LZC-800型路基处理车在复线作业时影响邻线行车项点解析

2013-08-31陈立辉

装备制造技术 2013年4期

陈立辉

（北京二七轨道交通装备有限责任公司大养分厂，北京100072）

LZC-800型路基处理车是在奥地利普拉塞公司原装生产的AHM 800R-CH型的基础上，分阶段国产化引进的项目，主要用于碎石道床、单线或线间距4m及以上的复线路基面整治作业。按照铁道部下发的《铁路路基大维修规则》和《铁路技术管理规程》规定，路基处理车在线间距4~4.6m的复线及多线区段施工作业切入切出时，会超出机车车辆的限界，影响到邻线过往车辆的正常运行，本文对路基处理车道砟挖掘链、路基挖掘链、平整夯实器、边坡夯实器等主要作业装置作业宽度及作业情况的分析，依照机车车辆限界，提出了在复线作业时的方案。

1 主要作业装置的作业过程介绍

LZC-800型路基处理车道砟挖掘链将路基的上层旧道砟挖掘出来，通过D1号输送带、D2号输送带和D3号输送带将挖掘出的道砟输送到破碎机内，期间由金属异物分离器将道砟内的金属异物分出，经过破碎机破碎的可回收物料由B1号输送带、B2号输送带、B3号输送带、B4号输送带运送到搅拌器内回收利用。路基挖掘链根据实际情况将剩余的道床挖掘出来，经过A1号输送带、A2号输送带、A3号输送带、A4号输送带、A5号输送带，将挖出的废弃道床输送到前端的斗式物料车上。连挂在后侧的斗式物料车将新物料通过S1号输送带、S2号输送带、S3号输送带运送到混合器内，同回收的物料进行混合后，由S4号输送带分配到道床上。平整夯实器通过平整梁的推平和夯实器块的夯实器，形成新的路基层。

2 机车车辆限界简介

如图1所示，机车车辆的上部限界最大高度为4.8m，最大宽度为3.4m。任何铁路车辆都是依照该限界来制造的。为了保证机车的正常运行，距离铁路中心线1.7m内不得设置任何物品或设施。

图1 机车车辆上部限界

3 道砟挖掘链系统的结构和作业状态

如图2所示，道砟挖掘链系统是由驱动装置、运输侧①、空载侧②、横向件④、挖掘链⑥和悬挂装置组成。在非作业状态下，横向件和一部分挖掘链是与整体挖掘链系统分开的，此时运输侧和空载侧导槽收回到限界以内，横向件和一部分挖掘链吊挂在1号提轨器上。作业状态时，整个挖掘链系统就如图所示连接在一起，此时道砟挖掘链的宽度为4m，即作业宽度为4m，在整车作业之前，要用横向件将运输侧和空载侧两侧的导槽连接起来，并将挖掘链串联起来。根据实际情况，横向件和挖掘链的安装要在钢轨以下进行，此时要将两侧的导槽张开到最大限度，并将其端部放到钢轨以下；经过测量，两侧的导槽张开的最大宽度为4.4m。

图2 道砟挖掘链系统简图

基于以上提出的数据，可以知道：道砟挖掘链系统的作业宽度为4m，切入时最大宽度为4.4m。比照机车的限界可以得到，道砟挖掘链在4m以上的复线作业时，不会影响到邻线车辆的正常运行。

4 路基挖掘链系统的结构及作业状态

路基挖掘链是由驱动装置、运输侧、返回侧、截断处连接、挖掘链和悬挂装置组成。在作业时，路基挖掘链从切断的轨道处切入到轨道枕木以下，挖掘道砟下层的路基。

由于路基挖掘链是在钢轨、枕木以下进行挖掘作业，故两个导槽之间的距离必须能够满足枕木的宽度，枕木的宽度为2.6m，即两导槽内侧之间的距离最小为2.6m，考虑到作业中的安全偏移量，我们规定两导槽内侧之间的距离不小于2.7m。因此，计算出的两导槽外侧之间的的距离不小于4.1m。在切入切出时，导槽外侧距离不小于4.1m时能够满足切入切出的工作状态，但是为了保证切入切出的安全，将导槽外侧的安全距离设置为4.3m。

在作业过程中，路基挖掘链的其中一侧导槽上需要安装导向锁传感器，一般传感器支架设置在与邻线相反的一侧，同时导向锁也要设置在轨道外侧。

根据以上数据推算出：当路基挖掘链安全的切入切出时，导槽外侧与本侧轨道中心距离为2.15m，距离邻线轨道中心的距离大于邻线机车限界1.7m。故在4m以上的复线作业时，不影响邻线车辆的正常运行。

5 夯实器系统的结构和作业状态

路基处理车夯实器系统包括刮平装置、平整夯实器、边坡夯实器三种。刮平装置是夯实路基挖掘链挖掘后的路基地面；平整夯实器是对新回填的路基层进行平整夯实；边坡夯实器是对路基层边坡的平整夯实。

5.1 刮平装置

刮平装置位于路基挖掘链导槽的下侧。在作业时，刮平装置向内旋转到两导槽之间，对挖掘过后的路基层进行夯实，夯实之后再铺设土工布。根据刮平装置的结构分析，该装置的支撑点位于导槽上，故整个刮平装置是随着挖掘链导槽移动的；控制刮平装置左右移动的油缸可以通过换位来调整刮平夯实的作业宽度，从而实现较大范围的调节，满足刮平夯实的作业要求。同时该装置是在路基挖掘链完全切入后再展开，切出之前收起来，故在能满足路基挖掘链作业的线路上作业时，刮平装置不影响安全切入切出和邻线车辆的正常运行。

5.2 平整夯实器

平整夯实器位于大挖掘车的中部，主要作用是通过平整梁的推平、夯实器块的夯实来形成新的路基层。如图3所示，平整夯实器在非作业状态时是收起来的，此时位于外侧的1、6号夯实器块存放在夯实器臂上存储器内，夯实器悬挂内与夯实器块吊挂在S4输送带上，平整梁则折叠起来收回到车体下侧。在作业状态时，首先将平整梁放下来展开，再将6个夯实器块与平整梁连接起来。

图3 平整夯实器系统简图

处于作业状态的平整夯实器如图4所示，平整梁的最小宽度为4.1m，中间四个夯实器块的宽度为4.07m，1、6号夯实器块的最小宽度为6.27m，最大作业宽度为6.97m。在实际作业过程中，由于铁路路基层的宽度在4m左右，故最左侧和最右侧的1、6号夯实器取消不用，为了降低对邻线行车的影响，通常也将1、6号夯实器支架拆下来。因此，在实际作业时，平整夯实器的宽度一般保持在4.1m。

图4 平整夯实器作业图

在平整夯实器切入之前，安装中间的4个夯实器块时，由于夯实器臂安装有液压阀块，影响夯实器块的安装，必须将两侧臂张开一定角度，才能满足夯实器块的安装。切入之前安装夯实器块的步骤如下：首先将连接有夯实器块的夯实器悬挂内绑定松开，旋转夯实器块并用夯实器连锁装置将其放到固定支架上；将夯实器臂张开足够大的角度；整车向后退，将夯实器悬挂支架安装到平整梁上。在夯实器臂张到能给满足夯实器块安装时，夯实器平整梁的宽度将达到5.6m；在完成挖掘作业切出过程中，拆解夯实器悬挂内时，夯实器平整梁的张开宽度同样会达到5.6m。

综上所述，在线间距小于4.6m的复线作业时，平整夯实器在切入切出安装夯实器块时将会影响到邻线车辆的正常运行，需要对邻线进行临时封锁。在线间距不小于4m的复线进行夯实作业过程中，不影响邻线车辆的正常运行。

5.3 边坡夯实器

边坡夯实器悬挂在大挖掘车的后部车体的两侧，主要用于单线和复线路基面边坡的平整夯实。两侧的边坡夯实器全部展开，处于作业状态时的宽度为6.4m；单侧展开后距离轨道中心的距离为3.2m。根据国内铁路路基的实际情况，在作业过程中，通常不使用边坡夯实器进行边坡的修复工作，故在作业过程中我们不考虑边坡夯实器是否影响到邻线车辆的正常运行。