马克思商品流通费用理论及其现实意义

■许彦章 河北大学经济学院

马克思认为，生产和消费是辨证统一的。商品只有在消费中才能最终实现。流通是连接生产和消费的纽带。资本停留在流通领域产生的费用叫做流通费用。流通费用是一项重要的指标，它是资金在流通领域经济效益的反应。把流通费用的支出限制在社会必要的限度内，就能够节约社会的人力、物力、财力，把有限的资金更多地用于生产领域，创造更多的社会物质财富。本文仅从流通费用角度来分析马克思商品流通费用理论对节约运输成本的指导意义。

一、马克思商品流通费用理论

马克思流通费用理论包括纯粹流通费用、保管费用和运输费用三部分。对于节约运输成本最具有指导意义的是运输费用。

在流通领域，资本有两个流通过程，即W——G的出售和G——W的购买。在G——W阶段，资本价值转化为生产要素；在W——G阶段，实现了资本价值和剩余价值。W——G，即“卖”是最困难的部分，它是资本能否实现循环最重要的因素，商品只有出售了生产才算最终完成，资金才能回收。而物品的出售是物品位置上的改变，这就需要运输的保证。投在运输上的费用，其不变部分（C）会转移或追加到被运输的产品中，其可变部分（V）会创造新的价值追加到被运输的产品中去。

马克思流通费用理论认为，在一定距离内，运输费用与其运输一定数量的商品所需要的劳动的生产力成反比。在其他条件不变的情况下，运输费用和运输业整体的生产能力成反比，与运输距离成正比。

二、我国运输业现状及成因分析

运输成本是单位运输产品分摊的运输费用的支出，包括固定设施成本、移动设备成本和运营成本三部分。数据显示，我国运输成本约占GDP的30%，而发达国家却占10%左右。究其原因，有以下几个方面。

1.流通环节过多致使运输成本上升

以蔬菜为例，蔬菜产地“菜贱伤农”，销地“菜价倍增”，出现了“两头叫”、“中间笑”的不合理模式。小小蔬菜生产价格并不高，但市场价格却高居不下。在北京，有些蔬菜价格竟然是收购价的四倍。欲究其因，与蔬菜运输过程密切相关。

下图为寿光蔬菜到消费者手中的过程：

村民将自家蔬菜运到村办蔬菜市场，交纳每斤0.01元的管理费，寿光金民果蔬合作社（以下简称寿光）到该市场采购蔬菜，交纳每斤0.02元的采购费，采购完成，寿光将蔬菜运到公司院内包装，换乘大货车，每斤0.2元包装费，0.15元人工费和运输费，进入北京新发地批发市场交纳进门费，再加上运费和卸车费，均摊在每斤蔬菜上的成本是0.15元。这样，当蔬菜到新发地时，每斤蔬菜的成本上涨了0.5元。菜贩从新发地拉菜需要交拉菜费，出门交出门费，然后将蔬菜运输到便民市场，完成最后一公里的运输。这些费用加起来均摊到蔬菜上，再加上先前从寿光到北京新发地上涨的0.5元、各个市场的摊位费等，部分蔬菜的价格到消费者手中涨了四倍。

从运输的过程中可以看出，这种“送奶式”的运输方式大大提高了运输成本。其中，寿光空车拉菜，白白花费一部分运输费用；采购完成后拉回院内包装换车，造成重复运输，并产生包装费、人工费、运输费等；运往北京后，商贩拉菜需要一定的费用和运输费。这些费用都分摊到蔬菜上，转嫁给消费者。小小蔬菜“过五关、斩六将”，最终沉甸甸地进入居民的菜篮子，大大加重了居民的负担。

2.我国运输行业生产能力不高，基础设施水平低，装备落后

我国的高速公路总长跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；港口的吞吐能力列世界第五；民用航空也有了长足进步。从总量的角度，我国基础设施存量已大幅度提高，但人均存量不足，且区域差异显著。长三角、珠三角人均存量最高，最低的是中部六省，环渤海和西部资源带地区的存量相当。但即便是长三角地区，尚不及OECD国家1990年的水平，仅与1972年的美国、1979年的加拿大以及1976年的日本水平相当。人均存量差距较大。而且，我国运输行业整体装备落后。在搬运过程中，一半以上的工具是人工搬运车，手推叉车和普通起重设备，很少使用效率高的现代化的搬运工具。运输的车辆70%是普通车辆，现代化的箱式货柜和集装箱拖头运输车辆很少，难以与发达国家匹敌。

3.我国运输企业生产能力低

我国企业运输主要有两种形式：企业自营和企业外包。我国大多数企业采用自营方式。自营由于没有专业培养的运输人才，运输效率低，企业自身也浪费了宝贵资源。在美国，企业早就开始趋向物流服务的外部化。因为使用外部物流合同可以节约在物流设施上的投资，并使这些节约的资金用在更有效率的地方。企业采用第三方物流，不仅使自己获得物流公司的专业技能，而且克服了内部劳动力效率不高的问题。然而，我国第三方物流发展水平不高，尚未达到现代物流水平。常常伴随着返程或启程空驶、迂回运输、重复运输、运力选择不当等问题。究其根本原因，是缺乏专业的管理人才，以致运输决策欠缺科学性。管理人才的缺乏和运输队伍技能的低下使得我国运输企业的生产能力不高。

三、马克思商品流通费用理论对节约运输成本的指导意义

马克思认为，即使是生产性流通费用，也不创造使用价值，不增加社会财富。因此，合理组织商品流通，不断节约流通费用，是社会主义市场经济的客观要求。通过对马克思商品流通费用理论的分析，笔者认为，节约运输成本，应做到如下几个方面：

1.就近销售商品，鼓励发展直销形式

马克思流通费用理论认为，商品的运输费用与运输距离成正比。因此，企业生产出来的商品应该就近销售，即销售地距离生产地越近越好。同时，要鼓励发展直销形式，减少流通环节。直销实现了从生产地到销售地的直接运输，避免了迂回运输，相对缩短了运输距离，降低了运输成本。数据显示，2011年日本蔬菜水果的零售价格中，批发商、中间商环节的流通成本合计只有13.4%，这与长期以来推动广泛、完善的农超对接模式有着很大关联。日本农产品经超市销售的比重接近80%，目前在东京的各大超市内，还有部分蔬菜品种实现了产地直销，在各地农业协会的协调下，超市方面直接和当地农户签约销售，大大节约了流通费用。因此，我国可以通过农超对接方式，减少中间环节。而且，北京也有成功的试点。为解决菜价贵问题，西城区与河北永清县进行直销试点。永清蔬菜直接运进超市，菜农与消费者直销对接，上午采摘，下午就能摆进柜台。不仅价格便宜，而且都是精包装，市民可以花“早市的钱”买到“超市品质”的蔬菜，取得了很好效果。

2.发展联合运输和集装箱运输，提高运输业生产能力

马克思流通费用理论认为，商品的运输费用与运输业整体的生产能力成反比。因此，可以在现有基础设施的情况下，采用联合运输和集装箱运输的方法，提高运输业效率。

联合运输是采用一种以上运输方式将货物运送到目的地的综合运输方式。它将传统单一的方式有机结合起来，具有单一运输无可比拟的优越性。而且联合运输只订立一份合同，一次性付费，通过一张单证即可完成全程运输，既方便又快捷。联合运输发挥了综合运输的优势，丰富综合运输网络，是提高运输效率的不错选择。

集装箱运输是利用集装箱运输货物的方式。集装箱运输可以在发货人的“门口”装箱，通过海、陆等多种方式，到收货人的“门口”掏箱，既可以保证运输质量，又可以提高运输效率。同时，集装箱可以保证货物不会发生丢失、盗损的现象，而且还具有抵抗风雨、避免阳光直射等优点。因此，集装箱业务深受欢迎。

3.培养专业化的管理人才，建设高素质的运输队伍，提高第三方物流的现代化水平马克思流通费用理论认为，运输费用与其运输一定数量的商品所需要的劳动的生产力成反比。因此，必须提高运输人员的生产能力，提高运输决策的科学性。在美国企业中，对物流的认识及物流的地位已经上升到战略的高度。在美国，物流管理者必须接受物流职业教育，经过考试获得相应的工程师资格。据美国奥尔良州立大学调查，物流管理者中大约92%拥有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有专业的资格证书。因此，我国要提高物流管理者的水平，尤其是第三方物流的决策水平，同时加大对员工的培训力度，建立一支专业的高素质人才队伍，使我国物流朝着科学化、系统化、准时化、专业化和网络化方向发展。物流的现代化水平提高了，就会有更多的企业外包，劳动者的生产能力较之前相对提高，我国整个运输行业的成本就会降低。

[1]王珏,刘炳瑛,鲁从明.《<资本论>节选本学习纲要》.天津天津人民出版社,1984.

[2]国务院发展研究中心.中国基础设施尚有较大投资空间.http://www.drc.gov.cn/xslw/20130523/182-473-2875023.htm.-2013-5-23

[3]经济半小时.聚焦流通领域困境.http://hi.people.com.cn/n/2013/1031/c231185-19810098.html.-2013-10-31