关于莱钢铁路运输发展的思考与探讨

张建光

（山东钢铁莱芜分公司 运输部，山东 莱芜 271104）

随着莱钢规模不断扩大，降低物流成本，提高产品核心竞争力，不断扩大市场份额，则是莱钢需要面临的现实课题，而作为公司枢纽联接的铁路运输，在降低物流成本和运输保产上有重要的意义。

1 现状分析

莱钢铁路运输主要是指两个方面，即外部运输和内部运输。外部运输主要指路局车到发运输；内部运输指厂内铁水、水渣等保产运输。

1.1 外部运输环境

从外部运输环境来看，我国钢铁限制型运输的现状，还没有从根本上改变，铁路运输“瓶颈”制约越来越明显。铁路运输运量大、成本低等优势日益凸现，各公司千方百计抢夺这一资源。莱钢仅进口矿一项铁路运费比公路运输费每吨低50元左右，因而增加莱钢铁路运输比例对于降低公司物流成本，提高整体效益意义重大。

1.1.1 莱钢处于鲁中山区，进口矿运输属于局管内短途运输，是附加值比较低的运输产品。由于受内部铁路及外部铁路限制，莱钢难以实现路企直通，铁路运输市场竞争日激烈。

1.1.2 进出厂车流流量流向不畅。由于路方和莱钢内部管理的原因，颜庄站功能没有得到充分发挥，2007到发量仅占新区需要量的30%左右，新区所需的原燃料大部分从徐家庄站进入，产生大量折角车流；新老区之间车流形成对流，造成机列衔接不顺畅，重复作业，停时延长。

1.2 内部运输环境

1.2.1 厂内铁水运输系统是莱钢生产的骨干和支架

厂内运输主要指铁水运输（见图1），铁水运输系统不同于一般的铁路运输系统，它是联接钢铁生产的大动脉，是联接整个生产系统的纽带，是生产的决定性单位和重要信息汇集中心。该系统主要以下几个特点：

1）系统复杂庞大，系统涵盖了与铁水运输相关的集、运、疏3个子系统，包括了炼铁、运输、炼钢等在内多个生产环节和部门，部门间关系错综复杂。

2）系统运转连续性、联动性强。24小时不间断连续运转，各部门各环节相互间紧密衔接，相互交汇，相互制约，相互影响，相互合作，每个部门和环节对系统的运输生产都会产生制约与影响。

3）系统协调性要求高。系统完成一个运输生产过程需要多个部门多个环节的配合，一个部门的偏差可能导致整个系统受到牵连，要使这样一个复杂庞大的系统高效运转，高度协同性必不可少。

图1 莱钢铁水运输示意图

2 面临的问题

站场和线路受建厂时地形限制，形成了坡度大，曲线半径小，线路短，局车运输和铁水运输交叉干扰大的特征，目前这种站场和线路已经基本定型，进行大的改造已不大可能，而莱钢铁路运输面临的困难有：

2.1 铁水调送距离长，作业干扰大。三区铁水互调，最短4公里，最长11公里，不论哪两个区间调运都要经过轧钢站，与钢材、水渣运输形成很大的交叉干扰。

2.2 线路坡度大。按照国家有关规定，调送高温液体的列车，困难地段下可通过5‰的坡度，而新二区坡度为20‰，如此大的坡度上调送铁水，没有经验可遵循，措施必须有保障，否则后果不堪设想。

2.3 线路、站场能力紧张。三区铁水调送要经过厂内干线和轧钢站，干线运输日益繁忙，钢铁站至轧钢站的区间线路承担三条线路运输负荷，站场能力饱和，区间通过运输量也超负荷运转。

2.4 短时间内，铁水供求失衡，会造成调出区域及接受区域的铁水罐拥塞、积压，罐车周转困难。

2.5 时间紧，规律性差。特别是在高炉、转炉或连铸机出现故障时，需要迅速反应，快速行动，势必打乱原有的运输。

3 应对措施

3.1 尽最大可能优化到发方式和线路

莱钢所需原燃料要均衡到达，避免集中到达，对运输带来极大压力和困难，每天到发车数波动小，到达货物最好品名相对集中，避免货物太零星，增加翻钩作业，不有利地提高运输组织和效率。实现根据区域需求进行到发，老区所需的原燃料从徐家庄站到达，新区所需的原燃料从颜庄到达，在老区装车从徐家庄站外发，在轧钢站装车从颜庄站外发，避免新老区之间到发不一致，形成不必要的走行。

3.2 改善动力

按区域作业要求配备不同功率的机车，根据作业性质和作业环境，调运铁水的机车可采用GK型，路局到发可采用DF型，货位数少的货场采用GK型，货位数多的货场采用DF型。为克服区间线路坡度大，避免两三台机车拉一列，建议引进大功率机车，该机车的牵引定数能保证从颜庄站到莱钢的车数超过为60，就能满足需要。

3.3 提高铁路信息化水平

改造运输部现有的物流系统，对目前的铁路物流系统中的值班员功能模块进行升级改造，使具备自动编制计划，自动编制调车作业计划，可减少不必要的调车钩和重复作业，实现调车作业计划远距离传输，提高作业效率，保证调车人员安全。对微机联锁功能进行升级，具备自动排列进路，只让信号员监督，避免误排进路，减少事故的发生。

3.4 强化调度职能，提高调度指挥和协调能力

改善调度作业环境，增设便于部调查看的工业电视，加大部调的大屏幕面积，以便及时、准确反映机车车辆的变化信息，发挥远程监控作用，加强调度信息收集，加强调度统一指挥，充分发挥部调、站调、区值班员的三级调度监督职能，在运力配置、车辆运用、站间交接、外发车辆等方面统一指挥，提高运输效率和效益，确保干线畅通，车流顺畅，秩序良好。

3.5 构建共享信息网

建立焦化、烧结、炼铁、炼钢、运输部、原料部和各装车单位一体的信息化平台。到达的煤矿等原燃料，焦化厂和烧结厂在第一时间内了解到品名等详细信息；高炉何时出铁，几点出完等信息，自炼铁传到运输部，运输部及时作业并将信息传递到炼钢厂，炼钢可知运输部何时将铁水送到炉下，停留多长时间，应该先翻几号罐，提高了作业效率。装车单位只要在该系统上提报装车需求，运输部根据需求，将装车品名、外发到站等信息详细掌握，提前编组集结，减少翻钩等作业。

3.6 采用与高炉相适应的运输设备

老区高炉因炉子容积小，可采用敞口罐运输，大高炉因容积大，出铁多，采用鱼雷罐运输，避免采用敞口罐而使铁水车达到20多辆等，不利于运输和组织，制动效果差，调运不安全，改善调乘人员作业环境。大高炉采用鱼雷罐克服敞口罐运输的缺点，提高运输效率。

3.7 开行直达车流

对老区装车发往颜庄站的钢材可组织直达车流，沿途不得扣车；在新区装车发往徐家庄站的钢材可组织直达车流，缩减中间的扣车环节，减少能源浪费。同理对于新区所需的矿和煤而从徐家庄站到达的，也要开行直达车流。为便于开行直达车流，采用封闭运输方式是最佳选择，如目前高速公路、高速铁路等均采用该方式，提高了设备的能力，发挥更大作用。

3.8 完善运输组织考核体系

一是，进一步的量化铁水调运及路局车运输组织考核办法。通过对关键运输流程、各关键考核点的细化分解，量化考核标准，明确考核机构、考核方式、考核对象，并根据责任大小，以及影响程度，合理量化考核指标，对各关键点实施有效的控制。二是，通过日分析制度，加强对铁水运输和矿、煤卸车等运输数据分析及调度指挥的指导、协调、监督和考核力度。三是，强化关键指标考核，通过每日对运输生产作业过程的关键点问题统计分析、比较，如现阶段集中处理水渣车，找出运输作业中存在的问题，落实考核责任，落实责任到人，可提高员工的积极性，最大限度地实现铁路运输畅通。

4 结束语

异站进出方式和开行直达车流可大大提高运输效率，加快车辆周转，压缩局车停时，能取得显著的经济效益，但受资金制约，如鱼雷罐投入使用、信息共享网的建设、调车作业计划的自动化下达、微机联锁作业进路自动排列，以及封闭铁路运输方式都还不能快速实现，在现有技术条件下，强化调度职能，充分发挥调度指挥作用，加强调度管理，使运输部的部调、段调、区调相互配合，团结一致，共同提高运输效率，完善运输组织考核体系，健全运输指标考核体系，对每天的运输指标进行分析和考评，出现偏差的及时考核，完成效果好的，及时表扬和奖励，为车务部门树立正确运输观念和运输组织方式。