浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度

王晓华，汪凌志，张 琦

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300051）

0 前言

在城市交通中，道路为出行者提供着最为便捷的服务，同时还为体现城市风貌提供景观绿化空间，为地下管线的敷设等提供路由。道路横断面的布设是有效利用城市有限的土地资源的直接体现，合理的断面形式需要综合考虑断面的各种组成要素，除人行道、非机动车和机动车道行道宽度外，断面中的中央分隔带、两侧分隔带的宽度，就确定了道路的总宽度。道路的分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，其作用是分隔交通、安设交通标志、公用设施与绿化等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能，且使道路在有限的空间内，提供更多的服务功能。本文仅浅析城市道路中央分隔带设置绿化、预留车道、设置公交停靠站的宽度值。

1 美、日中央分隔带宽度

（1）美国中央分隔带的功能与宽度

美国自行车保有量很低，城市道路横断面一般不设两侧分隔带。中央分隔带用于分隔对向交通、方便设置变速车道，以及设置左转车道及调头车道，同时为行人、自行车过街提供安全等候区，因此，美国比较注重干路分隔带设计。另外，美国认为树径大于15 cm的树木容易成为司机撞车的障碍目标，所以，建议在中央分隔带内不要栽植大树。美国还提出设置中央分隔带具有如下缺点：占用能够作为车行道的宝贵土地资源，作为固定目标容易使司机紧张而酿成交通事故。

当分隔带用于不同目的时，建议采用表1宽度。

表1 中央分隔带建议宽度（单位：m）

（2）日本中央分隔带的功能与宽度

日本国土狭小，人口众多，属于土地资源奇缺的国家，对每寸土地都精打细算，利用到最大限度，堪称资源短缺型国家的道路设计典范。由于城市人口密度很高，行人过街流量较大，日本在干路交叉口都安装了行人过街信号灯和盲人过街音乐，现已形成连续安全的步行系统。当机动车车行道数目较多时，若道路不设行人过街安全岛，许多行人在绿灯信号内不能走到马路对面，容易引发交通事故。因此，日本推荐双向大于等于4条机动车车道的道路需设中央分隔带，这样在交叉口处可变中央分隔带为行人过街安全岛。日本规定分隔带宽度需大于0.5 m，随着机动车道条数的增多，中央分隔带宽度需相应变大。双向4车道道路的中央分隔带宽度一般为1.5 m，双向6车道道路的中央分隔带宽度一般为4.5 m。

2 不同功能设置的宽度

（1）分离对向交通

按规范规定，为保障行车安全，快速路必须设置中间带，一般设计速度不小于50 km/h的主干路应设置中间带，次干路设计速度为50 km/h时宜设置中间带。分隔带宜采用缘石围砌，缘石高度和型式应在满足交通安全和功能要求的前提下，合理确定。特殊困难时可采用分隔物隔离，最小宽度最小取0.5 m。图1为中央分隔带设置安全岛。

图1 中央分隔带设置安全岛

图2 中央分隔带设置高架桥

（2）种植绿化

如需在中央分隔带上种植绿化，其宽度应满足植物存活的需要；如需要在中央分隔带上设置各种景观小品，可根据实际情况增加宽度。种植各地不同的植物，为存活的需要，满足种植绿化的中央分隔带宽度计算公式如下：

式（1）中：W绿化——满足种植绿化的中央分隔带宽度，m；

W植物——保证植物存活的最小布置宽度，m；

W小品——设置景观小品所需要的宽度（m），

可根据实际情况确定。

植树、绿化所需宽度需要注意的问题是，除遮阳并美化环境，充分合理的宽度才足以保证绿化植物的正常生长及各公用设施的安全运行。当仅种植单排行道树时，从保证行道树生长良好出发，植树带最小宽度应保证为1.5 m。

（3）预留车道

随着城市的发展，机动车保有量以及其他交通需求的逐年增加，道路建成后往往经过多年的使用，还需要拓宽改造，或利用道路路由增建高架路、轻轨等等。因此，在断面设置时适当的中央分隔带宽度，可以为未来交通结构的变化提供一定程度空间预留，以提高道路断面适应性。鉴于道路两侧地下管线敷设的需要，道路拓宽的预留宽度一般宜设置在中央分隔带上，与预留的车道数相关。考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度计算公式如下：

式（2）中：W预留——考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度，m；

n1、n2——两个流向预留的车道数；

W车道——道路主线车道宽度，m。

当中央分隔带设置高架桥或轻轨时，其宽度为桥墩宽与安全设施宽之和，见图2。

（4）设置岛式停靠站台

随着公共交通的不断发展，道路最内侧车道设置为公交专用道或BRT专用道，而利用中央分隔带来设置停靠站，乘客可通过天桥或通道进出公交系统。这种情况下，中央分隔带的宽度满足公交停靠站的宽度。利用中央分隔带设置岛式停靠站台，岛式停靠站台的宽度如下：

式（3）中：Bd——岛式停靠式站台宽度，m；

b——乘客候车区宽度，m；

b1——站台两侧边沿安全带宽（m),一般取0.4 m。

3 其他设施

在中央分隔带上需设置设施带。经调查，我国各城市设置杆柱的设施带宽度多数为1.0 m，有些城市为0.5～1.5 m。考虑有些杆线需做基座或有其他特殊情况，则需宽度大些，设施带一般宽度为1.0～1.5 m，设计时可根据实际情况选用。

有资料表明，我国有些城市设置行人护栏，其中大多数城市仅在主要交叉口处或繁华路段设置，而且护栏大多是沿着侧石边或距侧石0.5 m以内设置，但有些城市距缘石为0.7～1.5 m。现在一些快速路或城市主干路沿线在中央分隔带上设置护栏，保证行人不随便穿行，同时有效地封闭了快速路的主车道。护栏一般采用钢管制成，如不设基座，0.25 m宽即够；如设基座，应加大宽度，则一般规定为0.25～0.5 m。护栏与侧石的距离应满足行车侧向余宽的要求。

地下管线应尽可能布置在道路的两侧带下面，必要时在中央分隔带上设少量的管线，并要布置得紧凑和经济。若埋设管线种类较多时，管线间还应有相应的安全距离。

不同设施独立设置时，建议占用宽度见表2。

表2 设施带宽度

4 结论

中央分隔带建议最小值见表3。

必须明确的是，在中央分隔带设绿化、设施带时，各自留够适合的宽度，才能使道路各部分功能合理。若绿化、设施带不分开，则中央分隔带的总宽要满足各部分功能的综合宽度要求，并且还应考虑设置安全设施的需要。

表3 中央分隔带最小值

[1]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[s].