浅谈预制T梁翼板钢筋施工优化设计

杨 杰

(中交第三公路局有限公司第四工程分公司)

泉州环城高速公路A1合同段，原设计桥梁有9座，其中T型梁设计有5座，空心板梁设计有4座;内坑大桥设计为30 mT梁，梁片数为392片;上厝分离式大桥、华表山分离式大桥(环城)、华表山分离式大桥(疏解)、内坑分离式支线上跨桥设计均为25 mT梁，梁片数为304片。施工图纸显示，预应力混凝土连续T梁，翼板钢筋位于T梁顶部，现仅示一片边梁，一片中梁进行介绍，从立面看，翼板钢筋分上下两层，上层由钢筋编号:①②号、①⑤号、下层③③，④号，⑥号组成，从平面上看翼板钢筋由点线组成一个网状平面，钢筋编号分别为:①③号、②④号、⑤⑤，号、⑥号、⑦号、⑧号、⑨号。对于施工单位而言，除了照图施工，严格按照规范要求控制外，更应细阅施工图，根据经验和规范要求对钢筋加工进行优化，在保证质量的前提下适当节约钢筋和缩短梁片钢筋绑扎施工时间，加快施工速度，向低成本高效率迈进。本文以内坑大桥30 mT梁，一片边梁、一片中梁为例，就T梁翼板钢筋中的①号、②号、③号、④号钢筋，下料制作，绑扎定位，优化钢筋制作方案，可适当节约钢筋用量在梁片预制施工中的应用进行浅谈。

1 钢筋下料控制

以内坑大桥T梁翼板钢筋为例，翼板钢筋原材料如图1、图2。

图2 翼板钢筋原材料

图1 翼板原材料

梁片施工前通过研究30 m、25 mT梁施工图发现图中翼板钢筋①、②、③、④钢筋原设计①和③，②和④通过绑扎组成闭合环，经优化后把①、③合为一根通长筋，②、④合为一根通长筋进行下料。

2 优化钢筋加工方案

优化钢筋加工方案后的①、③号和②、④号各自按一根通长钢筋下料制作，如下图:原图1、原图2和优化后图1、优化后图3。

根据上述优化方案，晋石A1项目在内坑大桥30 mT梁梁板预制钢筋施工中可节省钢筋约40 t，详见内坑大桥T梁翼板钢筋加工表1。

表1 内坑大桥T梁翼板钢筋加工表

图3 原设计与优化后对比图

上厝分离式大桥、华表山分离式大桥(主线)、华表山分离式大桥(疏解)和内坑上跨支线桥设计均为25 mT梁，共计304片，按内坑大桥30 mT梁翼板钢筋优化钢筋加工方案后，可节省钢筋数量约31 t，详见25 mT梁翼板钢筋加工表2。

表2 25 mT梁翼板钢筋加工表

综上所述，T梁翼板钢筋经优化方案后，钢筋绑扎接头在原设计的数量上可减少一半，相应的扎丝用量可节省1/2，绑扎一片翼板钢筋可减少时间约30 min，优化后通长钢筋制作成闭合翼板钢筋可提高T梁翼板抗剪承载力。保证了钢筋几何尺寸和钢筋间距，在确保预制梁板质量的同时适当节约钢筋、人工、扎丝，缩短梁板钢筋绑扎时间，为本项目按期完成奠定基础。

晋石A1项目T梁预制采用该钢筋加工方案后，节约了人工，加快了施工速度，适当节约了施工材料，经过1年多的努力，晋石A1项目提前半年完成T梁预制任务。

:

［1］孙文智，肖质江.T梁翼板断裂后的加固设计及施工［J］.公路，2004，(9):32.

［2］郑育才.浅谈如何提高 T梁施工质量［J］.科技经济市场，2011，(7):45-46.

［3］宋正利，吴静，吴后选.30 m预应力混凝土先简支后连续桥梁施工［J］.施工技术，2004，(3):89-90.

［4］樊勇坚.斜梁桥横梁及翼板中钢筋布置的我见［J］.中南公路工程，1989，(2):91-92.