轨道交通市郊线的客流特征与衔接方式

2013-09-13吴炳毅

四川建筑 2013年1期

吴炳毅

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。截止2010年底，仅在中国内地已有13个城市拥有49条运营线路，总里程达1 425.5 km。“十二五”期间，上述城市和另外16个城市，总计有2 000 km的线路在建。

我国最早建设城市轨道交通的北京、上海、广州等城市，为城市的整体发展，陆续建设了主城区与卫星城的轨道交通线路。如北京建设了八通线、大兴线、昌平线;上海建设了莘闵线、9号线一期(宜山路至松江)等，为城市周边的卫星城提供了良好的交通条件。但市郊线在客流强度、客流出行方向等客流特征与市区线有较大的差别。针对客流特征的不同，市郊线与市区线的衔接方式也有所不同，本文对市郊线的客流特征与衔接方式作初步的分析，供各位同仁工作中参考。

1 轨道交通市郊线的客流特征

1.1 客流强度

轨道交通市郊线主要为城市周边的卫星城与主城区的连接，如北京地铁八通线为通州区与主城区的连接;上海轨道交通9号线是松江区与主城区的连接。由于卫星城的人口密度、经济发展水平等均弱于主城区。因此，市郊线在客流强度上明显弱于市区线，一般市区线早高峰最大断面客流量为4万人/h至5万人/h，而市郊线早高峰最大断面客流量为2万人/h至3万人/h(约为市区线的60%)，且早高峰最大断面客流量出现在与市区线的衔接点(表1)。

表1 北京八通线、大兴线、上海9号线一期客流主要指标

1.2 客流出行方向

早高峰主要为进城方向，晚高峰主要为出城方向，说明沿线的乘客大多居住在附近，而工作地点在城里。因为轨道交通具有速度快、准确的特点，乘客早晚进出城时，选择轨道交通的居多(图1)。

图1 北京地铁八通线远期早高峰小时断面流量

2 轨道交通市郊线衔接方式

2.1 分段式

2.1.1 北京地铁1号线+八通线

北京地铁1号线:西起苹果园，东至四惠东，大部分线路与长安街重合，全长31.04 km，于2000年6月28日全线开通。1号线起点站苹果园站，经八宝山站、军事博物馆站、复兴门站、西单站、天安门西(东)站、王府井站、东单站、建国门站、四惠站，至终点站四惠东站。车辆采用B型车6辆编组。

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964 km，设四惠站、四惠东站、高碑店站、传媒大学站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。全线均为地面或高架线路。2003年12月全线通车试运营。车辆初期采用B型车4辆编组，近、远期采用B型车6辆编组(图2)。

北京地铁1号线与八通线的衔接方式，便于两线根据各自的客流需求灵活组织运营，节省运营成本，但乘客需全部在四惠站、四惠东站换乘。

2.1.2 上海轨道交通1号线+5号线(即莘闵轻轨交通线)

上海轨道交通1号线是上海城市轨道交通网络中的南北主干道。线路由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前穿越漕河泾，沿漕溪路到达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心——人民广场，之后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站。

图2 北京地铁1号线与八通线关系

1号线全线1995年4月试运营，南、北延伸段分别于1997年7月、2004年12月和2007年12月开通试运营。1号线总长增至36.638 km，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。车辆采用A型车8辆编组。

上海轨道交通5号线(即莘闵轻轨交通线):北起莘庄站(与轨道交通1号线同站换乘)，沿沪闵路往南至上海交通大学附近，折向东川路至天星路(闵行开发区)止，全长17.206 km，2003年11月25日正式投入试运营。车辆采用C型车4辆编组。

“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线。

上海轨道交通1号线与5号线衔接方式和北京地铁1号线与八通线的衔接方式相似，乘客需全部在莘庄站换乘(图3)。

图3 上海轨道交通1号线与莘闵线关系

根据上海轨道交通网络建设规划，5号线将向北延伸至虹桥枢纽，与线网中的12、9号线换乘。延伸后将加大5号线的服务范围，完善与轨道交通网络的衔接关系，有效地缓解对1号线的客流压力。

2.2 贯通式

上海轨道交通9号线(R4线)是上海市轨道交通网络中构成路网主要骨架的4条市域线(R线)之一。9号线起自松江，穿越徐家汇、花木两个城市副中心至曹路镇，是横亘城市西南—东北方向的一条主干线。全长约64 km，共设35个站，全线分三期建设。

一期工程:松江新城站～宜山路站，长30.5 km，共13个车站，于2008年运营通车。

二期工程:宜山路站～杨高中路站，长14.5 km，共10个车站，于2009年底建成通车。

三期工程由南延伸和东延伸两部分组成。

南延伸工程从9号线一期工程起点站松江新城站向南经过松江老城、繁华的人民路、商业街、松江火车站，穿过现代农业区直到沪杭客专松江南站。长约5.372 km，共3个车站。

东延伸工程自9号线二期工程终点站杨高中路站向东经过杨高中路、金海路沿线地区、碧云国际社区、金桥出口加工区、曹路新市镇等(图4)。长约13.807 km，共9个车站。三期工程计划2012年动工，2016年建成通车。车辆采用A型车6辆编组。

图4 上海轨道交通9号线行车交路

上海轨道交通9号线采用全线贯通的运营方式，运营组织较为单一，大部分乘客无需换乘直接进入主城区。同时，为适应客流特点、节省运营费用，设计开行嵌套式交路。也存在两端服务水平不高、部分乘客需要换乘的缺点。

2.3 贯通式+分段运营式

上海轨道交通2号线:是上海轨道交通网络中的东西线路，线路从青浦区徐泾东站，经虹桥枢纽、南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区浦东国际机场站，全长60 km，共有30个车站，是全国最长的地铁线之一。

2000年6月一期工程建成试运营，线路长为19.06 km，西延伸2006年12月30日开通，线路长为6.2 km。2010年3月16日，2号线徐泾东站～淞虹路站开通运营。2010年4月8日，东延伸(广兰路站～浦东国际机场站)开通运营，初、近实行分段运营模式，其中徐泾东站至广兰路站为A型车8辆编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为A型车4辆编组列车。两段列车分别在广兰路站站前折返，乘客需要在广兰路站进行同台换乘(图5～图7)。

图5 上海轨道交通2号线初、近期行车交路

图6 上海轨道交通2号线远期、预留行车交路

图7 上海轨道交通2号线广兰路站配置

上海轨道交通2号线初、近期采用分段、不同编组的运营模式，其依据是对两段的客流预测进行分析，使分段、不同编组的运营模式与客流需求有较长时间的适应期，在初、近期尽可能节省运营费用。

2.4 贯通+远期(预留)分段式

以北京地铁4号线+大兴线为例。

北京地铁4号线是一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，全长约28.2 km，设24座车站，主要站点有:北京南站、西单站、西直门站、动物园站、国家图书馆站、中关村站、北京大学东门站、北宫门站等。沿线设换乘站10座，分别与既有的1、2、13、10 号线和在建的9、6 号线及规划中的 7、12 号线、14号线换乘。车辆采用B型车6辆编组。

北京地铁大兴线:是一条位于北京城区南部、整体呈南北走向的轨道交通线。线路位于市区南四环至南六环之间，北起南四环公益西桥、南至大兴区天宫院，沿线经过丰台区南苑西、大兴区西红门、大兴新城主城区、大兴新城核心区、大兴区生物医物基地等地区。正线线路全长21.8 km，全线新建车站11座，于2010年12月30日试运营。车辆采用B型车6辆编组。

北京地铁大兴线建设时将4号线起点延伸至新宫站，两线在新宫站设置双岛4线换乘站，初、近期两线贯通运营。大兴线远期(预留)向8号线方向延伸，以缓解大兴线客流对4号线的压力，4号线在新宫站折返，两线在新宫站同台换乘(图8)。

图8 北京地铁4号线与大兴线关系

北京地铁大兴线与4号线的衔接方式，采用初、近期两线贯通运营，预留远期独立成线，4号线折返的条件，新宫站规模较大。其设计的依据是建立在对4号线、大兴线客流及两线客流的相互叠加作用进行分析的基础上，认为其建设规模是必要的。从4号线、大兴线开通后的运营状况看，两线的客流增长迅猛，确有分解大兴线客流的必要。同时，4号线、大兴线位于北京轨道交通网络的西侧，也有向东侧的7、8号线分流可能，证明其设计的思路是正确的。