LKJ2000“无防冒模式”的应用

马仲云

LKJ2000“无防冒模式”的应用

马仲云

摘 要：LKJ2000在青藏铁路格拉段使用与其他区段不同的控制模式软件，所以当机车调整运行区段时，需要频繁更换控制模式软件。为了LKJ2000能在青藏铁路格拉段和其他区段能使用相同的控制模式软件，在LKJ2000控制模式软件中增加了“无防冒模式”，从而解决了频繁更换控制模式软件的问题，实现了降低安全隐患和经济成本的目标。

关键词：列车运行监控装置;格拉段;无防冒模式

青藏铁路格尔木至拉萨区段 (以下简称格拉段)自然环境条件恶劣，给设备运营和维护人员身体健康带来很多不利影响。基于这种因素，格拉段全线采用轨旁设备少、设备可靠性高、结构简单、技术先进的ITCS信号系统。列车运行速度控制装置也采用与之配套的增强型ITCS列车运行控制系统 (以下简称ITCS列控系统)。与此同时作为列车行车安全设备的补充与备份，运行在格拉段上的机车仍然安装有在全路机车上广泛使用的LKJ2000型监控装置 (以下简称LKJ2000)。

LKJ2000是以轨道电路及机车信号作为列车运行的指令，但由于格拉段使用的是ITCS信号系统，各车站未配置地面发码设备，属于无码区段，运行在格拉段的机车或未安装机车信号设备或关闭了机车信号设备，导致LKJ2000缺少运行必要的指令源(信号条件)。鉴于这种特殊性，铁道部文件要求，运行在格拉段机车上的LKJ2000仅对防止列车超速起作用，而对防止列车冒进信号不起作用，这样就出现运行在格拉段机车上的LKJ2000使用的控制模式与其他区段不同。由于运行机车不固定，故机车需频繁在格拉段与其他区段间进行调整，导致在格尔木必须频繁为LKJ2000更换写入控制模式软件的4片EPROM芯片 (以下简称控制模式芯片)，而且机车运行计划多变，容易造成控制模式芯片换装错误，导致控制不正确，造成很大的安全隐患。同时芯片更换工作量大，经济成本很高。为了实现LKJ2000在格拉段和其他区段可以使用同一控制模式软件，青藏铁路公司与株洲电力机车研究所及河南思维自动化设备有限公司共同研究，在LKJ2000控制模式软件中增加了“无防冒模式”。

1 “无防冒模式”的基本原理

通过对既有LKJ2000控制模式软件进行修改，增加“无防冒模式”选项，乘务员在发车前进行LKJ2000临时控制参数输入时，显示器首先弹出“模式选择”窗口，要求乘务员在“无防冒模式”和“通用模式”2个选项中进行选择。当选择“无防冒模式”后，LKJ2000仅适用运行于格拉段的列车;当选择“通用模式”后，LKJ2000可以实现防止列车冒进控制，适用运行于格拉段以外区段的列车。

LKJ2000进入“无防冒模式”后的控制方式如下。

1．显示器左上角以红底黄字方式提示“无防冒模式”，本窗口不能被其他提示信息覆盖。

2．在降级工作状态下，按照进行信号控制，不启动ZTL报警功能。

3．始发站乘务员通过按压 ［开车］键，将LKJ2000从降级工作状态转为通常工作状态时，由于无机车信号信息，LKJ2000无法判断列车是从正线发车还是侧线发车，为安全起见，LKJ2000固定按照侧线出站控制，控制列车以不超过该站最低股道限速出站。

4．在通常工作状态下，LKJ2000取消防冒进控制功能。

5．在进站前默认按正线进行控制，允许输入侧线数据;输入股道后允许输入0或正线股道号返回正线。

6．无防冒模式下，LKJ2000临时控制参数输入条件按照进行信号控制。

7．其他控制与通用模式相同。

2 软件实现“无防冒功能”的方法

2.1 增加“无防冒模式”软件

1．系统调用流程。LKJ2000无防冒控制功能融合在LKJ2000软件中，主要包括无防冒控制模式初始化模块和状态判断模块，及既有LKJ控制模块的相关控制模块。流程图如图1所示。

2．无防冒模式初始化模块用于初始化相关控制状态数据。该类数据存储在LKJ2000监控记录插件的存储芯片中，且在LKJ系统掉电后能够保存，因此当LKJ系统上电后，初始化模块需要对无防冒的相关控制状态数据进行初始化处理。流程图见图2。

3．无防冒控制状态判断模块。LKJ2000根据实时采集的各种信息判断是否能够进入和退出无防冒控制模式，无防冒控制状态判断模块流程图见图3。

2.2 “无防冒模式”功能的设定

1．既有LKJ2000控制模式软件中，需要增加对“无防冒模式”控制过程的判断和处理，从而实现“无防冒模式”的控制功能。在LKJ2000控制模式软件控制参数软件“配属检测”项中，增加“支持无防冒模式”功能项设定进行选择即可。

2．在LKJ2000地面数据开发软件基础数据信号制式表中增加“无载频”制式选项，将格拉段LKJ2000基础数据的信号制式由以前的“交计50”改为“无载频”。

2.3 进入及退出“无防冒模式”的条件

由于增加“无防冒模式”后是否进入该模式完全由乘务员决定，而乘务员在格拉段以外区段运行时，若错误选择了“无防冒模式”，将对行车安全带来很大的风险，因此，在LKJ2000控制模式软件中制定了很严格的“进入”及“退出”条件，可以有效防止乘务员选错模式。

1．进入“无防冒模式”的条件。需同时符合下列条件：①LKJ2000控制模式软件控制参数软件中“支持无防冒模式”选项为有效;②LKJ2000采集到的机车信号为灭灯 (机车上未安装机车信号主机或安装了机车信号主机但关闭机车信号设备时，LKJ2000采集到的机车信号均为灭灯);③在通常工作状态时，当前所在分区信号制式为“无载频”(降级工作状态由于不能准确定位机车所在位置，未读取 LKJ基础数据，对该项不进行判断);④机车处于停车状态;⑤在LKJ2000显示器“模式选择”窗口中选择“无防冒模式”。

2．退出“无防冒模式”的条件。当符合下列任一条件时，LKJ退出“无防冒模式”，进入“通用模式”：①LKJ采集到的机车信号不是灭灯，即运行在格拉段的安装了机车信号主机的机车，打开了机车信号设备;②在通常工作状态时，当前所在分区不是“无载频”信号制式，即运行区段不是格拉段;③停车状态，通过显示器“模式选择”窗口选择“通用模式”;④LKJ2000关机时间大于30s。

3 结束语

经上线试验无误，报经铁道部批准后，在青藏公司配属机车上全部启用了增加“无防冒模式”的LKJ2000控制模式软件，经过实际运用，各项控制功能正常，极大地降低了运输安全隐患，减轻了格尔木车载车间更换控制模式芯片的工作量，降低了经济成本，达到了预期的效果。

［1］杨志刚．LKJ2000型列车运行监控记录装置［M］．北京：中国铁道出版社，2007．

［2］孙中央．列车牵引计算实用教程［M］．北京：中国铁道出版社，2005．

［3］穆中华．田稼瑞．李丽兰．LKJ-2000“警惕”功能的应用［M］．铁道通信信号，2010(4)：49－52．

Abstract:Because the LKJ2000 used the software of different control mode in the Golmud-Lhasa section of Qinghai-Tibet Railway from that of other sections．So，it is required to replace the LKJ2000 control mode software frequently when a locomotive changes its operation sections．In order to enable LKJ2000 use the same control mode software in the Golmud-Lhasa section of Qinghai-Tibet Railway as that of other sections，“none signal protection control mode”is added to the control mode software of the LKJ2000，thus reducing the safety hidden hazards as well as economic costs．

Key words:LKJ;Golmud-Lhasa section;None signal protection control mode

马仲云：青藏铁路公司电务部电务检测所 工程师 810007西宁

2012-12-20

(责任编辑：温志红)