逐风者——珠海试驾南京依维柯高端轻卡“超越”

■文/ 本刊记者 路智军

早在2012年9月26日南京依维柯高端轻卡“超越”下线开始，《驾驶园》记者就期待着能有机会体验它超凡的性能。好在这种期待并不久远，1月8日在珠海举行的“超越”全球上市活动中，笔者亲身体验了这款性能卓越的高端轻卡的不俗表现。

我与黎军有过一面之交。稍作寒暄后，黎军简要介绍了这次试乘操作全过程。第一科目是急加速至时速100公里，主要测试发动机的动力性能；第二个科目是在时速80公里急刹车，测试的是制动系统的优劣；第三个科目是弯道行驶，综合测试车辆的操控系统、传动系统、底盘的稳定性；第四个科目是蛇形绕桩，持续测试车辆的转向系统和底盘的稳定性。黎军让我注意各个科目下的车辆动态，还特地提醒我系好安全带。

我们试驾的这款车是“超越”C300中体单排车型，搭载由南维柯生产的菲亚特动力平台F1C发动机，排气量2.8升，功率达到36千瓦，最大扭矩值为350牛米，动力指标在国内轻卡市场堪称佼佼者。

果不其然，当黎军猛轰两脚油门后，“超越”像离弦之箭冲进赛道，在我还没有做好充分准备时，“超越”的时速已经达到100公里，测算用时在30秒以内，远远低于厂家提供的37秒的参考数据。这固然与黎军高超的车技有关，更重要的还是得益于F1C发动机强大的动能储备。

紧接着，黎军一脚急刹，刚才还如脱缰野马般的“超越”，似乎突然间被一只无形的大手牢牢抓住，牢牢站立在赛道中，两条清晰的刹车痕迹笔直地印在道路正中。黎军介绍，这款车配备前盘后鼓、ABS和发动机排气制动，由于制动力特别强，刹车时明显感到后座力。经过丈量，刹车距离15米以内，没有出现跑偏和拉带现象，此项测试“超越”满分！

第三项是弯道行驶。我们此次试驾是在珠海海泉湾度假城，多为5—6米宽的上下车道，道路蜿蜒曲折，有的地方还有3米宽的单行道，在此道路上操控2米多宽的卡车高速行驶，难度可想而知。但对于职业赛车手来说正是一展身手的时候。黎军没有稍作停留，以100公里时速冲入弯道，车轮发出刺耳的鸣叫，道路旁的树木飞速向后倒去。我已无暇顾及花园美景，双手紧紧把住扶手，双眼紧盯扑面而来的弯道，尽量保持身体平衡。而黎军一手把着方向盘，另一只手快速地加减挡，“超越”如同训练有素的战马，风驰电掣，让我充分享受了一把赛车瘾。

在整个一公里的弯道路段上，“超越”的车速达到百公里，充分检验了转向系统精准的操控性能和底盘的强大支撑力。

紧接着“超越”进入绕桩路段。这段路约有300米，共摆放15个路桩，两桩间距20米，这款全长近6米、宽2米多的试驾车，将以时速不低于80公里的速度绕桩穿行。黎军将“超越”开到了极限，他不时向我介绍各个节点上的表现：“‘超越’的方向盘操控比较轻盈，路感清晰，车身侧倾不大，稳定性非常好。”

黎军总结道：这四项科目充分考验了“超越”的整体性能，动力强劲，底盘稳定，操控性能卓越，特别是装配的横向稳定杆使“超越”在急速过弯时游刃有余，车辆稳定性非常强。横向稳定杆只在乘用车或重型车才装配，在国产轻卡上装配还很少见。

评价高端轻卡不能仅从操控能力上论高低，外观、驾乘舒适性上也是重要的指标。

“超越”具有纯粹欧系轻卡特点：方头、大脸、鹰目。由于全部引进欧版设计，驾驶舱的空间和座椅都比较宽大，仪表台设计棱角分明，给人以硬朗的感觉，两幅方向盘简洁明了，便于驾驶员观察仪表的变化。据南维柯技术人员介绍：“超越”在舒适性上做了深功，有多达32项人性化设计专利和15项关键技术，大到驾驶室空间和发动机噪音，小到一级踏步的离地距离和A4收纳盒设计，处处融汇世界级的设计理念和造车科技，“由于是全球销售，‘超越’的安全配置严格按照欧盟2017年实施的ECE29-03乘员保护新规设计，如只在我国中高档乘用车才配置的主、副安全气囊，预紧式安全带，发动机防盗技术等一系列主被动安全保护，在‘超越’身上一应俱全。”

在之后的试驾中，让我感到非常吃惊的是“超越”的噪音非常低。众所周知，柴油发动机是通过压缩空气产生高热点燃柴油的，所以柴油发动机噪音远远高于汽油机。但我们在实际测量中发现，“超越”在时速80公里时的噪音才刚刚到69分贝，急加速时才到78分贝，远远低于欧盟标准。

南维柯高级工程师吴鹰说：“‘超越’采用技术国际领先的菲亚特动力链系统，源于菲亚特动力科技的F1A、F1C、NEF和SOFIM等多款发动机与法雷奥φ280拉式离合器、采埃孚2830.5变速箱组成优质的动力组合，通过车架适应性调整，优化缸内燃烧，减少部件的间隙等精细化设计和齿磨工艺，以达到节能降噪的作用。”

对于“超越”排放能否达到我国即将开始执行的国Ⅳ排放标准，吴鹰信心满满地说：“‘超越’系列在节能减排上采用的是能够确保发动机达到符合欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的EGR技术，在减少碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、微粒等有害物质排放上做得更好。再加上运用在燃烧系统上的先进技术，如我们测试的这款F1C发动机，采用的是最新一代共轨电控喷油系统，在喷油压力和柴油雾化效果方面有了很大提升，可达5%—7%的节油效果。”

如果把“超越”比做“疾风”，倒不如称作“逐风者”更加贴切！

在整个试乘、试驾过程中，给记者印象最强烈的是“超越”强有力的“心脏”和超乎想象的底盘系统，尤其在急速过弯时的表现更像操纵一辆大号的皮卡，迅猛强悍；而在乘坐舒适性和操控轻便性上，更像驾驶一辆小轿车。

在随后发布的11万元左右的价格来看，“超越”并不算贵。不过商用车终究是赚钱的机器，用户更看重它的实用性和性价比。“超越”能否继“南京依维柯”轻客再次成为南维柯冲击我国商用车市场的又一把利剑？我们将进一步跟踪报道。