驼峰车辆减速器施工安装和维护

韩耀强

驼峰车辆减速器施工安装和维护

韩耀强

摘 要：沈阳局管内使用了大量的车辆减速器，在施工安装和日常维护中，摸索和总结出很多工艺流程、施工方法及维护心得，对于提高设备的安装质量，保证设备的良好状态，非常有意义。为此将这些内容归纳出来，供同行参考。

关键词：减速器;施工安装;日常维护

驼峰车辆减速器经过多年研究和运用，已经成为编组站自动化调速系统的重要组成部分和技术基础，有力地保障了列车解体和编组的效率和安全。沈阳局管内有沈阳南和沈阳西2个路网性编组站，由于作业繁忙和轴重增加，减速器动作异常频繁，磨耗严重，导致大修周期缩短，施工次数增多，然而每次施工时间又很紧张，运用质量要求也不断提高，故用修矛盾相当尖锐。为此，本文结合设计单位的技术资料和沈阳电务段几年来减速器大修安装施工和日常维护工作，以铁科院T·JK2-B、T·JK3-B系列减速器为例，对减速器大修中重点关注的问题作研究总结。

1 减速器整体道床的施工

1.T·JK2-B和T·JK3-B系列减速器均安装在专用混凝土轨枕板上，轨枕板下部利用工字钢或废旧钢轨浇灌成整体道床。如果是电务段自己浇筑整体道床，一定注意下部地基的平整，否则安装时标高不准。

2.整体道床底部轨距基本轨底555 mm，道床下必须有100 mm碎石垫层 (碎石粒度约15 mm)。在沈阳局，由于多是老站场，地质情况较好 (承受力应不小于0.2 MPa)，在吊出旧道床后，只需要对碎石层渗入泥水板结的区域进行换填，碎石完好的区域保持不动，找好标高并预留约30 mm的沉降量即可。沈阳南和沈阳西均按以上方式处理，使用效果很理想。

3.目的制动位减速器区段相邻股道间应铺设水泥方板，水泥方板尺寸可按250 mm×250 mm×60 mm预制。间隔位由于空间较大，为方便维修和大修施工 (如汽车吊车打支腿)，可以打制200 mm以上的混凝土层，整个外观也非常美观。

4.新安装的减速器基本轨轨高磨耗量应不超过2 mm。按《铁路信号维护规则》要求，基本轨高度磨耗不能超过6 mm，而在使用过程中，至少每个月要督促工务部门进行检查，尤其在间隔制动位。当基本轨高度或偏磨超出标准规定时，应安排时间和人员协助工务换轨。否则，轨高不足会导致车轮碾压制动钳或机车刮擦制动轨等问题。

5.减速器区段25 m内，道床的沉降是不均匀的，当两块道床之间的高差超过20 mm时，应要求工务抬道整治。否则，设备受力不均，影响使用寿命，甚至造成制动轨断裂。

2 减速器安装顺序和注意事项

表1为减速器安装的顺序和注意事项。

3 现场施工注意事项

1.施工完成后，要指派细心的人认真检查钢轨固定座是否存在压住基本轨轨底的情况，如检查不到位，基本轨浮起时会拔坏轨枕板上的尼龙套管或造成混凝土开裂，后果很严重，务必避免。见图1。

表1 减速器安装顺序及注意事项

2.三部位的整体道床数量大，如果自己施工，一定要注意保证轨枕板之间 (1200±3)mm尺寸公差，测量时以挡台为基准。(如有超差情况，也可以采用非标厚度的尼龙垫板来调整。)我段投资制作了一套专用的工装，用完后保存并多次使用。另外，每块整体道床的长度一定不能长，否则2块之间的1200 mm调不出来。

图1 固定座压基本轨导致轨枕板破损

3.安装后应将气缸座和气缸支承座焊接成一体，否则螺栓松动后，气缸活塞杆容易脱出而造成气缸损坏。

4.安装轨枕板上的M24螺母时，紧固扭矩为120～150 N·m，最大不超过200 N·m。禁止使用加力扳手紧固。扭力过大 (维修工区常用的气动扳手扭矩都在1000 N·m以上)可能造成硫磺锚固螺旋道钉拔出或尼龙螺纹套管破损，严重时可能造成轨枕板开裂，见图2。这一点在施工中必须特别注意。

图2 扭矩过大致轨枕板开裂

5.制动轨高强螺栓紧固前，应调整半数以上(6节4只，7节5只)的钢轨承座紧贴轨枕板挡台，防止轨枕板单个挡台受力而损坏。

4 日常维护心得

1.减速器的开口尺寸每个月检查一次，测量开口尺寸时基本轨必须处于落下位置，即基本轨底部平面应和道床橡胶垫板接触。根据实践经验，(126±4)mm的开口范围，在新开通时放至最大，以后大致是每过一年目的制动位减少1 mm，间隔制动位减少2 mm。

2.主轴孔每3个月压入润滑脂一次，当注油孔无法注油时，从制动钳与承座之间的缝隙注机油。雨后应及时加润滑油，以免生锈卡阻。

3.阀箱在冬季一定要注意保暖。阀箱架下的空挡，除冬季背风一面，都用钢板焊死。阀箱内用苯板做保温层，外面加棉罩，见图3。

4.根据经验，减速器表示接点应装在峰下一侧，在刚开通时要认真调好距离，以后每季度检查一次。

图3 阀箱保温处理

5.制动轨在使用中入口部分磨耗较快，当入口部分磨耗12 mm时，将内、外侧制动轨调头安装继续使用，可增加使用年限。一般在目的制动位，制动轨可使用8～12年。

6.曲拐偏心距与制动缓解动作的可靠性直接相关，应符合《维规》8.1.3条的要求。如不符合要求，应在拉杆 (或曲拐)上补焊厚度2～3 mm、30 mm×30 mm的钢板。由于现场不具备测量条件，维修人员无法判定是否需补焊。可在使用1年后开始检查拉杆压痕，如果压痕超过1 mm，或者从控制系统的动作时间数据上反映出缓解动作缓慢时，及时补焊。

5 结束语

减速器大修施工质量和日常维护状态是决定减速器运用效果和使用寿命的关键，从沈阳电务段管内346台减速器的使用实践看，在认真做好上述工作后，所有设备均满足了车站的使用要求，大幅度提升了减速器的运用质量，适当增加减速器使用寿命，确保编组站自动化系统的作业效率和安全。

［1］高立中，杨峥．T·JK2-B50-2011型、T·JK3-B50-2011型车辆减速器说明书［M］．中国铁道科学研究院通信信号研究所．

［2］李岱峰，郭祥熹，高立中等．T·JK/T·JY系列车辆减速器［M］．北京：中国铁道出版社，2002．

［3］中华人民共和国铁道部．铁路信号维护规则［M］．北京：中国铁道出版社，2006．

Abstract:Large quantities of car retarders have been applied in Shenyang Railway Administration．In the installation and maintenance process of the retarders，we has probed and summarized many technical processes，engineering methods，and maintenance know-hows，which is very significant to improve the quality of equipment installation and to ensure good condition of the equipment．

Key words:Retarder;Construction and installation Engineering;Routine Maintenance

韩耀强：沈阳电务段 工程师 110000 沈阳

2012-12-12

(责任编辑：张 利)