2020年前国内汽柴油消费将继续快速增长

2013-09-18朱庆云

中国石化 2013年10期

□ 卢红朱庆云

2002年以来的10年，我国汽柴油消费年均增长8%以上。未来几年国内汽柴油消费仍将保持快速增长态势，其中汽油消费的增速将高于柴油，由此将带来柴汽比的持续走低和国内柴油产能的过剩。

2002年以来的10年，随着我国经济及汽车工业的快速发展，轿车进入家庭，国内汽柴油消费呈现快速增长态势，年均增速超过8%。预计到2020年以前，我国经济将保持稳定增长，汽车保有量持续高增长，城镇化稳步推进，由此拉动汽柴油消费总量持续增长。

10年来国内汽柴油消费快速增长

我国2001年底加入WTO，自2002年以后的10年间，汽柴油消费呈现快速增长的态势，柴油消费以年均8.3%的速度增加，2012年柴油消费总量达到1.7亿吨，是2001年的2.4倍；汽油消费以年均8.76%的速度增加，2012年汽油消费总量达8684万吨，是2001年的2.41倍。从2008年开始，汽油消费的增速高于柴油消费，消费柴汽比呈现先扬后抑的趋势，2005年达到最高点2.26，2012年回落至1.97。详细数据参见图1。

我国汽柴油广泛应用于交通、农林牧渔、物流、建筑、工矿和生活等行业，根据国家统计局能源消费结构划分，汽柴油消费按行业分为：（1）交通运输、仓储和邮政业；（2）农、林、牧、渔业；（3）工业；（4）建筑业；（5）批发、零售业和住宿、餐饮业；（6）生活消费；（7）其他行业等7个大类。每个大类又分为若干个细分行业。各行业历年汽柴油消费量统计见图2、图3。

图1 1990～2012年中国汽柴油消费总量与汽柴比统计图

图2 中国1990～2011年分行业汽油消费量统计图

从图2、图3可以看出，近几年，交通运输、仓储和邮政业是影响汽柴油消费量变化最大的行业，消耗汽油总量的一半、柴油总量的60%左右。其次是生活消费、工业和其他行业。建筑业等3个行业汽柴油消费量小，累计消费量变化不大。

图3 中国1990～2011年分行业柴油消费量统计图

影响汽柴油消费的四大主因

汽柴油消费结构和柴汽比随着经济的发展、经济结构的调整而变化。各行业汽柴油消费情况复杂，受到多种因素及外部环境的影响和制约。除了受到宏观经济运行的影响以外，更多受到各行业自身发展情况的影响。

1.国民经济综合因素主导汽柴油消费。世界各国经济发展和油气能源消费结构变化的历史和现实说明，汽柴油消费和经济发展水平密切相关，中国也不例外。通过1990～2012年数据相关性分析，随着GDP的增长，汽柴油消费量逐年增长，我国GDP与汽柴油消费之间呈正相关，GDP与柴油消费总量之间的相关系数为0.971，与汽油消费量之间的相关系数为0.992（见表1）。

2.交通运输直接决定汽柴油消费总量的走势。与交通运输（包括公路、铁路及水路）直接相关联的是汽车工业的发展、汽车保有量的规模和国民经济发展状况及走势。近10年来，载货和载客汽车年均分别增长8.67%、21.8%，公路总里程年均增加10.3%，公路旅客周转量和公路货物周转量年均分别增长8.8%、21.3%，水路旅客周转量和水路货物周转量年均分别增长-2.7%、11.1%，沿海规模以上港口货物吞吐量和邮政业务总量年均分别增长15.6%、19.2%。这些行业的发展都推动了交通运输汽柴油消费的提高，未来将保持稳定增长。随着公路总里程的持续延伸，“十八大”提出加快“城镇化”步伐，国家出台“营改增”税收政策等，都会促进交通运输行业的持续发展。在物流、客运等方面的刚性需求作用下，交通运输行业的汽柴油消费量将保持相对较高的增速。从历史数据看，交通运输、仓储和邮政业的汽柴油消费量占据总消费量的一半以上，未来将持续保持绝对消费大户地位，将直接影响汽柴油消费总量的走势。

3.生活消费的汽柴油消费量增速最快。生活消费行业的汽柴油消费呈现快速增长态势，主要是私人汽车（不包括用于经营的车辆）快速增长所致。中国加入WTO后，私人汽车（私人载客车和私人载货车之和）以年均25.2%的速度增长，数量由969万辆增长到2011年的7327万辆。从2003年开始，生活消费汽油量、柴油量分别以年均24.8%、29.4%的速度增长，是7个行业中增速最快的行业。随着经济的发展和人民生活水平的提高，国家“汽车下乡”“以旧换新”等扶持政策的影响，中国私人汽车保有量将持续大幅上升。此外，高速公路里程的快速增长，2012年开始实行的节假日高速公路通行免费政策等，对鼓励私人汽车出行、扩大出行半径、带动汽油消费量持续走高提供了积极动力，并可能影响到汽柴油消费结构和柴汽比的变化。

表1 1990～2012年经济因素与汽柴油消费相关性分析结果

4.其他行业汽柴油消费影响因素多，但累计消费量变化不大。影响汽柴油消费量的次要因素包括农林牧渔业、工业、建筑业等。近年来，我国农业机械化水平不断提高，大型农机不断增加，用油增长，但同时部分排灌作业被电力取代，农业整体用油相对稳定。渔业受资源减少和休渔等政策影响，用油趋减。受经济结构的调整和国家倡导发展方式转变，工矿企业的用油基本维持不变，发电和铁路用油逐年下降。2013年国家出台房地产调控政策“新国五条”，建筑施工用油增速放缓，但随着“城镇化”的推进，未来基建投资将提高建筑业对汽柴油的需求量。综合这几个行业的历史数据和发展趋势看，累计消费量不会有大的变化。

未来7年国内汽柴油消费将继续快速增长

由于汽柴油消费7个行业各自受诸多因素影响，发展趋势和变化情况不尽相同，进行汽柴油消费走势预测时，针对不同的行业采用不同的方法区别对待。其中，“交通运输、仓储和邮政业”“生活消费”受经济和行业影响大，发展变化显著、占比高，直接决定汽柴油消费变化的趋势。采用计量经济学回归方法和因子分析法进行预测，建筑业等5个行业变化幅度小、占比低，主要考虑经济发展、经济结构调整和相关行业发展水平，按历史数据发展趋势外推进行预测。

柴油消费预测。基于前面的分析，柴油消费按7个行业分别进行预测，然后汇总成总量。对交通运输的柴油消费，选取影响柴油消费的主要经济变量和行业变量指标，包括GDP、载货和载客汽车、公路总里测方法与柴油相同，结果见表2。预计2015年汽油消费总量为1.1亿吨、2020年为1.3亿吨左右。

通过检验分析，汽柴油预测模型在整体上拟合得较好，具有统计学意义。预测值与实际值相比，误差较小，2012年柴油预测误差1.63%、汽油预测误差-0.73%；除个别年份以外，其余年度的误差均在10%以内，因此，该预测结果有较好的实用性。程、公路与水路旅客和货物周转量等14项参数作为自变量，利用因子分析法找出其内在规律，充分利用各相关因素信息加以模型化，再利用回归分析建立柴油消费量预测模型。同理可得生活消费的柴油消费预测量。农林牧渔业柴油消费量基本维持在1200万～1300万吨；工业在1800万～2000万吨波动，并呈减少趋势；建筑业平均占比3.2%；批发、零售业和住宿、餐饮业消费量少，平均占比1.3%；其他行业不确定性因素多，按平均占比8.5%预测。