获得的成功，韩国现代对四川现代寄予厚望，并计划将其全系列的商用车及发动机、底盘技术导入后者。待三期工程投产后，四川现代将成为韩国现代汽车海外最大的商用车生产基地。