毕节形成立体交通网络

2013-09-21安顺才

当代贵州 2013年21期

文Ⅰ安顺才

（作者系毕节市政协副主席、市交通局局长责任编辑/付松）

毕节交通发展是一个艰辛创业的过程，也是一个充满豪情的过程。

区位边缘曾为交通所困

毕节距省会贵阳217公里，距泸州、昭通、曲靖、安顺、遵义分别为210公里、240公里、370公里、200公里、172公里。自然的地理位置，曾把毕节这块拥有数百万人口的行政区域边缘化。无铁路、无高速公路、无航运的“三无”区域，使数百万各族人民盼发展、求发展的梦想一次次被无情击碎。

从奢香开辟九驿到贵毕高等级公路的开通，几百年来，无数毕节儿女无不为实现交通梦而艰苦奋斗，不懈努力，顽强拼搏。

上世纪80年代末，毕节试验区的建立，使毕节这个贫困落后的地区如沐春风，迸发出无限的生机与活力，并由此开始了新的征程。

1997年，一条由毕节人自己出资建设的“志气路”在毕节建成。

2001年，由国家投资的通往省城贵阳的贵毕高等级公路建成通车。

2006年以来，毕节市共建设通乡油路2545公里，通村公路14721公里，为实现毕节的交通梦迈出了坚实的一步。

绘制蓝图构建立体交通

在绘制农村公路美好蓝图的同时，毕节也逐步开始建设高速公路。市交通局按照省交通运输厅的统一安排部署，在毕节市委、市政府的强力推动下，配合规划了国家“7918”毕节境内的高速公路规划网，配合省交通运输厅完成了省内“3388”高速公路规划网的编制工作。在全市范围内，国家规划高速公路376公里，省规划高速公路700多公里。

在促成规划编制的基础上，毕节市一个个高速公路项目通过审批立项并进入热火朝天的建设中。2010年5月5日，杭瑞高速公路遵义至毕节段正式开工，同年，省规高速公路毕节至威宁、黔西至织金，厦蓉高速公路清镇至织金、织金至纳雍也先后开工。

为了解决项目建设的资金问题，毕节市委、市政府积极探索运作摸式，组建了毕节高速公路开发总公司，并在省交通运输厅的积极支持下，将两个省级高速公路项目按BT运作摸式进行操作，不但解决了融资问题，解决了管理问题，还总结了一套资本运作的“毕节模式”。

2012年12月26日，市内有始以来第一条高速公路建成通车并正式运营，从此，毕节结束了无高速公路的历史，实现了高速公路零的突破。

2013年2月8日，省规黔西至织金高速公路进入试运行阶段，与此同时，毕节至威宁高速公路也基本贯通。

在抓高速公路、农村公路建设、干线公路改造升级的同时，毕节市从未放弃过综合交通的建设和发展。1998年，内（江）昆（明）铁路的建设，结束了市内无一县通铁路的历史。

到2013年元月，市内开通了威宁、织金两县的火车客运专线。截至2013年3月，市内已开工建设铁路里程184公里。预计未来5年，全市将开工建设铁路里程250公里以上，通车里程将达415公里。

2013年6月，毕节市飞雄机场成功通航，标志着毕节立体交通网络正式形成。

2014年，毕节高速公路通车里程将达380公里，实现“县县通高速”；毕节至北京、上海、广洲、昆明等地空中航线将全面开通。