汽车零部件供应物流运作模式选择

2013-09-03王凌艳辽宁省交通高等专科学校辽宁沈阳110122

物流科技 2013年10期

王凌艳（辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122）

WANG Ling-yan (Liaoning Provincial College of Communications,Shenyang 110122,China)

汽车零部件供应物流是指供应商按照汽车制造商传递的需求信息以不同的物流服务方式进入指定物流配送中心及生产线的物流过程。零部件供应物流的主要功能是零部件的供应与交货，并按照制造商的生产计划，以最小的成本准时准量运送到生产线，满足生产需求。汽车制造厂所需的零部件上万种，汽车制造厂为了满足顾客个性化的需求，同时生产多种车型，管理的零部件种类多，各种物流数据信息量也十分巨大。根据中国汽车工业协会统计信息网的数据，2012年我国汽车产量为1927.18万辆，比上一年增长4.6%。可见，在如此庞大的生产规模下，汽车零部件的物流总量十分巨大。汽车零部件物流可选择自营与第三方物流运外包两种方式。

1 自营物流弊端

目前，我国大多数汽车制造厂采用“整车制造厂导向型”供应物流模式。汽车制造商为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货。汽车零部件运输大多由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排工具运输。为了满足整车厂的零库存及JIT生产要求，零部件供应商不得不在整车厂附近设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用其他厂商仓库等方式，占用了大量的人力和物力资源，加重了零部件供应商的负担。这种供应商自营的供应物流模式具有一定的弊端。

1.1 物流成本增加

尽管汽车整车制造厂从表面上实现了JIT供应，实现了库存的下降、成本的下降及利润的增长，却导致零部件供应商需长期应对整车制造厂不断更改的生产计划，造成运输和仓储成本大大增加。同时，供应商采用自身能力运输，企业需要配备相应的设施、人员，还要负责运输车辆的维修养护，这些都会增加供应商的成本。在汽车行业零部件全球采购的背景下，物流距离的巨大差别导致两种结果：一是，一次多运造成库存积压，甚至零件的报废；二是，小批量装运，运输效率低下，物流成本高。

1.2 管理水平低下

零部件供应商没有科学的运输规划方法，重复运输、迂回运输、对流运输经常发生，不能达到运输网络的整体优化。对于整车制造厂，由于需要面对不同供应商的仓库、不同的管理流程、不同的管理水平，造成配送的质量、效率和及时性大打折扣，不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。

1.3 信息不畅

目前许多整车生产企业的库房仍采用人工信息管理的方式，不能达到及时的信息共享，常常由于沟通不及时，双方的反应时间较长，供应商无法了解制造企业的计划和生产状况，不能及时调节自己的生产节奏，出现库存量偏高、不良品退库不及时等问题，甚至因为信息的实时性差、供应链流程时间长造成供货不及时、生产线停产等重大生产事故。

综上，汽车零部件供应商自营物流减少了制造商的成本，实现了表面上的“零库存”，实际上是将风险转嫁到供应商身上，降低了物流效率，提高了成本，双方的信息不畅还会为生产带来风险。

2 物流外包优势

随着行业分工日益细化，整车制造商和零部件供应商将精力投入到核心业务上，将物流从制造企业中剥离出来，与专业的第三方物流企业（3PL）合作构建专业的零部件供应体系将是未来主导的物流模式。例如长安民生物流、安吉天地物流以及风神物流等，能够为长安汽车、神龙汽车、奇瑞汽车、上海大众、长安福特等整车制造厂提供完整的零部件供应物流方案。这种模式能够有效运用第三方物流企业专业的物流设备、网络平台与物流人员，具有一定的优势。

2.1 降低物流成本，提高运输效率

将物流业务外包给第三方物流企业，既可以减少整车制造商和零部件供应商大量的人力、财力、物力的投入，又可以依托第三方物流企业先进的物流理念与强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，降低运营车辆的空驶率，提高利用率，降低成本，提高车辆运营效率。

2.2 提高物流效率，实现先进化管理

汽车生产及零部件供应具有很强的专业性，需要专业化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的运作经验及运营网络，可以帮助整车制造企业提高物流效率。通过第三方物流企业可以优化完善零部件供应物流环节，减少供需双方的库存，实现库存水平合理化，加快库存周转，真正实现零库存。

2.3 提高管理水平，实现资源整合

第三方物流企业整合不同供应商的仓库，使用先进的设备，运用专业的人员，按照标准化流程实行统一管理，实现资源整合，提高了管理水平，有利于零部件供应商与整车制造企业将有限的资源与管理能力集中于核心产业，从而能构建自身的核心竞争力。

2.4 信息通畅，保障企业生产

第三方物流企业拥有高效的信息平台，可以与客户之间建立基于internet和EDI的物流信息系统，掌握库存的准确信息，从而合理补充库存，保证整车制作企业的正常生产。同时，第三方物流企业拥有先进的GPS等系统，及时跟踪货物的运输过程，从而合理调配和使用车辆，高效处理运输及保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

3 零部件物流运作模式选择

由第三方物流企业介入运送汽车零部件可以根据零部件的特点以及运输距离远近选择不同的物流运作模式。

目前，国内使用比较普遍的汽车零部件供应物流运作模式主要有三种：循环取货（Milk-Run）、直接法（Direct）和集货法（Consolidation）。对于不同的供应商、不同的零部件，整车制造机厂使用怎样的模式，最终取决于四个方面：第一，零部件的种类；第二，零部件的数量；第三，运输距离的长短；第四，运输的频率。

3.1 循环取货（Milk-Run）

这种零部件供应物流运作模式由第三方物流公司按照生产需求，根据事先的时间安排和线路规划，到多个供应商工厂循环取货，最后回到RDC。这种模式降低了RDC库存，提高了物流资源的利用效率，适合距离RDC200公里范围内，零件体积小、产能较稳定的供应商。这种模式利用一个优化的物流系统网络进行取货，其特色是多频次、小批量和定时性。循环取货不但适用于供货商与RDC之间，同样适用于供货商与集货中心、集货中心与RDC之间。

3.2 直接法（Direct）

直接法包括直接上线模式与直接运送模式。

直接上线模式是指供应商按照整车制造厂的需要，将零部件直接送到汽车厂生产线上而不是RDC的一种物流运作模式。这种模式主要针对供应商距离整车制造厂200公里范围内，一些体积大、易损坏、专用性强的零部件，比如座椅、车门、保险杠等。这种从生产线到生产线的直线物流运作模式降低了物资在物流过程中的损耗，也减少了整车制造厂对仓库面积的需求。

直接运送模式是指由第三方物流企业将整车货物从一个供应商处直接运送到RDC处的物流运作模式。这种模式主要适合距离RDC200公里范围内，零件体积正常，能够满足整车运送的供应商。通过整车运输将零部件直接运送到整车制造厂的RDC，再根据生产线及时供货，减少了集货中心的中转运作成本，提高了物流运作效率，满足了生产需要。

3.3 集货法（Consolidation）

集货物流模式是指在供应商比较集中的区域建立集货中心，第三方物流企业将零部件通过直接运送模式或循环模式收集到集货中心再统一送到整车制造厂，集货中心可缓解供应商与整车制造厂之间的需求压力。这种直接集货的模式可以提高整车制造厂、第三方物流企业、供应商三者的信息沟通强度与时间管控力度，形式比较灵活，适用于距离整车制造厂比较远，供应商比较集中的区域，能够节省各个供应商不满整车也必须逐个发货的费用，实现了运输资源的整合。与工厂生产合拍的运输计划既能保持RDC最小的库存，又使得物资能够及时送达，较大程度地实现JIT供应。

三种物流运作模式见图1，虚线代表Milk-Run取货，包括三种循环取货：①集货中心到各供应商的循环取货；②RDC到各供应商的循环取货；③RDC到集货中心的循环取货。实线代表点对点运输，包括五种线路的点对点运输：①供应商到集货中心的点对点运输；②供应商到RDC的点对点运输；③供应商到主机厂线边点对点运输；④集货中心到RDC点对点运输；⑤RDC到主机厂线边点对点运输。